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    Accueil » Essai Citroen C3 de 100 ch
    Essai

    Essai Citroen C3 de 100 ch

    David Christian KoskasDavid Christian Koskas29 août 2024Updated:13 décembre 202460 commentaires
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    3 cylindres de 100 ch

    À bord, Citroën joue la carte de l'audace avec une présentation intérieure qui sort des sentiers battus. Les détails de design sont partout, des contre-portes au volant en passant par les appuie-têtes, chaque élément semble avoir été pensé pour surprendre et séduire. L'ambiance est chaleureuse et accueillante, ce qui est renforcé par la présence de technologies modernes qui plairont particulièrement aux jeunes générations, comme un écran central hyperconnecté. 

    Le confort n'est pas en reste, grâce à des sièges "Advanced Comfort" qui font toute la différence, même s'il faudra opter pour une version au-delà de l'entrée de gamme pour en profiter. La banquette arrière offre un espace généreux et le coffre de 310 litres se montre bien pratique pour les courses du quotidien.

    Confortable et rassurante

    La nouvelle Citroën C3 fait sensation dès le premier coup d'œil. Comparée à la version précédente, elle se distingue par un design résolument différent, inspiré du concept OLI. Exit les courbes douces et rondes, place à des lignes plus tranchées et un style affirmé qui lui donne une vraie personnalité. 

    La configuration biton, en particulier, apporte une touche de chic indéniable, renforçant l’image de modernité que Citroën souhaite véhiculer. L'adoption du nouveau logo, qui puise dans l'héritage de la marque tout en étant revisité de manière contemporaine, contribue à ce sentiment. Et malgré un positionnement prix qui pourrait évoquer le low-cost, le look de cette C3 est loin de trahir une quelconque économie sur le design.

    Du confort et des technologies

    Sous le capot, cette nouvelle C3 est équipée d’un moteur 1.2 PureTech développant 100 chevaux. Certes, ce n’est pas une puissance qui rivalise avec les meilleures citadines sportives du marché, mais elle est amplement suffisante pour un usage urbain et périurbain. 1.2 PureTech en effet, mais avec une transmission à chaine. 

     En ville, ce bloc se montre punchy et agréable, bien qu'un peu bruyant. Associé à une boîte manuelle à 6 rapports, il assure une conduite souple et réactive, avec une sixième vitesse allongée qui permet de contenir la consommation de carburant sur les longs trajets.

    Un design inspiré du concept OLI

    Sur la route, la Citroën C3 conserve l’ADN de la marque en offrant un comportement routier très agréable. Grâce à ses suspensions avec butées hydrauliques, elle absorbe les irrégularités du bitume avec une douceur remarquable. Là où certaines citadines privilégient la fermeté au détriment du confort, la C3 parvient à trouver un équilibre parfait. 

    Elle offre une tenue de route stable et rassurante, tout en maintenant un niveau de confort élevé, même sur les pavés ou les routes dégradées. En conduite dynamique, la petite citadine aux Chevrons se révèle également à son avantage, avec des mouvements de caisse bien contrôlés. Cette C3 se révèle à l'aise en ville, et pas trop désagréable en dehors. 

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    60 commentaires

    1. Christian on 29 août 2024 15h20

      Son principal défaut reste son moteur Puretech. Même si Stellantis dit avoir corrigé le tir, on peut leur faire confiance pour avoir choisi la solution la plus économique possible

      Reply
      • anonyme on 29 août 2024 16h51

        Les problèmes rencontrés par les utilisateurs de ce moteur Puretech sont surtout dû à une utilisation aberrante faite de petits trajets en ville.
        Ce moteur utilisé pour des trajets de plus de 80 km ne pose aucun problème.

        Reply
        • Christian on 29 août 2024 18h39

          Ah, est ce indiqué sur le livret d’utilisation qu’une C3 ou une 208 doit être réservée à de grands parcours?

          Reply
          • SGL on 29 août 2024 20h01

            Pas pour une essence en effet ! (enfin normalement)
            Après, j’ai toujours entendu que prendre des diesels pour des petits trajets était un non-sens (bien avant 2015) … Cela n’a pas empêché des millions d’Européens de le faire… Poussé par le lobby des pétroliers et constructeurs.
            Là, idéalement, la VE est reine… à l’inverse des départs en vacances… Son talon d’Achille

            Reply
          • anonyme on 30 août 2024 7h12

            C’est bien indiqué que dans le cas d’usages sévères il faut réduire les espaces entre les entretiens, ce qui est valide pour la courroie.

            Reply
            • AXSPORT on 30 août 2024 18h48

              L’idéal est de ne pas démarrer son Puretech….
              Vive le vélo

        • sweeck on 29 août 2024 20h19

          Ah tiens une citadine qu’il ne faut pas utiliser en ville : encore une innovation du marketing stellantis !

          Reply
          • SGL on 29 août 2024 22h23

            Quelle que soit la voiture… La ville n’est pas vraiment faite pour la voiture, sauf les tout derniers km pour se garer.
            Même une Smart originelle aurait besoin de se dégourdir ses cylindres sur voie rapide de temps en temps

            Reply
          • anonyme on 30 août 2024 7h15

            Ce n’est pas Stellantis qui a créé cette appellation. Chez les loueurs on parle de segments A et même dans les gares TGV au milieu des champs ils louent des « citadines ».

            Reply
        • Klogul on 29 août 2024 20h39

          La dilution de l’huile par le carburant apparaît quelques soit les cas d usage ?

          Reply
          • anonyme on 30 août 2024 7h11

            Oui mais pas au mêmes taux donc beaucoup plus problématique sur des parcours à froid.

            Reply
            • Klogul on 5 septembre 2024 11h57

              Ça fonctionne dans le cas d un diesel avec les régénération forcé mais pas sur un essence.

        • Karuk on 30 août 2024 10h47

          Ah bon , c’est a cause des petits trajets,je pensais que les moteurs essence était plus adapté pour la ville au contraire du diesel.
          Vraiment vous cherchez une excuse a Stellantis ,alors que son moteur a été mal conçu au départ.

          Reply
        • Karuk on 30 août 2024 10h50

          Et pourquoi que les moteurs TU ne cassait pas malgré de petit trajet , donné moi l’explication.

          Reply
          • SGL on 30 août 2024 12h11

            Il avait des coefficients de solidité bien plus importants.

            Maintenant, avec les outils informatiques, plus précis, on reste à la limite de la casse pour environ 240.000 km pour économiser au maximum des matériaux… Sauf que par souci de réductions des coûts, les essais en grandeur nature… En-dehors des bancs et des laboratoires… Sont réduits également au maximum… Des mauvaises surprises arrivent dès lors.

            Reply
            • SGL on 30 août 2024 12h20

              @Karuk, notez que ce problème existe dans pratiquement tous les constructeurs… Même les premiums.
              Ford avec son 3 cylindres serait même pire !?
              Rationnellement et d’une façon pragmatique…. Comme après une période d’attentats dans une ville… La sécurité devient incroyablement efficace… Pareil pour la fiabilité du EB2, il y a des très bonnes chances qu’il devienne remarquablement fiable grâce à l’expérience.
              Désolé pour ceux qui l’ont acheté de 2012 à 2022… Mais ils ont été les cobayes humains qui ont essuyé les plâtres.

          • AXSPORT on 30 août 2024 18h47

            Ca n’empêchait pas leurs pb de joint de culasse…
            Archi connu en TU

            Reply
            • josé on 27 décembre 2024 8h47

              exact pour le joint culasse
              mais je regrette ma 206 avec ce moteur TU 1.4 essence increvable
              entre chaque vidange, pas de rajout huile moteur (mème 2 ans) avec 99000 km au compteur partie à la casse (accident)

              ils auraient mieux fait de conserver ce moteur et de le modifier pour qu’il soit dans les normes de l’europe

              j’ai maintenant une 208 82 ch essence avec 10 000 km de 2018 mais je me demande comment elle va vieillir

          • Klogul on 5 septembre 2024 11h59

            Segmentation basse conso pas cher de chez wish tout simplement.

            Et interval de vidange repoussé comme la plus part des constructeurs a 2ans / 30 0000 qui est mortel

            Reply
      • SGL on 29 août 2024 20h07

        « Son principal défaut reste son moteur Puretech. »
        Théoriquement réglé depuis 2022 !?
        Historiquement… Les GMP à problème, quand ils sont produits au-delà de 10 ans, ont justement de bonnes chances de devenir extrêmement fiable grâce à l’expérience …. Et ça dans tous les domaines.
        Surtout que les projecteurs des médias ne sont toujours pas éteints.

        Reply
    2. luxecar on 29 août 2024 18h37

      Et elle est fabriqué ou cette nouvelle C3, toujours en Slovaquie ou dans des pays plus exotiques.

      Reply
      • SGL on 29 août 2024 20h14

        Problème de la France et des Français… On veut tous du pas cher… Des protections sociales …. Et pas d’usines qui fument… Mais si l’on interdit des produits fait par des enfants ou des esclaves ou fait par des moyens polluants… Il va falloir interdire beaucoup de produits.
        Enfin, la Slovaquie est dans l’Europe et c’est apparemment un pays correct pour respecter les droits !?

        Reply
      • sweeck on 29 août 2024 20h16

        Toujours assemblée en Slovaquie mais conçue en inde.

        Reply
        • SGL on 29 août 2024 20h25

          « conçue en inde. »
          Ça, c’est du pipeau !
          L’Indienne est dérivée à 90 % des éléments française …. Qui plus est… à été revu en profondeur pour respecter les normes européennes !
          Franchement, à part la forme de l’habitacle… Qu’est-ce qui reste de conception indienne !!!?

          Reply
    3. AXSPORT on 29 août 2024 19h29

      Transmission à chaîne ???
      😉

      Reply
      • SAM on 29 août 2024 20h02

        Si elle baigne dans l’huile comme l’ancienne ….

        Reply
      • sweeck on 29 août 2024 20h13

        Comme un vélo ! ;))

        Reply
      • SGL on 29 août 2024 20h16

        OUI comme un gros vélo !?
        « Distribution » aurait été mieux !?

        Reply
        • SAM on 31 août 2024 13h25

          Visiblement vous ne connaissez pas le fonctionnement du Pure Tech incriminé. Sur Google ils vous expliquent comment il marche avec sa courroie humide!

          Reply
    4. sweeck on 29 août 2024 20h22

      « La configuration biton, en particulier, apporte une touche de chic indéniable, renforçant l’image de modernité que Citroën souhaite véhiculer. »
      Vous y allez fort quand même ! Moi je vois surtout les touches de low cost et pourtant j’ai la vue qui baisse avec l’âge.

      Reply
      • SGL on 29 août 2024 22h02

        « les touches de low cost » pour La configuration biton, !!!???
        Vous avez des exemples ?

        Reply
        • SGL on 29 août 2024 22h03

          Mini VE et sa conception chinoise !?

          Reply
      • nicht gut on 29 août 2024 22h18

        si ,elle fait très low cost,et encore ce n’est pas la version de base à 15000 sur les photos

        Reply
        • SGL on 29 août 2024 22h41

          Avez-vous vu l’intérieur du Volvo EX30 à « petit prix » à 40 k€ !?

          Reply
    5. sweeck on 29 août 2024 20h34

      La plateforme « smart car » a été développée en Inde par Tata motor. Que ça vous arrange ou pas mon cher SGL c’est la stricte vérité.
      Ils ont d’ailleurs fait du sale boulot et l’ingénierie européenne est toujours dessus à essayer de redresser le tir et sans y parvenir.
      Je ne saurais trop vous déconseiller de commander avant par exemple que les problèmes logiciel aient trouvé une solution ou avant d’avoir vu le résultat des crash tests euro ncap.

      Reply
      • SGL on 29 août 2024 21h55

        La plateforme « smart car » dérive à 90 % de la plate-forme CMP pour être sous les 4 mètres pour réduire les taxes en Inde.
        « c’est la stricte vérité. »
        Après, pour respecter les normes et les désirs de confort des standards Européen, l’auto a été copieusement modifiée.
        Alors dire « conçue en Inde. » Quand moins de 10 % seraient indienne !?
        C’est intellectuellement malhonnête.
        https://fr.motor1.com/news/692061/six-modeles-stellantis-plateforme-smartcar/
        Plus personne ne parle de voiture conçue en Inde

        Reply
    6. Klogul on 29 août 2024 20h37

      Un produit stellantis dans toute sa splendeur ils vont nous refaire une ami avec des points de soudure oublié sur le châssis ?

      Reply
      • SGL on 29 août 2024 21h58

        … Sérieux … ça date de début 2021 !!!

        Reply
        • Klogul on 5 septembre 2024 11h56

          Et la e-3008 il y a eu quoi sur le berceau du train arrière ? Vous avez la mémoire courte ?

          Reply
    7. AXSPORT on 29 août 2024 20h55

      Elle est plus belle en photo qu’en réel….
      Trop haute, trop étroite, haute sur patte, etc, etc
      Et alors ce logo……..

      Reply
    8. nicht gut on 29 août 2024 21h21

      citroen n’a toujours pas mis dans la rue sa c3, elle devait arriver au printemps, soit 6 mois avant la r5, et il y a qq jours on apprenait qu’un nouveau pépin, retardait encore son entrée. son atout majeur est le prix, et c’est un sacré atout, ses concurrentes sont nettement plus chères. et tant pis pour le style tristement banal. une sandéro est dans sa dernière version nettement plus pimpante. mais je lui souhaite le succès

      Reply
      • SGL on 29 août 2024 22h08

        @nicht gut, l’esthétique est une histoire de goût… Mais en dehors de ça… Le rapport qualité prix prestation est particulièrement bon… Surtout en électrique…. La Spring 2 avec les taxes est presque hors course… Sauf s’ils rebaissent encore les prix.
        La R5… On en parle depuis 4 ans environ !? et pour 2024, elle sera dans les 34 k€ ?

        Reply
      • lym on 30 août 2024 11h41

        Les R5 je commence à en voir tous les jours et… c’est bien plus gros/haut en vrai qu’en photo. Trop gros, trop cher…

        Reply
        • Thibaut Emme on 30 août 2024 12h17

          Plus gros et haut que quoi en fait @Lym ?

          Une R5 E-Tech c’est plus petit qu’une Zoé 🙂
          16 cm de moins en longueur, 6 cm de moins en hauteur, 1 cm en largeur.

          Le style joue beaucoup dans l’aspect « gros ». Mais en réalité…
          Après si on rechercher une Supercinq alors là oui…mais la Supercinq c’est la Twingo à l’extérieur. Si on s’en contente…

          Reply
          • lym on 31 août 2024 21h43

            Par rapport à l’originale, bien sûr. Visuellement je trouve qu’une Zoé déjà bien grosse pour une citadine présentait mieux. Non, franchement, quelle déception!

            Reply
            • Thibaut Emme on 31 août 2024 22h01

              L’originelle date de 1972…52 ans.
              Les voitures de cette taille se vendaient mal il y a 10 ans en arrière et ne se vendent plus fautes d’en avoir à la vente.

              Pour comparer, un Spring c’est 20 cm de plus…et la finition est à peu près la même que la R5 de 1972. Faut voir les réactions sur le Spring ??

    9. SGL on 29 août 2024 22h54

      Son design… Choque… Car il est très différent du galet poli de la C4 Cactus par exemple.
      Après, c’est fonctionnel et ça de la personnalité.
      Sans atteindre l’icône de R5, bien sûr !
      À défaut d’être magnifiquement beau.

      Reply
      • Dom on 1 septembre 2024 17h17

        Esthétiquement d’extérieur je la trouve mastoc et inélégante. Ils n’ont pas ciblé une clientèle féminine…

        Reply
        • AXSPORT on 1 septembre 2024 17h36

          Ils ont juste ciblé le bonus sociale……

          Le reste….

          Reply
    10. anonyme on 30 août 2024 7h13

      L’essence n’est pas mieux pour les petits trajets à froid, avec une pollution à froid encore plus importante.

      Reply
    11. SM forever on 31 août 2024 3h31

      J’ai toujours eu des Citroën (2CV, Méhari, DS, CX, XM, Saxo, Xsara, C4… et enfin une SM, mon rêve), marque que j’adore, mais PERSONNE ne me fera jamais acheter une telle bouse, horrible à voir (et ce logo HIDEUX et absurde, comme une pièce rapportée et strictement LOW COST, pour le coup !!) et dont la tristesse absolue donne juste envie d’aller se pendre directement !!

      Reply
    12. anonyme on 31 août 2024 15h05

      Il n’y avait pas que des problèmes de joints de culasse avec uniquement des petits trajets.
      Pourtant ils n’étaient pas soumis aux mêmes normes antipollution donc on pouvait jouer sur la combustion, polluer un max. pour éviter la casse.

      Reply
    13. anonyme on 31 août 2024 15h06

      Aucun moteur n’est adapté à une succession de trajets faisables à vélo.

      Reply
      • Thibaut Emme on 31 août 2024 15h12

        Electrique, essence, etc.

        Reply
    14. sandy on 31 août 2024 20h38

      Pour rouler dans une bonne voiture made in france, faut acheter Toyota et sûrement pas cette daube de cette pseudo élite gauloise de fils de pute

      Reply
      • stonefield21 on 1 septembre 2024 11h51

        Mais quel c..!

        Reply
      • tardibet on 5 septembre 2024 10h51

        On se demande qui est un fils de pute surtout avec ce langage chatié!
        Ca prouve le niveau intellectuel de la personne, au ras des paquerettes!

        Reply
        • Thibaut Emme on 5 septembre 2024 11h36

          SPOON……il sévit avec la même « prose » sur différents sites…

          Reply
      • josé on 27 décembre 2024 8h52

        oui mais les autres marques c’est trop cher

        Reply
    15. Mwouais on 1 septembre 2024 10h41

      Le plastique surabondant, basique et totalement assumé des voitures de nos jours m’étonne.

      J’ai assez bon souvenirs des voitures des années 70 et 80 même basiques.
      Des plastiques pelliculés, des inserts en skaï ou en tissu venaient casser le placardage de ceux-ci.

      Première voiture à m’avoir choqué en la matière a été la Fiat Brava début 90. Quoique à un autre niveau et par rapport à son standing les Alfa 164 de 1988 que je convoyais m’avaient étonné/tableau de bord full plastique. Mais la voiture était si attachante et le velours ou cuir masquaient cette bizarrerie.

      Reply
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