La Tesla Model 3 Performance 2024+ reçoit une préparation complète Unplugged Performance : carrosserie, jantes, pneus et détails esthétiques uniques.
Tesla Model 3 Performance 2024+ : base d’une préparation d’exception
La Tesla Model 3 Performance 2024+ est déjà bien pourvue de série : 510 chevaux aux États-Unis, 460 en Europe, 0 à 100 km/h en 2,9 à 3,1 secondes et plus de 480 km d’autonomie. Mais avec le programme de préparation Unplugged Performance, elle devient une véritable supercar électrique sur route, avec des modifications esthétiques et techniques poussées.
La préparation vise à accentuer les lignes fluides de la berline, améliorer l’aérodynamisme et renforcer son caractère sportif tout en conservant la praticité quotidienne.
Nouveaux éléments de carrosserie
La carrosserie reçoit plusieurs modifications clés :
- Kit carrosserie léger en fibre de carbone, comprenant un nouveau spoiler arrière, des diffuseurs et des prises d’air optimisées pour le refroidissement des freins et des moteurs.
- Extensions d’ailes pour accueillir des roues plus larges et renforcer l’apparence agressive de la berline.
- Capot avant et bas de caisse en carbone, allégeant la voiture et améliorant le style.
- Finition Ultra Red, qui met en valeur chaque contour, accentue l’agressivité visuelle et souligne les détails aérodynamiques.
Ces éléments ne sont pas seulement esthétiques : ils améliorent également la stabilité à haute vitesse et l’appui aérodynamique, rendant la Model 3 Performance plus efficace sur piste et sur route.
Jantes, pneus et freinage
Unplugged Performance équipe la Model 3 Performance avec :
- Jantes monobloc forgées en alliage léger de 20 ou 21 pouces, conçues pour réduire le poids non suspendu et améliorer l’agilité.
- Pneus haute performance Michelin Pilot Sport EV spécialement développés pour une adhérence maximale à grande vitesse et une durabilité adaptée aux véhicules électriques.
- Disques de frein surdimensionnés en carbone-céramique à l’avant et à l’arrière, offrant une puissance de freinage exceptionnelle tout en réduisant le poids global.
Cette combinaison assure des performances dynamiques optimales, particulièrement lors d’accélérations fulgurantes et de freinages répétés sur piste.
Intérieur et détails personnalisés
L’intérieur de la Tesla préparée conserve le confort moderne tout en intégrant :
- Sièges baquets Race-Tex et cuir noir, avec surpiqûres et détails orange vif pour rappeler l’extérieur.
- Motifs de tulipes et logos Unplugged brodés sur les appuie-tête et seuils de porte.
- Volant et inserts de tableau de bord en fibre de carbone, soulignant l’orientation sportive de la voiture.
Chaque modification a été pensée pour combiner esthétique, confort et performance, créant un habitacle à la fois sportif et raffiné.
Performances après préparation
Grâce à ces améliorations, la Model 3 Performance devient encore plus agile et réactive :
- Amélioration de l’aérodynamique et de la stabilité à haute vitesse.
- Réduction du poids non suspendu grâce aux jantes légères et aux éléments carbone.
- Optimisation du refroidissement des freins pour un usage intensif sur route ou piste.
Source et crédit illustration : Unplugged Performance.
unplugged performance pourrait devenir le préparateur officiel tesla, comme AMG pour mercedes
Sauf qu’il faudrait plutôt les renommer AlwaysPlugged… car en pratique un VE performant passe plus de temps à la prise qu’a faire des runs car au delà des performances pures générer de l’appui aérodynamique, ça coûte un max énergétiquement…
c’est bien con,nu qu’une AMG ne passe jamais à la pompe 😉 merci pour ce moment
Mais avec le double (je dirais plutôt le triple, mais sans pouvoir vérifier je reste prudent) d’autonomie au moins et pour refaire 100% du plein en 5mn au lieu de 70% en 5x plus de temps pour la Tesla.
Au final on est 2*5/0.7=14 fois plus de temps à la prise qu’a la pompe avec le mixer… Ce qui fait quand même une grosse différence mais certains comprennent visiblement vite… quand on leur explique longuement!
Pour y tuer le temps et rester détendu à le perdre, peut-être que les dames faisant « boutique mon cul », comme ils disent outre-mer, devraient y parquer leurs utilitaires aménagés!
j’ai rien compris mais c’est toujours intéressant de lire ceux qui n’ont pas voiture électrique nous expliquer la vie
Les VE (comme les VT) doivent passer en moyenne 22 h par 24 h garés dont généralement au moins 10 h la nuit.
Les temps de recharge sont un « problème » systématiquement en réduction année par année.
Mais pour au moins 70 % des cas, ce n’est plus un problème.
Mansory ? Mansory ? Mansory !!!!
… pas assez chère la Tesla, mon fils !
🥱