La première type E à être convertie avec le kit Electrogenic contient le package «E43» qui équipe le British Roadster classique d'une batterie de 43 kWh, offrant une autonomie de plus de 241 kilomètres en mode de conduite réelle.
Le système d'entraînement électrique fournit 120 kW de puissance et 460 lb/ft (620 Nm) de couple, ce qui permet à la type E-Type équipée de ce kit E43 de faire le 0 à 60 mph (0-96 km/h) en moins de 6 secondes. Pas mal pour une grand-mère.
Electrogenic propose également des kits de plus grande capacité, appelés E48 et E63, qui comportent des batteries de capacité respectivement de 48 kWh et 63 kWh. Ceux-ci permettent à la Jaguar Type E Roadster convertie d’atteindre jusqu'à – respectivement – 267 et 322 kilomètres d'autonomie sur une seule charge. Les deux modèles ont également un peu plus de puissance avec 150 kW. La charge peut être réalisée sur une connexion en courant alternatif jusqu'à 6,6 kW de puissance, ou CCS (courant continu), en prenant environ 50 minutes pour une charge complète.
Electrogenic signale pour sa part une importante demande internationale le concernant depuis le lancement de sa gamme de kits à la fin de l’année dernière.
Un kit simple à installer
La société écrit en outre que le kit est «simple à installer» ; il peut être facilement monté par un technicien qualifié, malgré les difficultés à insérer une batterie dans la carrosserie de la "petite" voiture (par rapport à nos voitures modernes).
Cela serait dû à la conception des blocks de batterie et des empaquetage des piles, qui permettent aux batteries d'être restreintes au compartiment moteur, en remplacement du bloc moteur en fonte, ainsi qu'une autre partie à l'arrière du véhicule à la place du réservoir de carburant et de la roue de secours. Cela permet de conserver la répartition des masses à peu près conforme à l'origine.
Pour la version plus grande de la batterie E63, le stockage supplémentaire de la batterie est situé derrière la banquette arrière. Les batteries ont beau être "lourdes", elles remplacent un bloc fonte loin d'être léger. Les composants du pack permettent même d'être plus léger que le véhicule d'origine !
L'année dernière, Electrogenic avait présenté un kit de conversion électrique pour le Land Rover, suivi d'un autre kit de conversion pour la Mini classique.
Sources : electrogenic.co.uk
10 commentaires
Quel massacre…..
Petite voiture la Type E ? Eh bien, c’est selon n’est-ce pas !
Curieux retrofit tout de même : utiliser tous les jours une Type E est un sacré challenge de nos jours. Le châssis tubulaire est connu pour n’être pas très tolérant aux chocs même les plus petits.
Enfin pourquoi ne pas commercialiser une réplique tout simplement ? Le hype parfois ne vit que de lui-même.
Sans moi et de toute façon je n’ai pas de Type E dans mon garage !
Une réplique VE… Pourquoi pas !? bonne idée!
Sa Majesté, la Jaguar originelle est sauvegardée…
Cela me fait toujours marrer …Plus les conformistes se font écraser par la réalité, à savoir, les retrofits finalement ont une demande qui dépasse l’entendement, plus ils sont incrédules. Ceux-ci ne se rendent pas compte que quand il y a du pognon à ce faire …il n’y a pas de limites ! Le client est juste un portefeuille !!
Un gars en dehors des polémiques débiles, quand il voit passer une Jaguar n’a strictement rien à faire de ce qu’il y a SOUS LE CAPOT …et le propriétaire d’une de ces Jaguars …voit surtout qu’il ne dépense plus à l’avenir un centime en essence !!
Dans les pays du nord développé l’électrique va écraser tout sur son passage !!
Les « barbares » du thermique (écraseurs de poules dans l’ancien temps) n’ont pas fin d’avaler des couleuvres !!
Effectivement pour une voiture historique… avec un moteur « noble »… c’est une transformation qui n’est vraiment pas nécessaire.
Rien à voir avec une transformation d’une R5 de 1972 à 1984 en VE.
Il ne faut pas imposer la VE partout… Cela finit par être contre productif.
Ce rétrofit sur des classiques qui roulent 2000/3000km par an est tout sauf écologique.
Et surtout ça tue l esprit d origine de la voiture…
Je comprends votre point de vue, mais de la même façon que internet a tué le minitel (c’était pas trop compliqué !!!) ou que le téléphone cellulaire a tué les cabines téléphoniques, un jour les pompes à essence vont disparaître. Du coup comment faire rouler ces véhicules de collections à l’horizon 2050 ( à la louche) ?
@OBS
Les voitures historiques le sont parfois aussi par leur mécanique !?
Elles sont 1/1000 du parc (chiffre le doigt mouillé) … Pour faire 2/3000 km pas an, grand maximum.
Pourquoi braquer les gens contre la VE ?
Il y a suffisamment de beaufs racistes contre les VE… Pour vouloirs grossir leur rang comme ça.
Le Moteur d’une R5 de 1972, ne sera jamais noble… Autant passer à la VE.
Le moteur d’une Jaguar, SI, et c’est encore plus rare.
Un peu de bon sens SVP.
Faux. Il y a toutes les pièces pour une Jaguar en Angleterre …et même les machines à tourner des pièces neuves reconstruites !
Des super riches font reconstruire des vieilles Ferrari et des fois les factures vont au-delà de 400000 euros chez eux en Italie !!
Les pauvres sont incapables d’imaginer l’argent des riches !
Un des vice président dans une de mes boites d’éditeur de logiciel pour l’industrie touchait tous les mois 325000 euros de salaire net par mois !! Ses costards étaient toujous mal repassés !
Regardez le père Vuitton à coté de Trump aux US …son costard est infâme (plein de plis et mal coupé) dans la photo !!
Il y a que l’italien Luca de chez Rino !!
Ça serait pas idiot un rétro fit pour les Puretech et autre TCE……
Ça eviterai de les mettre à la benne assez rapidement…..
?