Volkswagen poursuit son offensive électrique en adaptant son emblématique Caravelle à une motorisation zéro émission. Avec l’e-Caravelle, le constructeur allemand propose une solution moderne et écologique destinée aux professionnels et aux familles nombreuses. Nous avons pu découvrir ce modèle dans la région d’Athènes, en Grèce.
Un style moderne
L’e-Caravelle arbore un design immédiatement reconnaissable, fidèle à l’ADN de Volkswagen. À l’avant, les phares LED effilés et la calandre rappellent le California. Toutefois, sous cette carrosserie typiquement VW se cache une base technique partagée avec le Ford Transit Custom, fruit d’un partenariat stratégique entre les deux marques.
Cette collaboration n’altère en rien la personnalité du modèle. Disponible en deux longueurs (5,05 m et 5,45 m), l’e-Caravelle se distingue par des proportions équilibrées et une largeur accrue (2,03 m), renforçant sa présence sur la route. Pour dynamiser son allure, il est équipé de jantes en alliage, d’une teinte flashy sur notre exemplaire, ainsi que de vitres arrière surteintées.
Beaucoup de place et de places
L’habitacle a été conçu pour répondre à des besoins variés : transport de passagers ou de marchandises. Avec jusqu’à neuf places disponibles, le véhicule offre une modularité remarquable. Les sièges de la deuxième rangée sont pivotants ou amovibles individuellement, tandis que la banquette arrière peut être retirée pour maximiser le volume de chargement (longueur plancher de 1,11 m derrière rang 3 à 2,19 m derrière rang 2). Le confort thermique est assuré par une climatisation tri-zone, tandis que les aides à la conduite incluent un régulateur adaptatif, un freinage d’urgence automatique et un maintien actif dans la voie.
Un écran tactile central de 13 pouces domine le tableau de bord et propose une interface fluide pour la navigation et les fonctions multimédias. Compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, il s’accompagne de plusieurs ports USB-C répartis dans l’habitacle pour une connectivité optimale. Ces équipements modernes renforcent l’attrait de l’e-Caravelle pour un usage familial ou professionnel intensif.
Une autonomie limitée
L’e-Caravelle est proposée avec deux motorisations électriques : une version de 136 ch (100 kW) pour des besoins standards et une déclinaison plus puissante de 286 ch (210 kW). Dans les deux cas, elles sont alimentées par une batterie unique de 64 kWh offrant jusqu’à 304 km d’autonomie selon le cycle WLTP pour notre modèle d’essai. La version haut de gamme que nous avons testée se distingue par son couple généreux de 415 Nm, permettant des démarrages vifs même en charge complète.
En configuration standard, la vitesse maximale est limitée à 90 km/h pour respecter les réglementations liées aux véhicules professionnels. Cette bride peut être levée si nécessaire pour atteindre 150 km/h. Lors de notre essai, la consommation énergétique s’est stabilisée autour de 24 kWh/100 km, conforme aux données annoncées. Ce chiffre raisonnable reste adapté à des trajets urbains ou périurbains mais impose une planification rigoureuse des recharges pour les déplacements plus longs.
Bonne stabilité compte tenu du gabarit
Sur la route, l’e-Caravelle séduit par son silence et sa douceur de conduite. Les batteries placées sous le plancher abaissent le centre de gravité du véhicule, améliorant ainsi sa stabilité, notamment lorsqu’il roule à vide. Les suspensions indépendantes offrent un bon compromis entre confort et tenue de route en absorbant efficacement les irrégularités.
Cependant, malgré ses 286 ch, le poids conséquent du véhicule (2 545 kg à vide, PTAC de 3 350 kg) limite ses performances lors des reprises à haute vitesse. Si cela ne pose pas problème en milieu urbain ou périurbain, cela pourrait frustrer sur autoroute ou lors des longs trajets avec une autonomie qui fond plus vite que la neige au soleil. Il faut dire que son profil ne facilite sans doute pas son aérodynamique.
Le prix
Avec un prix débutant à 66 800 € TTC pour la version courte et atteignant 71 560 € pour notre version sans options, l’e-Caravelle cible principalement une clientèle professionnelle ou haut-de-gamme prête à investir dans l’électrique. Ses points forts résident dans sa modularité exceptionnelle, son confort intérieur soigné et ses équipements modernes. Cependant, son autonomie limitée et son coût élevé constituent des freins face aux alternatives thermiques ou hybrides encore dominantes sur le marché.
9 commentaires
Soyons réalistes, cette Caravelle, comme ses concurrentes chez Mercedes n’est qu’une navette de luxe pour palace ou resort 5 étoiles.
Si vous regardez d’occasion, ces véhicules ont tous des kilométrages astronomiques. Trouver des exemplaires diesel avec 500kkm n’est pas rare.
Comment rendre le même service avec un WLTP de 304 km ??? avec une batterie neuve et 1 seul passager à bord !!!!
Qui va acheter ces engins en VE ?
A part les norvégiens bien sur
Tous ceux qui n’ont pas besoin de faire + de 300 km par jour et qui peuvent recharger le soir pour pouvoir diviser par 3 voire 4 le coût des 100 km par rapport à leur ancienne voiture thermique.
… S’ils trouvent que les carburants sont trop chers !?
Après, effectivement, pour nous les plus riches, le pétrole est incroyablement bas aujourd’hui… Donc cela soutient artificiellement les VT… Pour le moment.
Sinon pour ce type de véhicule… l’intérêt pour les particuliers est minime… Si c’est pour partir en vacances ou des longs WE, le diesel fait assurément mieux….
Mais pour les taxis qui peuvent en plus se biberonner aux bornes… C’est nickel !
@SGL, les 304 WLTP, c’est de 0 à 100%, avec une batterie neuve et avec seulement le poids du conducteur.
S’il veut gagner sa vie le taxi, je ne suis pas sûr qu’il passe tant d’heure dans sa journée à patienter à une borne.
@Starter, j’ai vérifié, certes 300 km en WLTP ce n’est pas assez confortablement effectivement
Néanmoins, quand les taxis font 300 km, c’est la fourchette haute.
Là, nous avons 240 km vraiment utilisables couramment sans biberonnage toute la journée…. Des gains d’autonomie sont de l’ordre de 100 à 200 km sont possible !
Après votre remarque reste juste.
Positivons : les clients feront de grosses économies de péage avec cet engin
Vive la Nationale
Par contre, comme avec les pompes d’autoroute, ils se feront bien mettre aux recharges!
La différence, c’est que quand on a 800 à 1000km d’autonomie selon la lourdeur du pied droit, eh bien on n’a jamais à faire le plein sur l’autoroute! Le conducteur de mixer, lui, se fera bien mettre…
Les camping-caristes » sont effrayés……….
Fini les clients……….
VE et FORD : double peine