Volkswagen est ouvert à l’idée de permettre aux constructeurs automobiles chinois de reprendre ses lignes de production excédentaires en Europe. Un scénario qui voit le jour alors le groupe allemand est confronté à une baisse de la demande et à une concurrence croissante de la part de ceux-là mêmes qui lorgnent ses usines.
Audi et Volkswagen prêts à négocier avec les constructeurs chinois
Les dirigeants d’Audi – filiale du groupe VW – et de la marque Volkswagen ont ainsi déclaré au Financial Times qu’un partenariat avec les fabricants chinois de véhicules électriques , qui cherchent à étendre leur présence en Europe, était une option envisageable pour faire face à la baisse des ventes dans la région.
« C’est tout à fait envisageable », a déclaré Gernot Döllner, le directeur général d’ Audi . Une telle démarche « abaisserait la barrière à l’entrée de ces concurrents », ajoutant : « Je crois au libre-échange ».
Dans un entretien distinct, David Powels, directeur financier de la marque VW, n’a pas non plus exclu l’idée que les constructeurs automobiles chinois reprennent les lignes de production inutilisées dans les usines allemandes de l’entreprise.
Audi associé à SAIC
Audi s’est d’ores et déjà associé à SAIC, fabricant de la marque MG, pour produire des véhicules électriques en Chine qui plaisent aux consommateurs locaux. Un type de collaboration que, selon Döllner, les marques chinoises pourraient également chercher à recréer en Europe.
Gernot Döllner affirme que les droits de douane plus élevés de l’UE sur les véhicules électriques importés de Chine « ne feront que bloquer [la concurrence] pendant un certain temps et donner un faux [sentiment de] sécurité »
« Nous sommes ouverts à toute discussion sur n’importe quel sujet avec n’importe quel partenaire », a-t-il déclaré. « Dans un monde dynamique, il faut garder toutes les options ouvertes » a-t-il ajouté.
Concurrence féroce de la Chine
Ces commentaires interviennent alors que les constructeurs automobiles européens traditionnels se tournent vers la production de véhicules électriques – poussés en cela par des normes européennes – un segment dans lequel des marques chinoises telles que BYD produisent massivement, aidées à la fois par les subventions de Pékin et par une base de coûts plus faible.
Pendant des décennies, la Chine a été le marché le plus rentable de VW, mais au cours des cinq dernières années, la part de marché de sa marque phare a presque diminué de moitié en raison de sa faible position sur le marché en pleine croissance des véhicules à batterie.
Volkswagen touché par la conjoncture du marché allemand
Le rétrécissement du marché automobile dans sa région d’origine a également durement touché le premier constructeur automobile européen. Il s’y est vendu 2 millions de voitures de moins l’année dernière par rapport à 2019.
Le mois dernier, VW a conclu un accord avec les salariés de sa marque phare en vue de réduire ses capacités de production dans toute l’Allemagne, évitant ainsi un plan plus drastique qui aurait impliqué la fermeture d’au moins trois usines dans le pays.
Volkswagen va fermer des lignes de production
La fermeture des lignes de production signifie que la marque VW – qui représente environ la moitié des ventes du groupe en volume – devrait réduire sa capacité annuelle d’environ 1,5 million de voitures d’ici 2030, a déclaré le constructeur automobile.
Les capacités excédentaires ont commencé à augmenter pendant la pandémie, lorsque VW a commencé à annuler les équipes de nuit en raison d’une demande plus faible, la marque produisant environ 900 000 voitures en Allemagne en 2024.
Les usines de VW devront atteindre de nouveaux objectifs de productivité non encore communiquées à l’heure à actuelle. VAG considèrera comme faisant l’objet d’une possible « utilisation alternative » celles qui ne seront pas en mesure de les atteindre. Et cela pourrait inclure la mise en vente.
La Chine intéressée par l’utilisation des capacités excédentaires de l’Europe
Certains constructeurs automobiles chinois voient l’utilisation des capacités de production excédentaires en Europe comme un moyen de renforcer leur présence dans l’Union européenne.
Stellantis, par exemple, a pris une participation de 20 % dans la start-up chinoise Leapmotor, lui donnant ainsi le droit exclusif de produire et de vendre des voitures Leapmotor hors de Chine par le biais d’une coentreprise. Si les ventes de Leapmotor augmentent en Europe, Stellantis pourrait utiliser davantage de capacités inutilisées dans ses propres usines et éviter des fermetures politiquement controversées.
Audi contre une hausse des droits de douane
Alors que l’UE envisage notamment de subventionner les ventes de véhicules électriques pour contrer la Chine, Döllner a déclaré qu’Audi était également opposé à une hausse des droits de douane de l’UE sur les véhicules électriques importés de Chine, affirmant que les mesures protectionnistes finiraient par nuire à sa position.
La Chine reste un marché crucial pour de nombreux constructeurs automobiles non chinois, tandis que plusieurs entreprises, dont Audi, fabriquent des véhicules dans le pays et les importent ensuite en Europe.
« Les droits de douane ne feront que bloquer [la concurrence] pendant un certain temps et donneront un sentiment de sécurité erroné. Nous devons suivre le rythme », a ajouté M. Döllner.
Sources : Financial Times, Bloomberg
17 commentaires
quels faux culs chez vag. leurs fades voitures qu’il fabriquent en chine, sont revendues chez nous en europe, à des prix statosphériques, visez la mégaculbute, et forcément ça leur déplait. puisque le libre échange n’existe pas, taxons fortement les autos chinoises
« Les droits de douane ne feront que bloquer [la concurrence] pendant un certain temps et donneront un sentiment de sécurité erroné. Nous devons suivre le rythme »
C’est quoi le rythme ? Celui de l’appauvrissement de la population pour arriver à un coût de la main d’oeuvre similaire à celui de la Chine ?
Les chinois veulent vendre des voitures en Europe, alors on met des droits de douane pour que le prix des autos européennes reste concurrentiel, les constructeurs chinois n’ont plus qu’à produire en Europe, par exemple sur des lignes VW ou Audi, il est où le problème ?
Je précise au cas où, je ne vois pas de soucis à ce que des voitures de marques chinoises soient produites sur des lignes de marques européennes, le but étant d’assurer l’activité des salariés.
Ces voitures seraient forcément plus chères que leur équivalent made in China (vu qu’elles seraient produites avec une main d’oeuvre européenne), et les voitures importées de Chine, s’il y en avait, seraient taxées de droits de douane pour que celles produites en Europe (que la marque soit européenne ou chinoise) restent compétitives.
Ca ne me semble pas différent que d’acheter une Toyota produite à Onnaing/Valenciennes.
Les allemands veulent le beurre, l’argent du beurre, la crémière, etc
je les exècre, ces « européens » d’intérêts à géométrie très variable.
ils ne veulent plus du nucléaire, et ils imposent de fermer les centrales près de chez eux (des fois qu’on en tirerait un avantage économique)
ils ne veulent que des renouvelables, mais ils nous achètent de l’électricité nuke tous les hivers, les français eux payent des centrales pour que les allemands ne soient pas à poil l’hiver
ils produisent beaucoup d’électricité renouvelable quand personne n’en a besoin, alors les prix s’écroulent, mettant à mal la rentabilité d’EDF, donc ce sont les consommateurs français qui casquent.
VW produit des voitures allemandes en Chine pour les importer en Europe (bin oui l’ouvrier européen n’est pas corvéable), et propose de produire des chinoises dans ses usines en Europe, comme ça pas de soucis avec les droits de douane. j’espère juste que les ouvriers Allemands, Tchèques, Hongrois, Polonais, Slovènes, Espagnols…) qui marnent pour VW seront payés comme des Ouighours comme ça on pourra profiter des prix Chinois même en Europe.
Aucune raison d’être solidaire avec eux.
Inonder l’Europe de voiture chinoises fabriquées en Allemagne, c’est ça le libre-échange ?
Quelle hypocrisie, je pense qu’ils cherchent également à protéger les ventes en Chine en faisant ami-ami avec les Chinois.
Une nouvelle fois on essaie de nous faire avaler des couleuvres.
C’est la politique des Allemands de Gerhard Schröder !
Qui s’est un peu arrêté avec l’invasion de l’Ukraine en 2022… Et encore les 3/4 des mesures restes.
C’est presque fini avec la Russie, pas du tout avec la Chine où ils s’accrochent tant qu’ils le peuvent… La dépendance militaire vis-à-vis des USA atteint des records ! … Là, l’Allemagne devient moins Européen que l’Angleterre… C’est un comble !
… Pour revenir à l’Automobile… Paradoxalement, l’effondrement des ventes de PSA il y a 10 ans, finit par devenir une véritable bénédiction !
Stellantis… Maintenant, ne peut plus vendre moins… ils ne vendaient plus rien de toute façon depuis longtemps !
Si les Allemands étaient des vrais Européens écolos… Ils nous passeraient commande de 40 EPR2 et ne choisiraient que des solutions européennes dans leur défense… à la limite, l’Europe n’a pas besoin du parapluie américain.
Le pire, c’est une idée partagée par des Allemands !
Je suis bien d’accord avec Xavier et Amazon, c’est ce que l’on appelle la mondialisation heureuse, que ceux qui la remette en question son bien vilain, pour ne pas dire plus. Cassez l’Europe telle qu’elle est et élire un vilain Monsieur comme celui qui est de l’autre coté de l’Atlantique me semble le seule solution mais sommes-nous prêt??
Alors on a peut etre les meme constats mais sûrement pas les mêmes solutions !
@Amazon, je m’en doutais bien ! (j’ai vu plus tard votre réponse.) 😉
Je ne suis pas sûr que @Xavier et @Amazon soit pour un semi-dictateur… Bien clivant
Déjà SI, les pays européens jouaient vraiment tous ensemble « groupe » !? Pas perso. Solidaire tous ensemble !?
En se revoyant régulièrement l’ascenseur sur les grandes commandes étatiques.
L’Europe unie est théoriquement plus forte que les USA ou la Chine… Là, c’est un terrain de jeux pour ces derniers… Même la « petite » Russie rigole et nous menace… 4/5 des pays comptent sur l’OTAN américaine.
Alors la publicité avec André Rieu qui joue du violon pour un article où on va bâcher de l’allemand ce n’est pas mal.
Ben que vous voulez que je vous dise … tant que l’Allemagne acceptera toujours et encore nos déficits ben on s’écrasera.
En France tout est devenu rentes, y’a que l’immobilier qui compte. Nos industriels délocalisent à l’étranger pour vendre en France. Les enfants des patrons PME-PMI vendent pour être rentiers. Nos industriels investissent leurs économies dans les actions Tesla et Apple.
Le seul moteur de nos combats en ce moment c’est d’être agressif pour défendre notre confort et un sentiment de sécurité (sociale, économique…).
Il n’y a plus la niaque, on n’a pas envie de se battRe contre les russes, les américains, les chinois ou les allemands.
Pis on a remplacé Dieu par notre Président donc quand cela ne va pas bien on blâme le Président et plutôt que Dieu.
Ben pourquoi on ne proposerait pas aux Chinois de s’implanter en France plutôt qu’en Allemagne. On a du nucléaire et on est moins cher … comme je dis à la guerre comme à la guerre.
Viendez En France! Investissez chez Nous!
Traduction : La concurrence ne sera bloquée que le temps que VW trahisse !
L’Allemagne n’a pas souvent joué collectif en Europe. Sauf quand ca lui profite. Mais là bonjour la vision court termiste…
« L’Allemagne n’a pas souvent joué collectif en Europe. Sauf quand ca lui profite. »
C’est peu de le dire !!!
Et il n’a pas uniquement sur la voiture… énergie, défense, etc.
Le problème est que la France est souvent le sous-traitant… Donc on va souffrir avec eux !
C’est en définit le CLIENT qui a le dernier mot (quelle que soit la marque homologuée et distribuée en France) et s’il n’achète pas c’est là que la vérité sort du puits !!
En 2023 BYD n’a vendu dans tous les pays d’Europe pas plus de 45000 VE ! Nous verrons ses ventes en 2024 !
Je parle de VE uniquement !! Les millions de ventes de BYD dans le monde mettent tous les segments dans le même sac !
Que dire des ventes dans chaque pays en INTERNE !
Je n’ai rien à faire des dizaines de millions ventes de VE des chinois en interne !
Néanmoins, la DÉFERLANTE de tous les constructeurs auto qui font des VE, est bien là maintenant !!
L’automobiliste prend son propre RISQUE en choisissant une marque de VE !
« C’est en définit le CLIENT qui a le dernier mot »
Oui et non… Car le client, donc l’acheteur est influencer par les coûts des carburants et l’inverse des « stations-services des VE » qui sont les bornes de recharges…le prix, les performances des VE…
… c’est justement presque tout cela qui est en train de changer pour la période 2025 – 30.
Tant qu’il y a UN point bloquant… Pourquoi se précipiter !?
Sinon 3/4 des gens aurait déjà l’intérêt de passer à la VE… Mais il est (souvent) urgent d’attendre.