Le tandem franco-japonais Renault/Nissan poursuit ses travaux en recherche et développement de véhicules électriques avec pile à combustible. Ce Renault Scenic ZEV H2 aura été imaginé, produit et finalisé à travers plusieurs essais le tout en quinze mois. Détails sur ce premier modèle de la firme de Boulogne-Billancourt mû à l’hydrogène.
Après le projet Better Place, l’Alliance Renaut/Nissan continue son développement en direction des véhicules « zéro émission » en tablant sur l’hydrogène, considéré par beaucoup comme l’énergie du futur aussi silencieuse que propre, comme mis en lumière sur le prototype Renault Scenic ZEV H2. Chacune des deux parties a apporté son savoir faire. Nissan s’est ainsi chargé des batteries, du réservoir à hydrogène et de la pile à combustible. Les ingénieurs de Renault ayant pour leur part oeuvré sur l’architecture du Grand Scenic (accueil des éléments spécifiques ainsi que gestion des systèmes électriques et électroniques).
Pour résumer au plus simple les caractéristiques de ce concept l’on peut rappeler que l’hydrogène utilisé dans une pile à combustible se mélange avec l’oxygène de l’air ce qui entraîne une production de courant alimentant ensuite le moteur électrique.
Le véhicule peut fonctionner à travers cinq modes différents : la pile seule alimente le moteur électrique (souvent à vitesse stable, l’énergie non utilisée par le moteur électrique étant transmise à la batterie puissance), la batterie seule alimente le moteur électrique (démarrage, parking, circulation urbaine ou accélérations avec alors une forte puissance délivrée en complément de la pile), lors du véhicule fonctionnant à l’arrêt l’électricité produite par la pile alimente la batterie, moteur électrique alimenté par pile et batterie (exemples : forte demande de puissance ou besoin de dépassement rapide) et enfin le moteur électrique alimente la batterie puissance lors de phase de décélération ce qui conduit à jouer le rôle de générateur.
Quelques données chiffrées enfin pour boucler ce billet. 122, comme la puissance ch du moteur. 14.6, comme en secondes le temps d’accélération de 0 à 100km/h. 1 850, comme en kilogrammes le poids du Scenic ZEV H2 (à titre de comparaison, c’est 300 kilos de plus qu’un Grand Scenic dCi 130). 350, comme en kilomètres l’autonomie. Tout ça pour un véhicule qui ne rejette que de la vapeur d’eau. Subsiste l’une des interrogations entourant ce système (comme d’autres sur différentes technologies) : comment fabrique-t-on déjà en majorité l’hydrogène ?
A lire également. Better Place et les électriques : des nouvelles et Renault/Nissan à fond pour l’hydrogène.
A voir également. Galerie Renault Scenic ZEV H2.
Source et crédit photos : Renault.
15 commentaires
Cette voiture est une belle synthèse entre la sportivité naturelle des Ferrari, le côté gentleman driver des Aston et le pragmatisme de Mercedes. Par contre, le tarif est trop proche de la F430 ! Pour ne pas marcher sur les plate bandes de Maserati ?
Face avant, flanc et intérieur : design superbe !!
Arrière plus décevant, peu en rapport avec le reste du modèle et l’esprit actuel de la marque… Dommage, c’était presque parfait.
Pour moi ce sera déception
Mais quel gros postérieur cette California !! Avec un tarif pareil, il n’était pas possible d’avoir une cinématique de toit plus complexe et permettant d’affiner l’ensemble ? Une modeste Eos ou un BMW série Cabrio sont autrement plus fin que cette ligne torturée à l’excès ! En revanche, la ligne capotée ne ressemble pas à une verrue comme trop souvent sur les CC. Une bonne chose !
je trouve que l’arriere est tout bonnement atroce. Comment ferrari a pu produite une telle chose. L’avant est superbe. J’en connais qui dois se retourner dans sa tombe
Ferrari pique des idées chez Lexus et TVR enfin bon la comparaison avec une EOS et une BMW c ‘est un peu pousse.
Je suis d’accord pour dire que l’arrière parait lourd sur les photos. Mais il faut se méfier des photos… Les italiens ont quand même quelques années de design derrière eux.
D’accord avec Pablo… Avec Ferrari c’est toujours pareil: les premiers photoshops officiels ne ressemblent pas a grand chose, puis les vraies photos decoivent un peu, et lorsque l’on voit l’auto en vrai, elle est generalement beaucoup plus belle… Sauf exception comme la 612 Scaglietti: quelle lourdeur! La voiture est impressionnante, mais laide. A voir avec celle ci…
De profil on dirait presque une « moteur central »,ce qui est plutôt sympa de la part de Ferrari, qui ne fait plus que des capots immenses prêt à être rabotés à la première intersection! l’horreur absolue venant du décochement au-dessus de la poignée de porte, abrupte et sans esprit, c’est franchement laid, une elypse légère entre la porte et l’aile arrière aurait été tellement plus souhaitable.
L’arrière musculeux est plus agréable que certains ne veulent bien le dire, les echappements superposés ne me choquent pas , leurs emplacements à la Modéna (aux extrèmités) s’il est un choix technique apte à libérer le diffuseur, n’est pas esthetique.
mais virer moi cette odieuse poignée de porte et ce décochement excessif
Je vous le dit comme ça me vient, j’aime pas du tout l’avant, encore mois l’arrière, et le profil non plus. je l’aime pas quoi. sauf un détail que je trouve vraiment superbe, (je suppute les contrôles de boite)
mais l’espèce de pont suspendu (à la place de la boite de vitesse /frein à main)avec ces boutons encastrés… ça c’est BEAU!
magnifique c’et une Ferrari
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Vous parlez de tarif, ça sera quoi le tarif? car l’article n’en parle pas…
Les gens de chez ferrari (concession bordeaux/bayonne) disent qu’elle sera proche en terme de tarif de la F430
@modena 170000E