Le marché automobile français cherche la reprise. Pour le deuxième mois consécutif il affiche une petite progression. Mais les fortunes sont diverses. Dacia, Citroën, Nissan ou Mini performent alors que BMW connaît un incident de parcours et que Toyota patine.
Dacia et Citroën aux affaires
Citroën continue à progresser, et frôle les 7% du marché. Sa C3 remonte dans le Top 10 et dépasse le couple 2008/3008. La marque aux chevrons devance Volkswagen et Toyota, mais Dacia est hors de portée avec plus de 12000 immatriculations sur le mois. Alpine est en grande forme. Quel contraste avec Abarth, à l’agonie. Chez Stellantis toujours, les temps sont difficiles pour Fiat à 1,3% du marché et pour DS sous la barre des 1%.
BMW trébuche, revers pour Kia
Mini est le maillon fort du groupe BMW. Audi et Mercedes prennent l’ascendant sur la firme a l’hélice, une situation inédite depuis fort longtemps. Toyota patine depuis plusieurs mois. Ces deux modèles de Yaris disparaissent du Top 10 des ventes. Les ratés de Kia se confirment quand Skoda fait figure d’élève modèle, avec sa progression et ses 3,3% du marché. Nissan et Suzuki semblent reprendre des forces. Ford est toujours à la peine quand Alfa Romeo semble de retour. Abarth, Land Rover ou Mitsubishi sont en plein naufrage.
La Tesla model Y décolle. BYD dépasse les 1000 unités
Le déraillement des ventes que l’on a associé à celui d’Elon Musk semble appartenir au passé. Tesla retrouve des couleurs en immatriculant massivement des model Y en Septembre. On sait que la marque a pour habitude d’immatriculer irrégulièrement, mais ce chiffre est respectable. On notera également la performance de MG avec plus de 3700 immatriculations et BYD qui dépasse les 1000 unités immatriculées.
Motorisations, dans l’attente du leasing social
Les gros volumes d’immatriculations chez Tesla modifient quelques peu le poids de chaque type de motorisation. En réalité les changement sont à venir. Le retour au 1er octobre du leasing social devrait logiquement donner un coup de fouet aux modèles 100% électriques d’ici la fin de l’année.
Top 10 marques. Volume et part de marché septembre 2025
| Renault | 23 559 | 16,78% |
| Peugeot | 18 873 | 13,44% |
| Dacia | 12 154 | 8,66% |
| Citroën | 9 812 | 6,99% |
| Volkswagen | 8 975 | 6,39% |
| Toyota | 8 564 | 6,10% |
| Tesla | 5 584 | 3,98% |
| Skoda | 4 627 | 3,30% |
| Audi | 4 439 | 3,16% |
| Mercedes | 4 345 | 3,09% |
Top 10 modèles – septembre 2025
| Renault Clio V | 8 627 |
| Peugeot 208 | 6 785 |
| Dacia Sandero | 5 100 |
| Tesla model Y | 4 844 |
| Citroën C3 | 3 811 |
| Peugeot 2008 | 3 457 |
| Peugeot 3008 | 3 414 |
| Renault Captur | 3 245 |
| Dacia Duster | 3 168 |
| Peugeot 308 | 3 085 |
La presse spécialisée n’est pas tendre avec Stellantis qu’elle soupçonne de ceci :
https://journalauto.com/constructeurs/les-10-points-marquants-du-marche-automobile-en-septembre-2025-bourrage-des-urnes/
Il va falloir convaincre les marchés financiers que les constructeurs doivent baisser leurs tarifs … de toute façon pour le peu que sont valorisés les constructeurs automobiles…
Vivement la réintégration de DS dans Citroën cela augmentera les ventes du Chevron!
Vendre du bas de gamme avec du haut de gamme sous le même toit … N’a jamais marché historiquement !
Certains constructeurs pensaient se refaire en augmentant les prix et il n’est pas certain que cette vue court-termiste soit valable sur la durée…
Des loupiotes partout, des écrans géant en guise de poste de commande, de la connectivité pour tout et un passage à la caisse déguisé en loyer, ça peut séduire mais ça peut lasser également.
les constructeurs font ce que les gens demandent
Oui et non @Amiral.
Schweitzer par exemple pensait que les gens ne voulaient pas d’une bagnole « de l’est » à 5000 € (la Logan).
Si l’idée de la Logan c’est bien lui (et donc le rachat de Dacia), il était convaincu que cela ne fonctionnerait pas chez nous.
Ghosn l’a convaincu (lui est le chantre du volume à tout crin) et quand elle est arrivée à 7500 € ce fut un ras de marée.
Mais…pour arriver à ce prix, Renault ne facturait pas l’amortissement des pièces (de Clio 2, etc.). Et à l’époque ils utilisaient ce qu’on appelle le « design to cost ».
En gros ? Pas de pli ici sur ce morceau de carrosserie. Cela ferait plus joli mais cela coûte 50 balles (exemple).
Rétros, parechoc bruts, etc.
On peut parier que cela fonctionnerait encore…
La Sandero c’est 12 990 € en essential SCe 65.
En 2008 c’était 7800 €. En tenant compte de l’inflation cela donne 10 268 €.
Ok on ajoute GSR2, mais aussi des gains de productivité…Et on devrait être max à 11 000 k€. Entre temps, les constructeurs ont remonté tous les prix (comparaison clio, 208, etc.).
Les gens achètent déjà la Sandero, ils l’achèteraient encore plus à 11 k€ avec PC non peints, pas de GPS, etc.
Pas trop de mystères si le marché se casse la tronche…des prix en forte hausse et une incertitude économique et politique.
Mais on n’est pas le seul pays dans ce cas.
Alors Peugeot, VW, Kia ou Toyota calibrent leurs autos pour les professionnels en neuf … donc ils les vendent plus chers … les particuliers les rachètent en occasion ou les louent en neuf. Cela fait maintenant 30 ans que l’automobile est portée par les professionnels, les administrations. Actuellement les plus gros acheteurs sont les banques … et les concessionnaires. Si les professionnels arrêtent d’acheter des 2008 à 38 000 euros et ben les particuliers pourront se payer des 2008 à 22 000 euros en neuf plus dépouillé.
Visiblement les professionnels commencent à ne plus acheter.
La logan a eu du succès qui est vite retombé, ça n’a plus interessé plus personne, elle n’est meme plus proposée en France. Pourtant franchement une bagnole neuve à 7500€ c’était génial. En plus bien construite et robuste. Elle est toujours en vente dans d’autres pays
La Dacia Spring en Italie est proposée à 3 900 euros actuellement. Cf. L’actualité.
C’est Chinois … Ça pause un autre problème de concurrence déloyale.
Comme Leapmotors.
C’est bien … Et pas bien.
La Logan c’est retombé (sauf le MCV) car il y a eu la Sandero au même positionnement prix, mais à hayon.
Avant l’invasion russe en Ukraine, Lada devait revenir à l’ouest pour remplacer Dacia en entry…
Pas sûr : les gens ne peuvent acheter que ce que les constructeurs mettent en vente.
Je n’aime pas les SUV, mais faute d’offre de break j’ai bien peur de devoir y passer pour avoir du volume de coffre et un hayon ☹️.
Évidemment il reste toujours l’un ou l’autre modèle, mais plus de réel choix..
Quand il y a 1 modèle break proposé pour 10 SUVs, pas étonnant qu’il se vende beaucoup de SUVs
Une Golf 4 c’était 15 000 euros en entrée de gamme maintenant il faut 33 000 euros pour en acheter une « convenable ». C’est tout benef pour VW.
Même chose pour tout le monde,
A combien se vendait une clio 1 et combien se vend une clio 5 . . ?
@SAM : vous comparez une Golf4 « entrée de gamme » à une golf « Convenable » aujourd’hui
Oui, les prix ont beaucoup augmentés. Pour tout un tas de bonnes et mauvaises raisons.
Il faut quand même comparer des choses comparables.
Pour moi c’est le consommateur qui en veut toujours plus.
vivement une offre avec un retour à l’essentiel, comme était la Panda ou la Logan il y a 20 ans. j’espère sincèrement que les Keicar européens permettront cette évolution.
Et puis vivement que le prix du véhicule soit un budget « tout compris ».
Aujourd’hui les LOA ce n’est que du vol; on paie la marge du constructeur (et du distributeur) sur le premier versement, puis ensuite la dépréciation du véhicule mensuellement. à la fin, le constructeur reprend le véhicule, vous fait payer les frais de remise en état et revend une seconde fois le véhicule.
en effet pas besoin de faire un crédit qui va dépasser votre capacité d’endettement, mais du coup on prend le véhicule avec toutes les petites options qui vont bien et à la fin on se retrouve avec un coût mensuel élevé.
Les banques en ont fait un produit financier.
les keycars en europe j’y crois pas, c’est l’inverse qui se passe, les voitures électriques ont fait bondir la taille et la puissance moyenne
C’est dommage !
Dans les années 80, il y avait des 2CV et 4L incapable de dépasser 110.
Parfait pour au moins 363 jours par an pendant 15 ans et sans dépasser 150 km par jour.
Pourquoi une VE moderne légère de moins d’une tonne ne pourrait pas le faire !???
… Et souvent la réponse à ces besoins (vitaux souvent) … Est chinoise… Malheureusement.
Exact,
la course à la puissance n’est pas une fin en soi.
Pour ma part je crois beaucoup aux E-car, cette catégorie de mini voiture que l’Europe va peut être nous pondre. les keycar ne font que 64 cv max, il y a de quoi très bien rouler avec ça déjà. c’est sûr qu’on ne fera du 130 dans les côtes, mais je me souviens de mon AX 14D et ses 53 cv qui a été bien suffisante pour traverser l’Europe à 150 dans les descentes et 110 en haut des côtes…
une petite thermique ou électrique (dans la veine de la dacia spring) fabriquée en Europe, vendu à 10-15k€, on signe
non peu de gens veulent une voiture aussi spartiate. La voiture la plus simple qui se vend bien c’est la dacia sandero : 5 vraies places, un coffre assez grand, 65ch (pour 1T), peut aller à l’autre bout de l’europe.
A partir de 13k€
La spring est vraiment en dessous
https://www.leblogauto.com/pratique/insolite/dacia-vehicule-electrique-surprise-2025/#comment-322814
Dacia nous a écoutés peut-être !?
les chiffres de ventes demeurent désastreux, mois après mois, les voitures sont beaucoup trop chères, y à pas à chercher plus loin. l’invasion d’aides à la conduite rarement utiles, d’écrans qui devraient etre en option, pour tous ceux qui comme moi n’en ont rien à faire, grève le prix des autos . et 5000 tesla y, la honte.
Bah … Pour rouler dans une bonne VE … l’envie est plus forte que la Honte manifestement !
… Et sans aides !
Après, on entend dire que sans aides les VE ne marche pas … Ah bon !?
La e-C3 ferait bien plus d’1/4 des ventes de la C3…1 089 ex…. +180%
Ont-ils toujours des problèmes de production ? Pour l’ensemble des C3 ?
Si c’est encore le cas + les nouvelles versions qui arrivent… Je voirait bien la C3 sur le podium d’ici la fin de l’année.
PS : la C4 verrait actuellement des beaux scores de ventes en Europe.
Avec l’arrivée de la C5 Aicross …. Je crois au retour de Citroën aux avant-postes !
Les ventes sont en chute, l’électrique va tout doucement, les constructeurs mettent leurs employés en chômage technique et licencient également…et nos constructeurs ne pourraient rien y faire ? C’est vrai qu’ils sont bien freinés par la politique Européenne et la surcouche française.
Nos commentaires, approbations, critiques n’y changent rien, le marché en en chute, c’est factuel. En ces temps difficiles, tirer les prix vers le haut est un choix discutable.
vous avez mal lu, les ventes sont en augmentation
Oui, on peut trouver une augmentation lorsqu’on regarde par le petit bout de la lorgnette, effectivement +1% en septembre mais -6,3% en annuel et encore beaucoup plus si on allonge la période.
Et l Espagne doit être à +7.
Pas de malus, pas de matraquage fiscal, on laisse les gens choisir.
@Rockefellair : heu…en Espagne il y a l’ITP (une taxe de transfert quand on achète un véhicule, même d’occasion) entre 4 et 8% de la valeur du véhicule (valeur du marché).
Et il y a l’ITVM (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica) qui est annuel et dépend de la commune de résidence.
C’est basé sur les chevaux fiscaux (pas tout à fait les mêmes qu’en France) et cela va de 20 balles à plus de 200.
Le CT en Espagne c’est tous les 2 ans entre 4 et 10 ans, puis annuel après 10 ans
Donc bon…pas de malus ou de matraquage….à voir 🙂