La marque de sport possède déjà une usine en Slovaquie et projette également d’y construire un centre de développement.
Le projet d’une usine de carrosserie Porsche en Slovaquie bien avancé
Selon la presse slovaque, le constructeur automobile a soumis le projet aux autorités et a demandé un permis de construire.
La nouvelle usine doit être située dans la région de Pováží. Porsche prévoit de créer 1 200 emplois dans l’usine et d’y investir 250 millions d’euros. La production devrait débuter en 2027.
Porsche possède actuellement un atelier d’outillage à Dubnice nad Váhom, en Slovaquie, où travaillent près de 200 personnes. Depuis l’année dernière, il construit un nouveau centre de développement pour les lignes de carrosserie près du village de Horná Streda, procurant un emploi à 500 ingénieurs.
La Slovaquie est le plus important constructeur automobile du monde ramené par habitant. L’année dernière, 1,1 million de voitures ont été produites ici. PSA, Jaguar Land Rover, Kia Motors et Volkswagen possèdent des usines d’assemblage de véhicules dans le pays.
La Slovaquie au départ choisi pour produire des véhicules électriques VW à bas prix
Ironie de l’histoire, alors qu’en janvier 2019, Volkswagen avait annoncé des réductions d’emploi dans son usine slovaque de Bratislava, avec effets proches, le journal économique allemand Handelsblatt indiquait que le groupe VW devrait construire sa nouvelle famille de petites voitures électriques en Slovaquie.
Ajoutant que VW aurait choisi son usine de Bratislava, en tant que site de production de ses prochains véhicules électriques à bas prix (moins de 20 000 euros).
Le projet est toujours d’actualité, il faudra également rajouter une usine de carrosseries Porsche désormais. Pas vraiment des véhicules à bas prix mais certes à coûts de production optimisés ….
La Slovaquie retenue grâce à ses coûts salariaux
VW avait initialement prévu de construire ces véhicules électriques dans son usine allemande d’Emden, mais Handelsblatt indiquait que son choix s’était orienté au final vers Bratislava, les coûts salariaux étant moins élevés en Slovaquie qu’en Allemagne. Ce qui est valable pour la marque Volkswagen l’est également pour Porsche.
Notre avis, par leblogauto.com
Le choix de VW de produire ses véhicules en Slovaquie apporte une grande bouffée d’air et un grand soulagement au pays. Les mesures destinées à gagner en productivité et le bas niveau des salaires slovaques comparés à l’Allemagne auront grandement pesé dans la balance. Et ce, encore plus en période de crise sanitaire mêlée à un contexte de crise automobile.
Confrontés aux défis multiples que représente sa stratégie de mettre les bouchées doubles sur les VE – imposant d’ importants coûts de développements – le groupe VW se devait d’actionner le levier des charges salariales.
Reste que Porsche se veut tout de même quelque peu discret sur son projet d’investissements, pas forcément politiquement et socialement correct alors que près de 300 000 emplois pourraient être supprimés dans l’industrie métallurgique allemande. Une menace qui incite même salariés et employeurs à négocier sur une éventuelle mise en place d’une semaine de 4 jours.
Sources : CTK, Handelsblatt, Reuters
17 commentaires
Messieurs les journalistes, existe il une enquête quelque part qui parle de la vraie part de la main d’oeuvre dans un véhicule ?
J’ai déjà lu 50 à 60 h, ailleurs c’est 19 h, mais en réalité ???
Parce que les constructeurs vont faire construire les véhicules dans les pays à bas coûts salariaux, mais quel est le coût réel de la main d’oeuvre sur un véhicule ?
Par rapport aux coûts publicitaires ? aux coûts de distributions ? aux bénéfices destinés aux actionnaires ? …
Si vous avez ce type d’informations merci de nous en faire profiter, je pense que ça risque d’intéresser beaucoup d’entre nous.
Probablement difficile de répondre avec un seul chiffre si l’on ne compte que la main d’oeuvre du constructeur car les stratégies peuvent être différentes de l’un à l’autre selon qu’ils préfèrent acheter de gros modules pré-assemblés (par des fournisseurs systémiers) ou assembler eux-mêmes les pièces primaires.
tout à fait
Un constructeur pourrait tout produire lui même, aurait beaucoup d’usines, beaucoup de main d’oeuvre. Mais il peut aussi externaliser une partie de sa production, une partie de son personnel. Il aura dès lors moins de main d’oeuvre, MAIS le nombre de personnes nécessaires pour la fabrication de ses voitures n’aura pas changé.
https://cdn-s-www.dna.fr/images/659cd4a0-37f6-4564-a722-868041c33505/NW_raw/schema-de-fonctionnement-d-une-boite-automatique-le-coupleur-hydraulique-a-ete-invente-par-hermann-fottinger-en-1908-c-est-une-des-premieres-applications-d-automatisation-elle-a-ete-remplacee-par-le-convertisseur-de-couple-illustration-g-darding-1595857282.jpg
Voici une boite de vitesse automatique à convertisseur
et un zoom sur un train planétaire, pour voir le nombre de pièces
https://cdn-s-www.dna.fr/images/9ADA044B-A5C8-4BCD-8D2A-8450FFFBA1A5/NW_raw/cascade-de-pignons-d-une-boite-automatique-6-ou-8-rapports-concue-par-psa-pour-ses-modeles-citroen-ds-et-peugeot-apres-la-deuxieme-guerre-mondiale-les-constructeurs-americains-ont-adopte-la-boite-auto-sur-de-nombreux-modeles-quot-dynaflow-quot-adoptee-par-buick-ou-quot-powerglide-quot-chez-general-motors-photo-psa-1595857282.jpg
Il y a donc beaucoup de pièces composant cette boite automatique, beaucoup de machines, beaucoup d’assemblage, beaucoup de main d’oeuvre.
-avant, les constructeurs fabriquaient eux même leur boite de vitesse (ou s’associaient avec un autre, genre PSA-Renault avec la Française de la Mécanique)
-de nos jours, ils les achètent chez ZF, Aisin…..
Sur la ligne d’assemblage du constructeur, une seule personne au poste assemblage moteur-boite. Pourtant, le nombre de personnes ayant participé à la fabrication de la voiture n’a pas changé, et donc le cout total de la main d’oeuvre
Il y a 100 ans, très surement que les « femmes de ménage » étaient des employés de Peugeot, de Renault, de Ford, et comptaient dans le cout de revient de la voiture, directement ou indirectement comme « cout main d’oeuvre » de l’employeur. Aujourd’hui, ce sont des employés des sociétés de nettoyage, mais qui ne bossent pas gratuitement. Le cout est toujours là, avec le nombre d’employés en moins
Il y a 100 ans, très surement que toutes les personnes bossant pour Peugeot étaient des employés de Peugeot, dont sur la ligne d’assemblage. Aujourd’hui, Peugeot Sochaux assemble environ 500.000 véhicules par an…..avec environ 2000 personnes employés par Manpower, Adecco….et non par PSA
Bref, la part de la main d’oeuvre dans une voiture, c’est beaucoup. C’est beaucoup plus que les « 10% environ » que l’on peut voir ci et là, qui correspond juste à la main d’oeuvre de la ligne d’assemblage finale. Chez PGO par exemple, la main d’oeuvre est très faible, contrairement à Toyota….
Mais les constructeurs délocalisent pour LEURS salariés, pas pour ceux des sous traitants.
En 2012 PSA indiquait que la fabrication en France plutôt qu’en Slovaquie représentait un surcoût de 1000€, pendant que Renault indiquait que produire en France une voiture de 14000€ amenait à un surcoût de 1400€ !
coût horaires à l’époque : 33 en Fr, et 10 en Slovaquie … soit 44 h de main d’oeuvre pour une 208 et 60 pour une Clio ?
En 2004, lors d’une table ronde dans un salon de l’automobile un cadre de Renault aurait parlé de 2 à 5% de coût de main d’oeuvre dans le prix d’un véhicule neuf.
En 2012, Le Monde parlait de 10% de MO et 39% de composants dans le coût de production d’un véhicule.
pour le coût du véhicule, j’ai trouvé un articule qui cite un cadre à la retraite de PSA qui a expliqué dans une émission TV que le coût de production de la 405 était 1/4 du prix catalogue.
Si c’est vrai, les 1000 et 1400 € de surcoût entre Fr et Slovaquie c’est du pipeau intégral …
Parce que véhicule proposé à 28000 -> 7000 coût de production, 10% MO -> 700 €
Le coût de la MO en France dans l’industrie est de 38 euros par heure, charges comprises versus 10 en Pologne ou 13 en Slovaquie. (Rexecode)
fonderie, usinage, l’ensemble des opérations d’assemblage de la voiture, mais aussi l’assemblage du moteur, de la boite de vitesse, du faisceau électrique, emboutissage et soudage du chassis et carrosserie, peinture, etc…. tout ça pour seulement 700€ de main d’oeuvre??? équivalent à 20h de travail d’une personne??? (ou 1h de travail de 20 personnes, ou 1/2h de travail de 40 personnes, etc….)
ça me semble disproportionné avec si peu de nombre d’heures de travail « équivalent à 1 personne »
« les coûts salariaux étant moins élevés en Slovaquie qu’en Allemagne »
voila voila….
Jaguar aussi y produit son Defender. Il ne restera plus rien à l’ouest, même pas de consommateurs
Il restera le tourisme………
MDR
Et nos vieilles AX 🙂
Deutsche Qualitat qu’on vous dit…
Au moins certains constructeurs qui fabriquent là où la main d’oeuvre est moins chère, même si çà m’e..erde, vendent ces productions à des tarifs « raisonnables ».
De l’autre côté du Rhin, moins on fabrique cher et plus on vend cher aux bobos lobotomisés. Et malgré çà ils perdent 400 € par auto cette année…
Pour Porsche ils peuvent faire l’effort de rester en Allemagne tout de même, Dacia Lada Citroën ok c’est du low cost, avec les marges Panzer qu’ils font…
https://www.4legend.com/2020/porsche-enregistre-12-milliard-deuros-de-resultat-operationnel-au-premier-semestre-2020/
Ils peuvent faire tout de même l’effort de rester en Allemagne pour Porsche, Dacia Lada Citroën ok c’est du low cost, avec les résultats Panzer qu’ils ont…
https://www.4legend.com/2020/porsche-enregistre-12-milliard-deuros-de-resultat-operationnel-au-premier-semestre-2020/
On parle de véhicules à bas cout, mais où est fabriqué le Cayenne déjà?
Quand on voit la qualité de fabrication et de niveau de finition, on se dit que les slovaques bossent tres bien pour le salaire payé. Quqnd on compare avec ce que produisent nos ouvriers … et a quel prix… Faudrait faire bosser les slovaques pour qvoir des renault et psa bien finie. ^^
il faut aussi prendre les outils et méthodes utilisés.
La carosserie Porsche a certainement des tolérance moindres qu’une Renault (par exemple), ce qui permet ensuite de limiter les tolérances des pièces intérieures, et donc d’avoir une meilleure finition, puisque moins de jeu.
*prendre en compte