Alfa Romeo Junior Q4 : les premiers tarifs dévoilés

Au Salon de Bruxelles, Alfa Romeo a présenté la Junior Ibrida Q4, pour élargir la gamme après l’Elettrica, l’Ibrida traction et la Veloce 280. Alors que les Giulia et Stelvio sont en fin de vie et que le Tonale s’essouffle déjà commercialement, le Junior est un peu la bouée de sauvetage d’Alfa en 2024 avec des débuts convenables, dont il faut encore mesurer la portée.

Équipé d’un système hybride 48 Volts, combinant un moteur 1,2 litre turbocompressé et deux moteurs électriques de 21 kW chacun (57 chevaux), la Junior Q4 veut bien entendu se démarquer sur le segment des B-SUV avec cette transmission intégrale, qu’elle récupère – banque d’organe oblige – du Jeep Avenger. Le Junior s’est montré très plaisant à conduire dans sa version de base, la Q4 est donc très attendue car, indéniablement, le petit SUV Alfa est le plus sportif de tout le cousinage Stellantis. Le Junior Q4 verra bien sa puissance portée à 145 chevaux, soit 9 chevaux de plus que ce qui avait été annoncé initialement. Cette évolution est également valable pour le Jeep Avenger 4xe, qui bénéficiera de la même mise à jour et passera ainsi de 136 ch à 145 ch.

Caractéristiques

En détail, le système hybride Junior Q4 comprend deux moteurs électriques : l’un placé sur l’essieu avant, intégré à la transmission automatique à double embrayage à six vitesses ; l’autre monté sur l’essieu arrière, assurant la traction sans connexion physique entre les deux essieux. Le moteur arrière est équipé d’une transmission qui augmente le couple sur les roues arrière, assurant ainsi une traction et une stabilité maximales, y compris sur les routes plus difficiles et les conditions météorologiques les plus défavorables.

La Junior Ibrida Q4 est équipé d’une suspension arrière indépendante MultiLink, conçue pour garantir un confort maximal pour la conduite quotidienne et améliorer l’adhérence dans toutes les conditions routières. Ce système de suspension avancé permet d’absorber les irrégularités du sol, ce qui garantit un confort supérieur à tous les occupants et une excellente tenue de route. Le système Q4 s’active automatiquement en fonction des conditions d’adhérence et de la pente de la route, garantissant que la transmission intégrale est toujours disponible grâce à la technologie Power Looping, qui permet à la voiture de conserver la transmission intégrale même lorsque l’état de charge de la batterie est faible.

L’Alfa Romeo Junior Q4 proposera quatre modes de conduite, accessibles via le système DNA : en plus des habituels Efficiency, Natural et Dynamic, il y aura le mode Q4 Pour une traction optimale sur des surfaces à faible adhérence, ce mode active la transmission intégrale jusqu’à 30 km/h et l’active automatiquement jusqu’à 90 km/h si nécessaire.

Quelques contrariétés ?

Un écueil néanmoins risque de gêner aux entournures ce Junior : son prix de départ, annoncé en Belgique à 36.700 euros et 37.000 en Allemagne, soit sensiblement plus cher que le cousin Jeep Avenger. En France et en Italie, les tarifs ne sont pas encore connus mais devraient être proche de cette fourchette. C’est tout de même problématique, quand on pense que c’était quasiment le prix de départ du Tonale en 2022…Cela risque de tiquer, car, en dépit d’indéniables qualités routières, le Junior a un peu déçu sur son design, trop proche des constructeurs asiatiques aux yeux d’une partie des alfistes, et une qualité perçue qui, sans être mauvaise, loin de là, était attendue à un niveau supérieur.

Autre souci, la présence du bloc Puretech, qui, en dépit de la disparition du nom et des modifications effectuées pour pallier les défauts initiaux du bloc, est déjà condamné par l’opinion publique…Une stratégie qui questionne, alors qu’aux USA par exemple, Alfa semble jouer sur la baisse des tarifs (pour le Tonale notamment). En Amérique latine, Stellantis utilise toujours les moteurs Firefly bien mieux considérés. En Europe évidemment, les contraintes règlementaires de l’UE ont une incidence certaine sur les choix mécaniques, mais Stellantis a sans doute condamné un peu trop vite les Firefly, vu la réputation désormais installée pour les blocs PSA…