Enfin Alpine sort de la monoculture A110 avec l'A290. Cette "Renault 5 Alpine" des années 2020 est 100% électrique et promet, sur le papier, des sensations. Pour cela, elle va proposer deux niveaux de puissance moteur avec 180 et 220 chevaux. C'est à comparer avec la Renault 5 et ses 150 ch. L'inconvénient de ce surcroit de puissance, c'est l'autonomie légèrement amputée. De 408 km sur la Renault 5 autonomie confort (batterie de 52 kWh), on passe à 379 km WLTP en 180 ch et même 362 km en 220 chevaux.
Quatre offres sont disponibles pour cette nouvelle Alpine A290 :
- A290 GT
- A290 GT Premium
- A290 GT Performance
- A290 GTS
"Pour le lancement, une série limitée à 1 955 exemplaires baptisée « Première Édition » vient souligner le côté exclusif de cette citadine survoltée". L'entrée de gamme est l'Alpine A290 GT avec des jantes alliage 19 pouces Iconic chaussées de pneus Michelin Sport EV. Elle dispose d'un chargeur embarqué AC 11 kW bidirectionnel et peut atteindre 100 kW en charge rapide DC. A l'intérieur il y a déjà les sièges avant chauffants, la clim automatique et les ADAS obligatoires ainsi que le système Alpine Portal (écran haute résolution de 10,1 pouces).
L'A290 GT Premium est la GT avec un toit biton noir, un jonc de toit bleu mat et des étriers de frein avant bleu Brembo. A l'intérieur on a un système son Devialet, du cuir Nappa, volant chauffant, chargeur smartphone induction et un rétroviseur intérieur sans rebord et anti-éblouissement.
L'A290 GT Performance passe au moteur 220 chevaux qui lui fait faire le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Ici les étriers de frein Brembo sont Rouge Racing et elle passe aux pneus Michelin Pilot Sport 5. Elle a des éléments de design noir chromé. Cette version a les rétros extérieurs rabattables (!) et intègre l'Alpine Telemetrics (système de télémétrie intégré).
Enfin, l'A290 GTS veut allier le meilleur des deux mondes, entre raffinement et sportivité. En gros, c'est l'A290 Premium, avec la motorisation de 220 chevaux. Pour se distinguer, elle a des jantes 19 pouces Snowflakes noires et des étriers de frein Brembo Rouge Racing. A l'intérieur, il y a le système Devialet, mais aussi la télémétrie.
Evidemment, les prix sont différents à chaque fois. Bonne nouvelle, l'Alpine A290 est éligible au bonus électrique de 4000 € quelle que soit la finition.
- A290 GT = à partir de 38 700 € TTC (34 700 € TTC bonus déduis)
- A290 GT Premium = à partir de 41 900 € TTC (37 900 € TTC bonus déduis)
- A290 GT Performance = à partir de 41 700 € TTC (37 700 € TTC bonus déduis)
- A290 GTS = à partir de 44 700 € TTC (40 700 € TTC bonus déduis)
La série limitée "Première Edition" débute pour sa part à 46 200 € TTC (soit 42 200 € TTC bonus déduit).
Notre avis, par leblogauto.com
Il faut avouer que l'on aime bien cette Alpine A290. Elle rappelle sans souci la Renault 5 Alpine que certains ici on connu. On est dans la "populaire" un peu énervée, sans tomber dans la carricature. Ceux pour qui Alpine c'est forcément l'A110 se trompent. Rédélé a commencé en modifiant des 4CV (A106 par exemple) en changeant principalement le look.
Ici, il y a du rab de puissance avec un véhicule qui fait le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. C'est moins bien qu'une A110 "de base" (4,5 secondes) mais c'est déjà bien assez pour paumer son permis en moins de 10 secondes. Reste à l'essayer cette A290 qui fait tout de même payer cher son exclusivité.
56 commentaires
Le timing tombe très mal…….
Bah… La mévente des VE n’est pas inscrite dans le marbre… Surtout que l’attente des récents modèles en gestation provoque en partie ce ralentissement des ventes.
Toutes les planètes ne sont pas alignées, certes… Mais si elles s’alignent cela risque de partir très fort en 2025 !!! … Et surtout que cela ne prévient pas …. Dans les deux sens !
je pense que la r5 et sa déclinaison fun chez alpine, sont promises à un gros succès en europe, elles ont ce charme particulier et provoquent l’achat coup de coeur, et remettent renault dans les meilleurs ve du marché.
Espérons…
Il manque en effet, aussi des versions « image iconique » des VE.
Comme il manque de VE sous les 25 k€… ET sous les 20 k€… Mais il faudra attendre sûrement 2025 voire 2026 !?
Ils essayent… Les BAM, Porsche, Mini, en usent et en abusent.
Ils baisseront les tarifs plus tard si cela ne fonctionne pas… C’est de bonne guerre commerciale.
Tout le contraire de Tesla… Qui avait, il y a encore peu de temps une remarquable image… Parfois mieux que Mercedes… C’est dire !
En 2024… Après deux années de course à la guerre des prix à la Chinoise… les Tesla, même très performantes ont limite une image plus bas de gamme aux dernières Renault ou Peugeot…
Etre d’emblée « pas cher » n’est pas bon pour l’image de marque, c’est du b.a.-ba du commerce.
je crois que le problème de tesla, c’est Elon Musk. Les voitures sont top, tous les essais le confirment, les enquetes auprès des proprietaires aussi
Auto de spéculation donc de collection. Après vu les tarifs hauts de la e-208 certains réfléchiront.
La e-208 à 5 années… Et 5 années de succès, alors oui, elle n’est plus au top de la mode pour 2025.
Mais sa carrière, même si elle s’arrêterait immédiatement, est déjà remarquable.
J’y crois pas une seule seconde….
Un VE Alpine, objet de spéculation….
???
L’actuelle par contre
?
Je pense que la Renault wind 1 5dci Gordini aurait été un superbe collector ?
Qui a roulé avec? Est ce qu’elle est sortie avec le moteur de la twingo RS?
Oui, 133cv
Un vrai veau
Pourtant la twingo était sympa avec ce moteur
« Elle est très rare et c’est bien dommage. La Twingo RS incarne, avec son moteur atmo rageur, la petite sportive telle qu’on ne la verra plus, à cause des normes de CO2. À déguster d’urgence, car outre son châssis excellent, elle profite d’une cote basse… pour le moment ! »
caradisiac 2019
200 kg de moins
Peut etre moins, ok
Poids : 1 049 kg
Châssis de la Clio 2 amélioré.
On a connu pire !
Attention, la 500 Abarth est un flop mémorable. 30 cv de plus par rapport à la version normale est-ce suffisant ?
On verra si le client suit. J’ai quelques doutes, vu la tendance actuelle sur les VE.
Faut arrêter
Abarth
Gordini
Alpine
C’est mort….
Gordini VE !???
C’est mort… !?
3008… 25 % de VE
BMW X1… 40 % en iX1
Et pourtant oui… 2024 sera une mauvaise année pour la VE !
alpine cartonne
« la 500 Abarth est un flop mémorable. »
A vos yeux ou aux yeux de planificateur de Stellantis ?
Parce que cela reste une voiture de niche…
Bon, après, ils peuvent baisser les prix !?
Slurp
Vous trollez pour quelle marque ? @ Popel, … Pour rester poli.
70 cv pour la version haute et sûrement des réglages châssis spécifiques. Pour celle/ celui qui veut se différencier de la R5 elle a un petit look sympa. A voir en essai routier. Collectionnable, difficile à dire aujourd’hui, on verra dans 40 ans si elle roule encore!
Etrange de dire qu’elle coûte cher alors que si on compte l’inflation, son prix bonussé est équivalent au prix d’une clio IV RS Trophy en 2018 -> 29000€ à l’époque donc ~34000€ en tenant compte de l’inflation entre 2018 et 2024.
@Oui-Oui
Tout ces noms que le marketing récupère sans scrupule….
La Twingo 2 diesel Gordini était un scandale !
… Une dégradation indigne d’une belle image d’origine.
Mais quand l’on voit la « patate » au démarrage des VE même bas de gamme à faire pâlir toutes bonnes GTi des années 80-90 …. Une Gordini VE ne serait pas une insulte au nom Gordini, et même un respect et dans l’air du temps.
C’est amusant de conduire les VE… Alors si les trains sont adaptés pour la tenue de route sur routes sinueuses, cela peut très sympa… Certes, le bruit des pots d’échappement en moins
Comparé à une e208, la version GT est déjà très bien placé
Je trouve l article à charge et montre une méconnaissance du rédacteur, voici un léger rappel des écarts :
Système de freinage different
Calibration esp différente (ça un coup en dev)
Bus bar différent dans la batterie
Mise au point agrément differente
Mode boost (ça un coup en de)
Berceau different
Kit carroserie
Volant different
Et je peux continuer comme ça longtemps
Après chacun son avis sur le VE mais ça sera comme feu la megane RS la référence sportive
Oui bon, à part les freins, ça va pas chercher loin… Les mecs se donnent beaucoup de mal pour dire que « c’est une vraie Alpine ». Elle l’est au même titre qu’une 5 Alpine, en gros : Moteur, châssis, déco. Mais à l’époque, je pense que la 5 Alpine, malgré son énorme capital sympathie, suscitait les mêmes réactions.
@Klogul : nous savons que vous n’aimez pas que l’on touche au groupe Renault, mais pour le simple quidam, cela reste une R5 E-Tech avec des étriers bleu ou rouge et une peinture différentes.
Volant et kit carrosserie ? Ouh ben au moins 5 k€…ah pardon y a un logiciel avec des variables différentes…
Si vous avez lu attentivement, il n’y a que le prix qui gratte. Pas le reste 😉
Vous voulez un argument que l’on lit depuis hier ? Un Toyota GR Yaris c’est 46 300 € avec un équipement qui la place au-dessus de la version de base de cette Alpine A290.
S’il n’y avait pas le malus castrateur français, et le bonus de 4 k€ de l’autre. Vous pensez que cela pencherait dans quel sens la balance ?
Perso j’adore cette R5 Alpine, cela rappelle les anciennes. Mais le prix pique, même si vous le justifiez par tout ce que vous voulez.
Je me permets de rebondir quand je vois des choses qui me choquent surtout quand je connais le sujet.
Je vais vous remettre un contexte : auriez vous dit la même chose lors d’un comparatif entre une Megane GT (3 ou 4) et une Megane RS (3 ou 4)
Car les différences étaient bien celle ci décrite des extension d’aile, environ 80ch d augmentation, un nouveau volant et sièges avant sinon pas d’écart.
Pour ma part je n’ai jamais personne s en plaindre donc je ne comprends pas le raisonnement de cet article.
Et ne me dites pas c’est la marque Alpine.on attend mieux… Ça reste un projet type renault. Sport
Déjà 80 ch….pas 10. Merci de confirmer.
Si pour vous un style différent, 10 ch, un volant et sauf erreur le revêtement vaut 5000 €. Ok je m’incline.
Les Megane GT ou RS sont des Renault…. Il n’y en a pas une qui tente de se faire passer pour tellement spécifique qu’elle vient d’un autre constructeur.
tout à fait, et il n’y a pas de concurrence
Sur un autre média, je faisais remarquer que l’Alpine A290 est avec pareil moteur et batterie plus faible…..plus chère que la MeganE 220 CH en finition la plus haute.
Comment justifier que la R5+ devient plus chère que sa grande sœur sans apporter autre chose qu’un logo A ?
L avez vous conduit avant de dire ça ?
Vous gagnez environ 150kg déjà entre les deux et les clients des hot hatch ne cherchent pas une voiture grande et confortable
Les petites GTi équipées du moteur de la catégorie au dessus étaient au même prix que leur grandes sœurs. Je me souviens avoir hésité entre une 208 GTI et une 308 GT en 2015 avec les options il y avait très peu d’écart de prix (environ 2000 e)
Les prix sont totalement alignés sur ceux de la nouvelle Mini Électrique, sa principale (pour ne pas dire unique) concurrente sur le marché des citadines électriques premium/sportive. Cette même Mini qui, elle, est fabriquée en Chine… (et n’est donc pas éligible au bonus et risque en plus d’être taxée par les nouvelles dispositions votées par l’UE…)
franchement la R5 est bien plus sexy que la mini
C’est une affaire de goût @amiral
Par contre acheter plus une VE made in China VS Europe … c’est une affaire de moral.
D ou sortez vous 10ch?
C est 150ch et 245Nm (pas à 0rpm) versus 180ch et 280Nm ( a zéro rpm) pour un écart de 3000euros donc je ne vois aucune problème la dessus ?
Et si on compare à la GtS ça sera 70vh pour moins de 10k.
Les 10 ch c’est « une exagération publicitaire » 😉 c’est 30 oui.
Par contre 3000 € ? Je regarde ce matin encore le configurateur…R5 E-Tech 29 490 € (bonus déduit). Alpine A290 34 700 € (bonus déduit). Soit 5 210 € de différence et non 3 000 😉 (exagération publicitaire aussi ? ?)
Qu’elle en donne plus, heureusement (sinon ce serait la même erreur qu’avec Gordini époque Ghosn). Mais excusez moi elle le fait payer très cher ce petit plus.
Je n’ai pas parlé de la GTS et ses 220 ch 😉
Par contre là encore….l’écart est de 11 290 € et pas « moins de 10k » si le configurateur est conforme.
Donc, pardon, je sais que vous défendez votre employeur et votre taffe, vous avez le droit, mais je reste sur ma première impression (qui ne concerne pas la voiture en elle même ni le boulot fait), 5 210 € pour un peu plus de watts.
Encore une fois, ne parlons pas de la GTS mais de l’entrée de gamme à 5 210 € de plus que la R 5 E-Tech.
Renault indique un 0 à 100 km/h en 8 secondes.
Alpine indique un 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. Ok…
Tiens, indiquez nous pourquoi Renault indique un poids à vide (MVODM) (kg) de 1449 et Alpine de 1479 ? Perso, je me serais attendu à l’inverse, non ?
Bref, et au risque de me répéter une 3e ou 4e fois, ce n’est pas le produit que je critique, mais son positionnement qui semble plus fait par rapport à la concurrence que par rapport à une réelle monétisation de la plus value de cette version GT. Comme disait Henri Monnier (repris par beaucoup d’autres), c’est mon opinion et je la partage. 😉
Ok vous avez grossi le trait pas de soucis.
Je ne suis pas allé sur le configutateur donc j’ai fait des approximation’ c est sur mais j avais en tête 34.xk euros pour iconic et 38k pour la A290.
Oui je parle car je connais les deux produits ?
Par contre vous m en voyez étonné de ce0/100 pour la version 180ch.
Quand on passe du moteur 6AK au 6AM on rajoute du poids; ne me lancer pas sur le sujet du poids et l’ADN d’alpine, on fait avec ce que l on donne comme budget
Ok donc on n’a pas de budget pour la réduction de poids mais on doit considérer que c’est une « vraie Alpine » parce qu’elle a des jantes et une signature lumineuse spécifique, j’ai bien suivi?
Excusez moi mais vous cracher sur une recette qui est appliqué depuis des décennies pour faire des voitures sportives de petite et moyenne taille à savoir :
– un plus gros moteur
– un meilleur systeme de freinage
– un habitacle légèrement modifié
-un kit carrosserie
Tiens donc comme l A290…
Pour écart de 3000 euros ce qui reste correct, perso j émets de for doute sur l annonce du 0 á 100 de la R5…
Quand à l histoire de poids on est sur une des voitures sportive ev les plus légère, pour 38k il faut espère de l alu ou du carbone à profusion ?
5 210 € 🙂 ?
J insiste on compare la. R5 iconic a la A290 pas la version techno qui n embarque pas tout
Prix configutateur R5 : 35490
Prix A290 de base : 38700
Donc on a 3200 euros d’écart ?
40 euros pour une R5 qui fait le 0 à 100 en 6 secondes. Quel intérêt ? À part tuer la marque Alpine qui était pourtant la seule tentative de marque premium Française réussie depuis des lustres.
citez moi une seule voiture concurrente
@dri … Votre commentaire est limite une aberration… Alors Ferrari, Porsche et j’en oublie des tonnes « Quel intérêt ? »
Quel intérêt que je roule sur des sportives !?
J’ai toujours effectivement pensé que SI je n’avais pas beaucoup les moyennes, je roulerais sûrement en Dacia … et VE si je devrais utiliser ma voiture tous les jours.
Mais ce n’est ni le cas ni l’envie…
Les gens sont libres d’acheter ce qu’ils leur plaisent !?
c’est cher par rapport à quoi? Il n’y a pas de concurrence