À partir du 1er octobre 2025, l’Etat ajoute au bonus électrique, une prime batterie de 1 000 € supplémentaire pour l’achat ou la location d’un véhicule électrique neuf. La condition principale est que la batterie soit fabriquée au sein de l’Espace économique européen.
Le bonus électrique a déjà connu une modification puisque l’on parle désormais d’aide via les certificats d’économie d’énergie (CEE). En clair, ce n’est plus l’état qui finance, mais les « pollueurs » qui rachètent des droits à polluer pour résumer. Ce bonus dépend aussi du décile d’impôts dans lequel vous vous situez. Cela peut aller à 4 200 € pour les ménages « modestes ».
Des véhicules plus européens
Ici, c’est une aide supplémentaire qui porte donc l’aide totale étatique à 5 200 € (ou 4 100 € pour les autres ménages). Les 1 000 € sont attribués à condition que le véhicule électrique acheté soit :
- assemblé dans l’Union européenne ;
- équipé d’une batterie fabriquée au sein de l’Espace économique européen.
La notion de « fabriqué » en Europe reste encore un peu floue et l’ADEME doit produire une liste précise. En effet, impossible de savoir si les cellules pourront provenir de Chine par exemple, mais l’assemblage final de la batterie être fait en Europe.
Par contre, impossible d’avoir la prime sur la batterie sans le bonus électrique. En effet, l’Etat précise que le véhicule doit aussi « atteindre le score environnemental minimal requis ».
Notre avis, par leblogauto.com
Pourquoi baisser le bonus si c’est pour réaugmenter via une prime batterie ? Eh bien, c’est un tour de « passe-passe » administratif. En effet, cela permet de mettre un critère supplémentaire rien que sur la batterie qui pouvait échapper au score environnemental minimum pour attribuer le bonus.
Ici, les élèves moyens (batteries hors Europe) auront moins d’aides potentielles. Cela doit permettre, espère l’Etat, d’aider au développement de la filière batterie en Europe, et en France. Certains constructeurs y croient beaucoup. Les batteries de la Renault 5 E-Tech sont par exemple « made in France » depuis cet été. Elle devrait donc avoir le coup de pouce supplémentaire.
Reste que l’Etat continue de perfuser artificiellement un marché qui devrait être mature par ailleurs. Un peu comme le nouveau leasing social qui coûtera 7 000 € par véhicule pour un loyer maximum de 200 €/mois. Chère transition.
Pourquoi l’Etat n’a pas mis un critère de production française des batteries pour cette aide ? Car ce serait contraire au droit européen. Donc comme pour le bonus et son score environnemental, c’est tout l’espace économique européen qui est concerné par la prime batterie et tant pis si les emplois et le PIB français n’en profitent pas.
Très bonne initiative que théoriquement personne ne devrait être contre …. Pleine de bon sens !
… Une politique de soutien que fait pour elle, la Chine, depuis 20 ans !
Bon pour l’emploi, notre indépendance énergétique, notre environnement, notre santé et celle de nos enfants, etc.
Pourquoi ne pas l’avoir fait plus tôt !? (à cause de l’OMC sûrement ?)
Bon ben R5, R4, Mégane et Scenic vont en profiter.
oui … mais aussi plien de Stellantis … Sauf erreur ?
ils ont investi aussi très largement dans le made in Europe voire made in France dans les gigafactory !???
… c’est « marrant » cette faculté de ne voir que par des œillères !
Et il ne faut surtout rien vous dire.
Vous savez que DS va être supprimé? Je vous l’annonce pour ne pas que vos œillères tombent de haut quand Stellantis annoncera la nouvelle. DS va redevenir une finition Citroën et plus un label.
DS va être supprimé en tant que marque à part entière, nuance… Sauf qu’elle va revenir comme à l’époque de la 1ere DS3… Ce qui n’est pas plus mal quand l’on s’appelle DS !?
Non-moi, je ne crois pas avoir des œillères comme vous… j’aime la marque Renault… Mais ce n’est pas une raison de détester les marques Stellantis ou inversement dire que tout va bien pour Stellantis sans voir leurs problèmes… Ni dans un sens, ni dans l’autre.
C’est vrai que moi, je ne suis pas adepte de travail de sape sur une marque particulière.
Qu’est ce que vous êtes lourds.
Ce que vous faites c’est du harcèlement numérique. Bref.
QUOI !!????
C’est MOI qui suis lourd ???
Veuillez être polis d’abord et arrêter votre travail de sape…
Cela dure depuis des années avec vous…
Respecter la charte du blogauto.
https://www.leblogauto.com/charte-des-commentaires/
Que fait la modération ?
Au secours les moderateurs !!!! Comme d’habitude….
🤣🤣🤣
Toujours des problèmes avec le même !!!
Bref
Oui exactement… Toujours les mêmes qui font un travail de sape…
Mais surtout, il ne faut rien dire !
Pour Renault , c’est le chinois Envision appelé aussi » AESC »… donc du Chinois fabriqué en France pays du tiers monde technologique ou industriel .
Pour Stellantis et Mercedes , c’est du ACC donc du Saft de Totalenergies
Pour les batteries automobiles , c’est une bataille de gagne-petit , d’épiciers , aucune vision européenne à long terme.
Macron inaugure ACC en Janvier 2020 ….. et puis … le néant …. fin 2025, un extraterrestre a pensé à une prime de 1000 euros …. tous les politiques une fois élu s’en foutent du déclin industriel Européen …
https://www.acc-emotion.com/fr/propos-dacc
C’est effectivement ça … On lance des procédures de mise en œuvre industrielle que l’on abandonne en cours de lancement… Bien avant du stade d’amortissement… Pour conclure par la suite que cela ne marche pas !
l’inverse que la méthode chinoise…
je sors d’une conférence sur l’industrie du lithium en Europe (nous disposons d’environ 10% des réserves mondiales sous forme de roches et d’eaux géothermales).
les Chinois étaient présents, et montrent une telle maturité business et technologique qu’ils sera impossible d’arriver à les matcher en prix de revient.
un de leur champion local (pas fabricant de batterie, mais constructeur d’usine de purification de Li2CO3/LiOH) Bichemical https://www.bichemical.org/about.html#content-2 a déjà vendu des usines pour produire 300000 tonnes/an de Li2CO3, quand le champion Français du Lithium Eramet démarre juste sa mine/usine en Argentine capable de produire 20000 tonnes/an.
le souci, c’est que Eramet a démarré ses études avant même que Bichemical ne demarre son activité industrielle. les chinois n’ont pas gagné un sou pendant de nombreuses années, mais l’Etat Chinois était là.
1000 € par batterie c’est un minimum (pour la France, c’est même pas la moitié de la TVA collectée sur la batterie).
le Choix de Renault de travailler avec une entreprise chinoise est logique, ils sont les meilleurs. il faut accepter qu’on est moins bons qu’eux, maintenant on peut aussi acheter de l’Européen pour son design plus cohérent avec notre goût. Nos voitures (avec batteries chinoises, voir production chinoise) ne sont pas moins bonnes, juste plus chère car nos constructeurs se doivent de gagner de l’argent, ils n’ont pas l’état derrière qui subventionne à fond.
ce matin j’entends à la radio que l’UE réfléchit à la possibilité de reculer la date de 2035. Et bien les Chinois ont une route bien ouverte, allez venez, en plus on paye la vaseline, au lieu d’aider l’industrie ici. on est vraiment les derniers des co…
très bien
Il vient d ou cet argent ?
C’est indiqué : des CEE (certificats d’économie d’énergie). En gros des entreprises qui polluent et qui « rachètent » du crédit à polluer en finançant des programmes « peu polluants ».
Comme pour les travaux isolation+énergie dans une maison par exemple…