Selon Automobilwoche, Mercedes devrait prolonger la vie de la Classe A qui devait s’arrêter en 2026. La raison est toute simple : la compacte de Mercedes cartonne trop pour être stoppée. Et il faut bien financer la transition électrique qui patine.
Après avoir multiplié les modèles pour s’attaquer à tous les segments, Mercedes rationnalise ses gammes. Avec l’électrification prévue, Mercedes devait tailler dans les modèles pour ne plus avoir que quelques véhicules dans chaque segment. Un appauvrissement de la gamme au détriment du consommateur qui n’a plus que quelques modèles (SUV principalement) à se mettre entre les mains.
Sauf que cela, c’était avant de constater que le VE ne prend pas autant que prévu. La transition électrique s’éternise et Mercedes, comme d’autres, doit faire le constat que les gens veulent encore de la Classe A thermique/hybride ! Pour absorber les coûts faramineux de l’électrification, il faut bien vendre du véhicule rentabilisé… Ainsi, la Mercedes Classe A est en sursis.
On évoque 2028 désormais à la place de 2026. Cela devrait permettre d’ajuster le tir avec la nouvelle CLA. En effet, cette dernière vient d’être présentée, ainsi que le CLA shooting brake en version électrique. Les versions hybrides doivent arriver en 2026. Mais en attendant, il faut bien vendre. Surtout que la CLA électrique débute à partir de 52 900 € quand une Classe A est sous les 40 000 € prix de départ. Même en hybride, la CLA devrait rester au-dessus des 40 000 €.
De plus, la Classe A fonctionne bien en version AMG. Plébicité par une population de cadres (mais pas qu’eux), la Classe A AMG laisserait les concurrentes allemandes Audi et BMW seules sur ce marché.
C’est pour cela que selon les indiscrétions recueillies par Automobilwoche, la Mercedes Classe A va avoir du rab de vie.
A propos de la Mercedes Classe A
La Classe A est un symbole pour Mercedes. La première génération (Type 168) débarque en 1997. Genre de citadine monospace, elle ouvrait la gamme Mercedes vers le bas. Son côté chic (Mercedes oblige) dans moins de 3,60 m lui a permis de faire une très belle carrière malgré l’épisode du tonneau sur le test de l’élan. Plus de 1,1 million de Classe A plus tard, Mercedes renouvelle la voiture.
La deuxième génération conserve le même esprit avec un design un peu plus flatteur. La Type 169 grandit un peu trop avec plus de 3,80 m de long. Mais, sa carrière est tout à fait honorable avec là encore plus de 1 million d’unités vendues. Il faut dire qu’elle permet de se payer une Mercedes et reste compacte.
C’est à partir de la 3e génération (Type 176) que la Classe A passe du monospace à la silhouette bicorps plus classique. Résultat, 4,30 m de long, on n’est plus sous les 4m. Mais elle va conserver son public en étant toujours la porte d’entrée de chez Mercedes avec des prestations plus qu’honorables même si les entrées de gamme n’ont rien de vraiment premium.
La génération actuelle (Type 177) a été lancée en 2018. Elle grandit encore à 4,42 m. La Classe A est plus premium désormais, même en entrée de gamme. Elle a effacé l’image du monospace citadin des débuts et devient « LA » Mercedes des jeunes cadres dynamiques urbains. Pour autant, elle devrait se faire manger par les SUV. Mais elle fait de la résistance.
Une très bonne auto
Succès mérité
Quelle idiotie de la part de Mercedes de vouloir supprimer le format compact de la classe A.
C’est pratiquement la seule Mercedes que je croise au quotidien mis à part les taxi et quelques SUV coupés.
La nouvelle CLA n’a pas d’équivalent « courte » et est de toute façon bien plus moche que la classe A actuelle (aussi bien dehors que dedans)
L’autre aspect agréable de ce modèle, c’est d’être passé d’un design laideron-petite-grosse ne tenant pas le parquet à une vraie voiture au style dynamique dans une taille restant contenue (pour les standards actuels).
Bref, elle a fait l’exact inverse d’un marché globalement passé de la berline au SUV. Et avec un succès qui lui vaut de jouer les prolongations qui devrait inciter les autres à un peu de réflexion sur les attentes réelles des clients: Sortez autre chose que ces tas de m… Et idem en moto avec un marché qui vire au tout « trail routier » et qui ne vaudra jamais une vraie GT-sportive à l’ancienne (genre VFR), quand on ne veut pas d’une vraie grosse GT (version panzer-division) qui restent encore au catalogue (mais trop lourdes/chères).
Le seul truc que je n’aime pour ma part pas du tout, c’est l’intérieur kitch autour d’un maxi écran, mais cela vaut pour toutes les Mercedes actuelles.
Voiture qui a en effet un succès plus qu’honorable ! Un design extérieur et intérieur plus que léché, des motorisations au top, une gamme pléthorique en plus : hatchback , sedan, break et toujours avec du style.
L’ancien propriétaire d’une Merco Benz que je suis dit en revanche que ce n’est pas une vraie Mercedes, et que la vraie gamme Mercedes commence avec la Classe C.