BYD devance Tesla pour le quatrième trimestre consécutif et pourrait devenir leader annuel du marché mondial des véhicules électriques.
BYD devance Tesla sur le marché mondial des véhicules électriques
Le paysage mondial de l’automobile électrique continue d’évoluer rapidement, avec une dynamique en faveur des constructeurs chinois. BYD Co., le géant chinois de la mobilité électrique, a de nouveau surpassé Tesla Inc. en termes de ventes mondiales de véhicules 100 % électriques. C’est le quatrième trimestre consécutif que BYD dépasse le constructeur américain dirigé par Elon Musk, confirmant ainsi son ascension fulgurante dans l’industrie automobile électrique.
Au dernier trimestre, bien que Tesla ait atteint un record de livraisons avec près de 497 099 véhicules, BYD est parvenu à livrer près de 390 000 véhicules de plus sur les neuf premiers mois de l’année, le plaçant sur la voie pour dominer les ventes annuelles pour la première fois. Cette performance souligne une tendance lourde dans l’évolution du secteur des véhicules électriques (VE), où les constructeurs chinois jouent un rôle de plus en plus prépondérant.
En septembre, BYD a toutefois connu sa première baisse de ventes en 18 mois, signalant un ralentissement sur son marché domestique. Ce contexte s’explique notamment par l’inquiétude croissante des autorités chinoises face à une concurrence jugée trop agressive, alimentée par une guerre des prix qui sévit depuis le début de 2023.
Une guerre des prix, des incitations réduites et des ambitions revues à la baisse
Dans cette bataille acharnée sur les prix, BYD s’est illustré comme l’un des principaux instigateurs de la tendance. La marque a annoncé fin août une baisse de 30 % de son bénéfice trimestriel, conséquence directe des rabais appliqués pour rester compétitive. En réponse à ces tensions, BYD a révisé à la baisse ses objectifs de vente pour l’année 2025 : l’entreprise vise désormais 4,6 millions de véhicules électriques et hybrides rechargeables, contre une ambition initiale d’environ 5,5 millions.
De son côté, Tesla est confrontée à des vents contraires sur le marché nord-américain. Aux États-Unis, son principal marché, le gouvernement a mis fin à certains crédits d’impôt fédéraux qui soutenaient les achats de véhicules électriques. La disparition de ces incitations fiscales – allant jusqu’à 7 500 dollars – pourrait freiner la demande pour les modèles électriques de la marque californienne, déjà en recul de près de 6 % sur les neuf premiers mois de l’année, malgré un excellent troisième trimestre.
Elon Musk a reconnu que Tesla pourrait traverser une période difficile, marquée par un fléchissement des ventes. Bien que le PDG mise fortement sur le développement de technologies futuristes comme les voitures autonomes ou les robots humanoïdes, ceux-ci ne génèrent encore aucun impact financier significatif. Le robot « Optimus », pourtant présenté comme une innovation majeure, reste à un stade précoce, sans précision sur une éventuelle commercialisation.
À l’échelle mondiale, les projections confirment la prise de pouvoir de BYD. D’après les analystes interrogés par Bloomberg, BYD devrait livrer environ 2,17 millions de véhicules 100 % électriques d’ici la fin de l’année. En comparaison, les prévisions pour Tesla s’élèvent à environ 1,61 million de livraisons, soit un écart de plus de 500 000 unités, un fossé significatif dans ce secteur très concurrentiel.
Notre avis, par leblogauto.com
La domination croissante de BYD sur le marché mondial des véhicules électriques marque une redistribution des cartes au sein de l’industrie automobile. Bien que Tesla conserve une forte image de marque, les réalités commerciales, notamment la fin des aides gouvernementales, pèsent sur sa dynamique. BYD tire profit de son ancrage en Chine, mais doit désormais stabiliser sa croissance. Le match entre ces deux géants reste ouvert, mais la tendance actuelle confirme une puissante montée en puissance de l’industrie automobile chinoise.
Crédit illustration : BYD.
Cet article, chiffrant les 2 gros mondiaux, indique un total d’un peu moins de 3.8M de purs VE partis pour être effectivement vendus sur 2025.
Bon, à rapprocher du publi-reportage au dessus sur « 2026 année du VE »… et que la recharge « au delà de 400kW » c’est magnifique (autant qu’inexistant et sans possibilité de passage à l’échelle!) etc etc.
Le VE, c’est un peu la même com que pour prendre les TC: C’est bon (la merde en bâton), mangez-en!
« au delà de 400kW » c’est magnifique (autant qu’inexistant et sans possibilité de passage à l’échelle »
Le CCS actuel n’est pas conçu pour dépasser 400 kW, donc les bornes les plus puissantes sont souvent annoncées à 350 kW, même s’il existe des témoignages de charges pouvant atteindre 380 kW chez ionity avec les véhicules les plus performants : Lotus, Porsche, XPeng …
Pour l’instant ionity = 350 kW, iec = 320 kW, Electra = 300 kW et 400 kW sur les dernières installations, Yawai, un nouvel arrivant = 400 kW
Sinon il existe le MCS, conçu avec une limite à 3,75 MW. Actuellement, le MCS implanté sur les camions est entre 700 et 1000 kW.
Dommage qu’il ne soit pas possible de commenter l’article « 2026, année du véhicule électrique ».
le Blogauto qui enfin écrit » Le véhicule électrique n’a que des avantages » (j’imagine comparé aux VT), et bien ca fait chaud au coeur!
Si le blog le dit, c’est donc vrai!
Il semblerait que SGL vous ait enfin convaincu, restera AxSport et Lym à retourner 🙂
Arf! Le pb c’est que c’est pas LBA qui l’a écrit… quand à aimer se faire retourner en mode doggy-style par Elon&Co, je laisse pour ma part ce « plaisir » à leur clientèle!
@Lym : les articles sponsorisés sont écrits par la rédaction aussi 😉
Sinon cela n’a pas d’intérêt.
Quant à la position de LBA sur le VE, elle n’a pas varié depuis 2010 en gros…
Perso ici 2011 premier essai du Renault Kangoo Z.E….un régal de silence, de frein moteur (régénération), etc.
Seul point noir l’autonomie mais pour un utilitaire de tournée, pas trop important.
Sur les VE particulier…depuis les 106 électric il y a eu un énorme bond.
Même depuis la Fluence Z.E. (2011 aussi de mémoire) 🙂
La Leaf que j’ai eu pendant 10 jours était déjà largement suffisante pour un usage au quotidien et des trajets entre 300 et 400 km sans recharge. (200 à 110/115 km/h).
Désormais, j’ai des amis qui ont des Ioniq 6, des Y, etc et qui font les mêmes longs trajets qu’avant (genre Ile de France – Portugal ou au confins de l’Europe, ou dans le grand nord voir les aurores boréales.
Quand on a une borne à domicile, le VE n’a vraiment que des avantages par rapport à un VT équivalent, sauf exception de devoir faire rapidement 600 km tous les jours…
Reste un prix énorme, et surtout un renouvellement du parc lent (surtout maintenant) qui fait qu’on n’a pas d’occasion très très abordables…mais sinon hein…pour qui se fout de savoir la motorisation…
@Amazon, que l’on se comprenne bien !
Je ne suis ni pro VT ni pro VE, je suis dans l’intérêt de mon pays et de l’Europe… La France est trop petite pour influent dans le monde environnement.
La France n’est qu’un gros influenceur dans l’UE… c’est déjà pas mal … Mais derrière l’Allemagne … et c’est ça parfois le problème voire les préoccupations de von der Leyen.
https://www.leblogauto.com/actualites/ue-von-der-leyen-veut-accelerer-sur-les-voitures-autonomes/
il me semble qu’il est urgent que l’UE se prépare à une quasi-disparition du pétrole ou du moins a une raréfaction… il faut se préparer à un baril à 200 $.
Après l’intérêt des particuliers… Est souvent de garder la « vieille » VT… C’est un fait, comme la voiture « plaisir » est encore souvent une VT sportive, c’est un autre fait.
C’est donc aux politiques de nous faire aimer les VT !
Roulant déjà au quotidien à 80 % en électrique (trottinette) … je n’ai pas de projet à acheter une VE… Soyons bien clair !
Par contre SI je devais utiliser une voiture tous les jours… Elle serait évidemment une VE !
pendant ce temps les dinausaurus constructorus rament avec leurs VE médiocres (sauf quelques Allemandes et coréennes)
Oui mais BYD ne vend qu’en Chine ou presque – je n’ai pas les chiffres mais c’est plus de 90% de sa production.
Le vrai titre c’est plutôt : BYD produit plus de VE que Tesla.