L’entrée en production de la Hyundai Ioniq 6 serait repoussée d’un trimestre
Selon le Korea Economic Daily, le lancement très attendu de la Ioniq 6, le deuxième modèle de Hyundai basé sur la plate-forme de véhicule électrique E-GMP, a été repoussé d’un trimestre.
Cela signifie que l’Ioniq 6 devrait maintenant entrer en production en mai ou juin 2022.
Modifications de conception et plus large autonomie
De source proche du dossier, on laisse entendre que la principale cause de ce report est liée à la décision de Hyundai d’apporter quelques modifications à la conception et de doter le véhicule électrique d’une plus large autonomie en y intégrant une batterie de plus grande capacité.
Fondant leurs affirmations sur les documents internes de Hyundai, les sources indiquent que le constructeur automobile souhaite redessiner les pare-chocs avant et arrière de l’Ioniq 6, ainsi que les phares.
Ajout d’une « grille d’éclairage »
Une autre mise à jour visuelle concerne l’ajout d’une «grille d’éclairage», permettant de communiquer sur l’état du véhicule ou d’alerter d’autres automobiles et des piétons.
En juin, Hyundai Mobis, un fournisseur appartenant au groupe Hyundai, a présenté une sorte de calandre avant éclairée. Cela devrait non seulement pouvoir influencer l’apparence du véhicule, mais aussi pouvoir être utilisé pour la communication avec les autres usagers de la route. Selon les rumeurs, l’Ioniq 6 utilisera cette technologie même si le concept Prophecy avait une façade plutôt classique mais une grande plaque LED à l’arrière.
Une adaptation rapide nécessaire
Les changements devraient allonger l’Ioniq 6 de 20 millimètres, le laissant juste sous la barre des 4,90 mètres. Une telle étape seulement environ six mois avant le début prévu de la production serait assez inhabituel. Souvent, le «gel de la conception» est d’un an ou plus avant le SOP (Start of Production) prévu pour donner suffisamment de temps aux fournisseurs et aux usines.
Une batterie pour atteindre une autonomie standard de 500 km
Un autre changement possible concernerait la batterie : selon le journal coréen, la batterie de 72,6 kWh embarquée sur l‘Ioniq 5 était initialement prévue pour l’Ioniq 6. Cependant, afin d’atteindre une autonomie standard de plus de 500 kilomètres, une batterie de 77,4 kWh – configuration de la Kia EV6 – serait désormais utilisée.
Reste à savoir si la batterie 77,4 kWh sera également proposée au niveau mondial : cette batterie est proposée aux USA dans l’Ioniq 5, par exemple, tandis qu’en Europe et en Corée du Sud c’est la batterie 72,6 kWh qui est commercialisée.
Une Hyundai Ioniq 6 basée sur le concept Prophecy ?
En termes de design, l’Ioniq 6 devrait moins se baser sur le Ioniq 5, mais plutôt sur le concept Prophecy.
Hyundai a déjà déclaré qu’il ne s’appuierait pas sur un design de marque pour tous les modèles, mais donnerait à chaque série de modèles son propre caractère. Il reste à voir dans quelle mesure l’Ioniq 6 s’écartera du concept Prophecy – les modifications apportées à l’Ioniq 5 étant quant à elles plutôt mineures par rapport au Concept 45.
Notre avis, par leblogauto.com
A noter une autre raison au retard qui n’a rien à voir avec la voiture elle-même : la fermeture temporaire prévue de l’usine Hyundai d’Asan, où sera fabriquée la Ioniq 6, a été prolongée de deux mois jusqu’en janvier 2022. Le temps de réaliser les travaux d’adaptation du site où la berline Sonata – dotée d’un moteur thermique – est actuellement produite.
8 commentaires
Déjà à la base je ne comprends pas l’utilité d’avoir étudié la batterie 72 kWh puisque les deux semblent rentrer dans la Ioniq 5. En plus il y a déjà la 58 kWh pour l’entrée de gamme.
il faut compter plutot 1.5ans entre le sop et le figeage de l outillage (donc la dt hw).
Apres tout est possible mais la qualitë est souvent pas au rendez vous
HS si ce n’est que ça parle de caisse électrique et de changement de batterie : C’est quoi la blague sur les « vans » peugeot citroen opel toyota ?
Version toutes options ça revient à 55K€ en thermique, et 70K€ en électrique avec 311km d’autonomie. ???
15000€ de plus pour une autonomie quasiment au tiers ? (800-900km avec un plein en roulant calme)
Pour un van de 8 places ? A qui ils veulent vendre ça ?
Le restylage arrive avec des batteries plus grosses peut-être ?
Car à moins de 500km ça me semble invendable, il y a pourtant la place de mettre des batterie dans ce genre de véhicule.
Dans le cas présent SOP veut dire Start Of Production 🙂
Oui merci j’allais modifier
J’ai eu l’occasion de voir la Ioniq 5 : c’est sérieusement monté d’un cran côté finition, design, qualité perçue, etc … Hyundai devient un concurrent sérieux même en face des véhicules équivalents des BAM.
Oooh … DS sort enfin la remplaçante de la Citroën DS.
Avec la ligne dans l’esprit et tout et tout, participant bien sûr à la rupture technologique, un peu tard, mais mieux vaut que jamais ou après tout le monde.
On sait enfin qu’il sont vraiment la marque d’avenir, la vision, le courage, mettre l’esprit trouillardos Excel au garage, etc, et tout et tout (c’est quoi ce p’tit truc plastoc Hyuda machin, haaa ces malins de DS, ils avancent cachés ?).
https://images.caradisiac.com/logos/6/2/7/9/266279/S7-une-hyundai-ioniq-6-pour-2022-189875.jpg
j’ai eu l’occasion de voir une batterie de ioniq5 francaise ouverte, il y a la place pour 2 modules supplémentaires, si ils etaient installés cela ferait passer la capacité de 72 a 77kWh.
c’est du marketing pour favoriser l’EV6 qui sera plus chere que la ioniq5 et mieux finie, comme le niro / kona qui ont la meme base mais avec des positionnements différents.