JUBU Performance Zero : pas si nulle que cela

Jubu Performance, fondée en 2004, est distributeur et partenaire officiel de Lotus en Autriche. La société, sise à Münzbach près de Linz dans le nord du pays, importe aussi les Caterham. Pour eux, donc, le « light is right » est bien ancré. Tellement, que la société a décidé de créer une « super lotus ».

« L’objectif du projet ZERO était de construire une voiture de course légère et de haute performance, facile à conduire et avec vraiment peu d’entretien. Elle devait être conçue pour être dérivée en trois versions : une pure et très compétitive voiture de course, un outil prêt à roule, et une supercar luxueuse et légale sur route ouverte ».

Ce projet ZERO, c’est un châssis de Lotus, avec une carrosserie entièrement en carbone, et le V6 3,5l de chez Lotus « lourdement optimisé » (sic.). Selon JP, la voiture peut délivrer de 460 à 740 chevaux, et surtout faire 100 heures de piste avant un gros entretien.

Pour lancer la production, deux versions de course sont prévues. La première est la « Zero Race ». Le moteur développe 610 chevaux de puissance et 635 Nm de couple. Le tout est envoyé aux roues arrières via une boîte séquentielle 6 rapports, ou en option, une boîte double embrayage à 7 rapports. Ce n’est pas léger par rapport la boîte séquentielle, mais la facilité d’utilisation est plus importante.

Vive le carbone

Il faut dire que pour la masse, le carbone et l’aluminium aident à alléger le tout. En version Race, la JP Zero pèse 960 kg. C’est 150 kg de moins que la Lotus Exige Cup 430 à qui cette Jugu Performance Zero emprunte la base et le moteur V6 (qui ici se voit adjoindre deux turbos au lieu du compresseur chez Lotus).

Esthétiquement, cette JP Zero ne peut renier l’origine de ses dessous. Elle aurait un badge Lotus que cela n’étonnerait personne. L’avant est celui de l’Exige « coursifiée ». L’arrière est marqué par l’énorme aileron et le non moins énorme diffuseur. A l’intérieur, c’est une voiture de course : strict minimum, baquet carbone homologué FIA, arceau-cage FIA, extincteur, etc. Cela, aussi, aide bien à économiser le poids par rapport à une version civile.

La version Zero Race va être la première fabriquée suivie immédiatement par la Zero Track. Dans cette version, le moteur est « dégonflé » à 550 chevaux, et seule la boîte DTC est disponible. Toutes les deux sont limitées à 20 exemplaires chacune. Comptez 289 000 € prix de base pour la Zero Race, et 249 000 € pour la Zero Track pour de premières livraisons au printemps 2021.

Mais, si vous êtes patients, à partir du printemps 2022, une version Zero Street va être créée. Cette version sera homologuée pour la route. Moins « light is right », elle devrait conserver une carrosserie carbone, mais Jugu promet un intérieur « luxueux » (et donc du poids en plus). Surtout, le V6 3,5 l va être poussé à 740 chevaux, et là encore seule la boîte « dual-clutch » sera disponible. En revanche, comptez 650 000 € en prix de base ! Et toujours 20 exemplaires uniquement.

Fiche technique de la JP ZERO Race