Alors, cette Subaru Legacy Boxer Diesel, est-elle digne d’intérêt?
Je lui mettrai un 15/20 avec la mention: « Bon travail, mais peut mieux faire. »
Si vous cherchez une grande berline bien finie, performante et assez polyvalente, elle est pour vous! Surtout si la discrétion ne vous gène pas, au contraire. A 31 000€ en version de base 150ch, elle coute 3 550€ de moins qu’une A4 2,0l TDI Ambiente Quattro 143ch. Quant à la BMW 320d xDrive 177ch, elle est à 36 650€.
Confortable, silencieuse à régime stabilisé et disposant d’une adhérence bluffante, c’est le véhicule idéal pour les gros rouleurs. A fortiori si vous habitez en montagne (ce qui explique les bons scores de Subaru en Suisse.)
En revanche, elle ne plairait pas au père de famille ou au dieseliste moyen. La faute à sa banquette arrière fixe, à l’absence de radar de recul (or, la ceinture de caisse haute crée de nombreux angles morts) et à un moteur diesel « on/off » (guère pratique en ville.)
Enfin, comme avec toutes les marques « exotiques », il y a le handicap du réseau (7 points en vente en Ile-de-France, par exemple) et la faible notoriété de la marque (qui grève le prix de revente.)
Pour le moteur, à son corps défendant, Subaru n’a qu’une seule année d’expérience dans les diesel. En développant son propre moteur, le constructeur a choisi la difficulté, là où d’autres se sont contentés de se fournir chez Fiat, Peugeot ou Mercedes. Pour l’instant, il n’existe qu’un seul moteur, censé motoriser tout les modèles.
Subaru saura-t-il rectifier le tir à l’avenir?
Merci à Subaru France, en particulier à madame Barto-Lutti
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