La tension est vive entre le patron de Stellantis – structure issue de la fusion entre FCA et PSA – et le syndicat allemand IG Metall de Opel, filiale du constructeur implantée outre Rhin. Les représentants syndicaux s’inquiètent fortement – et à un plus d’un titre – des projets de Carlos Tavares, DG du groupe, de remanier l’organisation des différentes entités.
Le syndicat IG Metall de Opel menace la direction de Stellantis d’un « conflit massif »
Les relations s’enveniment de jour en jour entre le syndicat IG Metall de Opel et la direction de Stellantis au sujet de la réorganisation annoncée des sites de production de la filiale du constructeur.
Vendredi dernier, le ton est montant d’un cran : le syndicat IG Metall a menacé la direction du groupe d’une forte opposition des salariés si les plans de réorganisation venaient à être mis en place.
« Stellantis groupe doit être conscient qu’un conflit massif menace si des plans d’externalisation et des délocalisations de produits sont mis en œuvre« , a déclaré le représentant local d’IG Metall , Jörg Köhlinger. Ajoutant que le soutien des premiers ministres de Hesse, de Rhénanie-Palatinat et de Thuringe était « l’expression d’une large alliance contre les coupes sombres ».
IG Metall a d’ores et déjà annoncé des manifestations pour le 29 octobre.
Stellantis veut séparer les deux sites de production de Opel
Le groupe automobile a confirmé le 8 octobre dernier une information du quotidien allemand Handelsblatt, selon laquelle le groupe français envisage de séparer les sites de production de Rüsselsheim (Hesse) et d’Eisenach (Thuringe) de l’unité allemande de Opel Automobile afin de les transférer dans des entreprises indépendantes d’ici à la mi-2022.
Au final, les deux entités ne seraient plus liées juridiquement à Opel en Allemagne, mais directement à une unité de Stellantis, les Pays-Bas pouvant être une option possible.
Le plan de restructuration prévoit également que l’usine Opel de Kaiserslautern (Rhénanie-Palatinat) soit scindée en deux.
A noter par ailleurs qu’en raison de la pénurie de semi-conducteurs, l’usine d’Eisenach doit être fermée pendant trois mois, tandis que la production se poursuivra dans les autres usines de Stellantis.
Stellantis userait d‘une voix détournée pour réorganiser les sites
Stellantis essaie de mettre en œuvre des décisions concernant les produits et les affectations de charges par la porte dérobée et d’une manière totalement non transparente estime par ailleurs le syndicaliste Jörg Köhlinger. Selon lui, le groupe automobile userait de cette stratégie pour contourner les structures tarifaires et les règles allemandes de « codécision ». Ces dernières imposent aux grandes entreprises que 50 % des sièges au conseil de surveillance reviennent aux représentants des salariés.
La réorganisation vise à « renforcer la coopération et la flexibilité au sein du réseau de production de Stellantis », afin « de sécuriser les emplois à long terme » estime pour sa part Stellantis.
Au total, 4 800 employés, tous sites confondus, devraient être impactés par le projet, soit plus d’un tiers des employés de Opel en Allemagne.
Stellantis a précisé que les conditions de travail de tous les employés resteraient « inchangées » et que « les conventions collectives et accords d’entreprise existants continueraient de s’appliquer ».
Les syndicats estiment par ailleurs que dans le but de pouvoir mettre la main-d’œuvre sous pression, des capacités supplémentaires pourraient être mises en place en dehors d’Eisenach pour le démarrage de la nouvelle édition du modèle Grandland. Mais selon eux, la voiture devait être construite exclusivement à Eisenach, le site permettant de répondre au besoin de capacités de production et de développement.
Menaces de délocalisation au Maroc ?
De nouvelles indications d’une réorganisation imminente d’Opel ont été dévoilées la semaine dernière. Des salariés du centre de développement de Rüsselsheim auraient été mis sous pression afin qu’ils cherchent un autre emploi. La presse allemande cite une note d’information destinée aux salariés.
La direction aurait menacé de délocaliser les emplois au Maroc, où Stellantis dispose d’un centre d’ingénierie et de production à Kenitra.
Notre avis, par leblogauto.com
Opel risque fort de faire désormais les frais de la fusion entre FCA et PSA et de la ferme volonté de Carlos Tavares de restructurer l’ensemble et de faire la « chasse » aux coûts.
Début octobre, Stellantis a annoncé la suspension de sa production à Vienne, en Autriche, du 18 octobre au 31 décembre. Raison officielle : la pénurie mondiale de puces.
Sources : Handelsblatt, DPA
26 commentaires
Super article !
Tavares fait encore une fois une boulette majeure car on ne passe pas en force en Allemagne avec les syndicats. Ce ne sont pas des gauchistes paillassons qu’on soudoie avec des postes au Comité d’Entreprise comme en France. Bad buzz assuré auprès des clients allemands patriotiques qui iront acheté chez VW à la place avec comme résultat une chute des ventes encore plus accélérée. Entre le développement des Citroen en Inde et le reste au Maroc, les ingénieurs francais devraient prendre peur car ils sont les prochains sur la liste après que le ménage sera fait en Allemagne . C’est marrant cet acharnement sur Opel ou sur Citroen alors que pendant ce temps là en Chine c’est la cata totale et que l’internationalisation du groupe est au point mort (hors apport de FCA en amerique du sud) . Un cost killer sans génie et sans « vista ». Triste.
– Message concernant Stellantis ??
– Carlos Tavares cité ??
Commentaire de darkargos admis , 15/20, mention bien ??
@Fred21 :
15/20 ? Je trouve ça extrêmement généreux !!!
On a là un article sur Stellantis et Carlos Tavares y est cité : c’est trop facile pour darkargos !
Non, là où son TOC fait des miracles, c’est quand il parle de Stellantis, PSA, Citroën, DS, Opel, C.Tavares (rayer les mentions inutiles) dans un commentaire d’un article qui ne cite aucun de ces mots.
Là, c’est très fort ! Ou très flippant, ça dépend comment on voit les choses…
@Lee O Neil : Dans ce cas précis, le jury a admis le bien fondé de son commentaire sur un article qui mentionnait Tavares. Pour la note, vu qu’il faut donner le bac à tout le monde, on se doit donc de sur-évaluer tout le monde.
« Ce ne sont pas des gauchistes paillassons qu’on soudoie avec des postes au Comité d’Entreprise comme en France. »
On voit le manque de connaissance de certains sur la représentation des salariés. Un employeur ne peut donner de poste à un salarié dans un Comité d’entreprise – entité qui n’existe plus au passage car remplacé par le Comité Social et Economique – pour la simple est bonne raison que ses membres sont ELUS PAR LES SALARIES. La seule chose que peut éventuellement faire l’employeur c’est « retourner » un représentant – il y en a, j’en conviens – voir de créer un syndicat « maison » (c’est plus rare).
Sinon, très cher darkargos, vu que vous n’êtes visiblement pas satisfait des représentant du personnel en France, pourquoi ne pas vous présenter pour faire bouger les choses? Qui sait, vous pourriez bénéficier de certains « avantages » qu’ils sont supposé avoir.
Si les syndicats francais avaient un role chez PSA ca se saurait. Alors OK ils sont élus par les salariés et après… Ca n’a pas empêché la direction d’aller externaliser la R&D au Maroc et en Inde, ni de faire changer les gens de bureaux tous les ans en faisant du Monopoly (la blague grande armée puis rueil puis velizy puis poissy) pour finalement foutre tout le monde en télé travail sans aucune indemnisation ou si peu. le rêve de Tavares ce serait d’externaliser 50% des effectifs de cadre et de passer le reste en auto-entrepreneur free lance j’ai l’impression.
Allez lire les commentaires de cette video POA sur Citroen:
https://www.youtube.com/watch?v=pT56bYHOdPE
47 000 vues – 570 commentaires – 95% de gens sceptiques à très négatifs
L’audience est un peu plus large que sur le blog auto et au moins les fans boys PSA adorateurs du grand maître se font plus discrets ou de moins mauvaise foi.
J’ai une ligne éditoriale, lol, Tavares est en train de massacrer Citroen et Opel tout en s’obstinant dans de chimériques bides comme DS ou le revival de Lancia. Qu’en 7 ans sans la fusion avec FCA il aura regressé partout hors Europe et qu’il s’est fait sortir de Chine.
« Ca n’a pas empêché la direction d’aller externaliser la R&D au Maroc et en Inde, ni de faire changer les gens de bureaux tous les ans en faisant du Monopoly (la blague grande armée puis rueil puis velizy puis poissy) pour finalement foutre tout le monde en télé travail sans aucune indemnisation ou si peu. le rêve de Tavares ce serait d’externaliser 50% des effectifs de cadre et de passer le reste en auto-entrepreneur free lance j’ai l’impression. »
Tu remercieras en priorité nos chers législateurs, qui ont tout fait pour favoriser le patronat au nom de la sacro sainte compétitivité. De plus, le CSE est là uniquement à titre consultatif et n’a aucun pouvoir décisionnaire, ne lui attribues pas un rôle qu’il n’a pas. Tu n’es pas en Allemagne ici, ou dans les CA tu a une place réservées a un représentant des salariés (je crois même que c’est obligatoire là-bas, mais à confirmer). En France, tu ne t’imagines pas la croix et la bannière pour obtenir ne serait-ce qu’un petit document légal. La culture de la négociation n’existe en entreprise que quand elle va dans le sens de la Direction. Et je t’épargnerai le couplet des salariés toujours prompts à se plaindre et à ne pas bouger, ce n’est pas à propos.
C’est pas propre à PSA quand même hein, Renault envers ses syndicats c’est pareil… 🙄
je n’ai pas osé user du terme de cost killer … mais cela y ressemble bigrement …
Appelons un chat un chat, très chère. 😉
Tavares comme tous les autres ne vois que le profit immédiat pour les actionnaires. Peux lui importe le bien être des salariés et de fabriquer en France ou en Allemagne
c est clair comme Carlos G chez renault… ils sont horrible dans leur approche
C’est complètement stupide de délocaliser les usines allemandes d’Opel car sans sa germanité, la marque n’a plus aucune valeur.
C’est bête pour les parts de marché suivants : Royaume Uni, Europe du nord, Europe de l’est et Russie.
Mon précédent commentaire sur le même sujet a été négativement reçu :
https://www.leblogauto.com/2021/10/maserati-decale-grecale-a-cause-semi-conducteurs.html
Pourtant c’est la réalité, d’un point de vue politique, Tavares ne peut pas dégraisser Stellantis en France, ni en Italie, il ne reste plus comme option (pour rendre l’entreprise viable) de sacrifier la germanité d’Opel, ce qui revient tout simplement à sacrifier Opel à court terme.
@Twilight, vous n’avez pas spécialement tort, mais vous êtes trop pessimiste sur Stellantis, le groupe est en cours de synergisation et la période Covid + pénurie de SC + matériaux + transition progressivement de la VT à la VE.
Ce n’est pas possible de juger avec tous ces paramètres qui sont en cours… Ni dans le bien, ni dans le mal.
La question est de dire… Est-ce que chez Stellantis la situation est pire que les autres ? Pas vraiment !
Sauf si l’on compare à Tesla qui est actuellement une véritable machine à gagner à tous les coups.
blabla sgl ils veulent tout en inde, maroc et chine pour que ca coute pas cher etles vendres hors de prix.
On le voit sur le nombre de rappels serieux sur l ensemble de leur gamme
« La question est de dire… Est-ce que chez Stellantis la situation est pire que les autres ? Pas vraiment ! »
Pour les employes Opel certainement c’ est pire!
Si ils en viennent a regretter GM malgre tout ce que les americains leur ont fait subir, cela veut quand meme en dire long.
C’est débile et simpliste de dire ça… Comme la situation était radialement différente et comme la boîte bouffait du catch chaque année.
… Tu parles d’une référence ! 😯
Pour les Anglais ça ne va pas changer grand chose, très peu de Vauxhall sont assemblées chez eux 😮
Cela fait une belle jambe a un employe de voir que sa boite fait du cash si il est bien moins traite et paye qu’ avant, et qu’ on le traite comme un moins que rien.
GM collaborait avec le comite d’ entreprise et se tenait a ses engagements.
Tavares n’ a que mepris pour ce comite et considere que les promesses sont la pour etre brisees.
Donc non, ce qui est debile et simpliste c’ est ta reaction. Je connais plusieurs employes Opel qui sont la depuis les annees 90, pour eux c’ est humainement la pire periode qu’ ils aient jamais vecus. De meme que le turnover a largement augmente depuis la prise de controle par PSA.
Et la faillite totale et obligatoire qui leur pendait au nez… Ça aurait été mieux pour les employés ?
Ils seraient actuellement plus heureux au chômage ?
Évidemment que ce n’est pas facile pour eux… Mais comme beaucoup ailleurs, surtout en ce moment !
C’est mieux dans les usines de Geely, chez Tesla, etc.
Honnêtement, je n’en sais rien, mais j’ai franchement un vieux doute !
Opel n’était en faillite que par le système de comptabilité GM
Opel développe les produits dont la propriété intellectuelle appartient à GM, qui ensuite facture au prix fort à Opel l’utilisation sous licence de ces produits. C’était la chose dont Tavares avait très rapidement mis fin dès son arrivée (ex: stopper le développement de la nouvelle Corsa by GM, et basculer sur la base CMP…)
Des véhicules ex-Opel (ou développés par Opel) ont connu des deuxièmes carrières (ou carrières parallèles) en Amérique du Sud, en Chine, en Asie, voire aux USA, et dont Opel n’a jamais encaissé le moindre centime de droit
https://www.hojeemdia.com.br/primeiro-plano/usados-corsa-classic-vende-tanto-quanto-prisma-zero-1.688633
Chevrolet Classic
quelqu’un a t il pu reconnaitre l’Opel Corsa B?
mais c’est Chevrolet qui a commercialisé ce modèle en Amérique du Sud…et qui a aussi encaissé les bénéfices
Le fait que cela soit la premiere fois depuis 1968 que IG Metall menace d’ un conflit social chez Opel devrait pourtant t’ inciter a reflechir…..
Tesla embauche encore ?
Attention aux syndicats allemands !!!!
Ils sont très puissants