Le marché automobile électrique est un peu forcé par la loi CAFE, en plus d’être un peu plus « tendance » qu’avant. Il faut dire aussi que le choix est plus important. Avec la crise de la Covid-19 et le confinement, les livraisons avaient été retardées. En juin, on déconfine les livraisons et les immatriculations de VE.
Ainsi, selon l’Avere, 13 738 véhicules électriques particuliers ont été immatriculés soit une hausse de 209% (un triplement) par rapport à juin 2019. Côté utilitaires (VULE), cela reste plus modeste à 1 596 unités et +63% « seulement ». Avec ces chiffres plutôt flatteurs, les six premiers mois de 2020 affichent près de 45 000 VE particuliers (44 978) soit +114% par rapport aux six premiers mois de 2019, et 3 893 VULE soit un retard de 9% par rapport à l’an passé.
Au total, on a donc 48 871 véhicules électriques en 6 mois. Pour comparaison, sur toute l’année 2019, 50 884 véhicules électriques avaient été immatriculés. On a donc pratiquement ce niveau en une moitié d’année. Selon l’organisme, « Les particuliers représentent 70 % des acquéreurs ».
La bataille Renault vs. PSA débute-t-elle vraiment ?
Tous les VE profitent de cette hausse spectaculaire. Mais, ce sont surtout la Renault Zoe et la Peugeot e-208 qui tirent leur épingle du jeu. En effet, 6 012 Zoe ont été immatriculées en juin 2020, et 2 127 Peugeot e-208. Le Hyundai Kona profite d’un creux de la Tesla Model 3 pour grimper sur le podium avec 674 unités contre 620 à la Model 3.
Même les « vieux » modèles comme la Citroën C-Zero en profitent avec 548 immatriculations. A noter que le groupe PSA place plusieurs voitures électriques dans le top 10 avec la Peugeot e-208, la e-2008 (406 immat.), la Citroën C-Zero, et l’Opel Corsa-e (300 unités).
Côté utilitaires légers, c’est le Renault Kangoo Z.E. qui reste maître en son royaume avec 778 immatriculations, contre 400 à la Renault Zoe et 93 à la Peugeot e-208 « commerciales ».
Notre avis, par leblogauto.com
Le marché du VE est crucial pour les constructeurs à partir de cette année. C’est le moyen le plus « facile » de baisser les émissions moyennes de CO2 de leur gamme et ainsi atteindre les objectifs fixés à chacun par la loi CAFE.
Le confinement a créé un décalage dans les livraisons. Mais, il pourrait y avoir aussi bientôt un creux qui correspondra au décalage dans les commandes (celles qui n’ont pas été faites en mars et début avril). Pour autant, avec le marché thermique qui pâtit plus de la crise que le véhicule électrique, l’année 2020 pourrait être une « grande » année pour le VE. En tout cas pour le VE citadin. Dans le marché automobile français du mois de juin 2020, la part de marché du VE est d’un peu moins de 6%.
Dernière remarque, selon les chiffres du CCFA (Comité des Constructeurs Français d’Automobile), il s’est immatriculé 9 689 Peugeot 208+e-208 (à priori). Si on enlève les 2 127 Peugeot e-208, la Peugeot 208 thermique se retrouve avec 7 562 unités sur le mois de juin. Cela relativise la comparaison avec la Clio V (14 602 unités sur le mois) et surtout, la Renault Zoe n’est qu’à 1500 unités de la 208 thermique. Un symbole ?
Illustration : leblogauto.com
109 commentaires
Marrant comme nous devenons totalement irrationnels (pour la voiture comme pour le reste).
Ou lucides.
Drôles de lumières.
« peugeot peugeot peugeot….. »
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« peugeot traction 2 roues motrices….. »
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on va voir s’il resterait lucide longtemps…
Ben plus que vous visiblement.
Mauvaise journée de travail?
C’est la VE qui est totalement irrationnelle ?
Un véhicule électrique coûte moins de 2 euros aux 100 kilomètres contre 6,16 euros pour un modèle diesel et 7,44 euros pour un essence.
Franchement, si je n’avais pas la chance d’avoir des TC pratiques, j’aurais envisagé d’avoir une VE depuis longtemps.
sauf que vous oubliez le surcout du ve donc votre rentabilite sera plutot vers 70000km…
De plus vous avez oublie l ethanol qui reste en dessous du diesel, il est renouvable et il a suffisament de station service(on rempli en 5mn)
Tu iras aussi tenir la main aux enfants des mines du katanga et leur expliquer le coût au km??? Apprends un peu à te taire et à réfléchir avant de t exprimer .
Geek un peu moins et enlève les doigts de la prise c pas bon pour ce que tu as??
c’est pareil partout dans ce genre de pays
on exploite la main d’oeuvre la plus obéissante, la moins chère, et tant que le consommateur ici n’en trouve rien à redire, alors on continue
le textile que tu as acheté, que tu portes, sa filière n’a pas été faite avec des travailleurs adultes bien renumérés. Il y a aussi des adultes et enfants quasi esclaves
bref, pour la voiture électrique, ce n’est pas si différent. Si ces mines étaient en France, alors ça ne serait pas possible d’exploiter des enfants, ni adultes qui seraient payés au smic au minimum, et la voiture électrique couterait 20000€ de plus…
Il faut rapatrier nos industries en Europe et rouvrir nos mines avec des normes respectueuses socialement et de l’environnement.
Au pays de Candy……….
Bah @AXSPORT, si l’on prend exemple sur la politique des deux géants du monde…USA et Chine, c’est ce qu’ils font.
USA ou Chine serait le pays de Candy … ???
Mais alors @Kubota irma, il faut donc interdire les ordinateurs, smartphone, TV, car ce sont eux qui sont responsables de 95 % des extractions.
Sinon l’extraction des pétroles non-conventionnels, c’est top à tout point de vue ?
1) Il n’y a pas que le fric dans la vie (si tant est que vos calculs soient exacts).
2) Il n’y a pas plus polluant qu’une voiture électrique.
3) Il n’y a pas moins pratique qu’une voiture électrique.
4) Permettez moi de douter de l’intelligence d’une époque qui vénère George Floyd, qui plante d’horribles éoliennes partout et qui a peur du réchauffement climatique comme les Gaulois avaient peur que le ciel leur tombe sur la tête.
Quel rapport entre la rationalité et George Floyd !!!? 😯 😀
Nous dépassons le cadre de la bagnole, mais le cinéma autour de George Floyd est d’une irrationalité stupéfiante :
1) George Floyd n’a pas été assassiné (ce qui suppose la préméditation) ni même victime de meurtre (ce qui suppose l’intention de tuer). Au pire, il a été victime d’une maltraitance mortelle (à supposer qu’il ne soit pas mort de toutes les saloperies qu’il avait dans le sang). Ce n’est pas bien, certes, mais cela mérite-il un émoi occidental (pas mondial : l’Asie et l’Afrique se moquent complètement de George Floyd) ?
2) C’est quand même l’occident qui a aboli l’esclavage et, nul autre. Et s’il ya bien des gens qui luttent contre le racisme ce sont les blancs (il faut vraiment ne pas connaître l’Asie et l’Afrique pour croire que les blancs sont les plus racistes).
Bien entendu, vous n’êtes pas obligé de partager mon analyse (je suis trop bon !), mais admettez que j’ai quelques raisons de trouver que cet élan collectif est un merveilleux exemple d’irrationalité.
@FB : ah la foule et l’effet de groupe ! C’est ce qu’on a inventé de pire.
« Il n’y a pas plus polluant qu’une voiture électrique. » d’après ExxonMobil ?
pas vraiment plutot des etudes montre que qu un diesel euro 6d emet moins de particule (moteur + freins et pneus) qu un vehicule electrique.
Apres je suis sur que l on peut trouver une etude la pollution genere pour produire une batterie…
C’est là le problème @Klogul, le manque d’études là-dessus !
Enfin, le diesel est mille fois plus recommandable en dehors des zones urbaines quand il est chaud et en roulant relativement longtemps… pas du 15 de moyen entre deux feux rouge à froid sur 20 km.
VE et VT sont encore complémentaires pour une dizaine d’années encore.
Idem pour un essence moderne injection direct…..
Prévoir des décrassages (SAV) assez souvent……
🙁
« Dossier : Vraiment propres, les voitures électriques ? On a fait le calcul ! »
https://www.clubic.com/transport-electrique/actualite-855448-voiture-electrique-pollue.html
« Oui, la petite voiture électrique est plus écologique du puits à la roue »
https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/oui-la-petite-voiture-electrique-est-plus-ecologique-du-puits-a-la-roue_702698
@Klogu, apparemment il n’y a pas trop de doute là-dessus
« La voiture électrique moins « polluante » quel que soit le mix-énergétique »
https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-pollution-mix-energetique-etude-bloomberg/
D’autant que le potentiel d’amélioration du bilan est grand pour la VE tandis que la VT est arrivée au taquet.
« Il n’y a pas moins pratique qu’une voiture électrique. » Il faut aller dans les stations-service à chaque fois pour se ravitailler et vérifier les niveaux .
« Il n’y a pas que le fric dans la vie » j’avoue que c’est certain que c’est plus sympa d’aller au boulot en Muscle-Car !
Je préfère en effet vénérer Pink Floyd et quelques bruits de moteurs.
Les voitures électriques ne me gênent pas si c’est un libre choix et depuis que Renault a corrigé presque suffisamment le look de sa Zoé.
Les éoliennes, j’avoue être pour : je leur trouve une certaine élégance et ce rappel de l’homme un peu fou mais libre sinon de ses pensées qui fredonnait :
Écoute-moi
Pauvre monde, insupportable monde
C’en est trop, tu es tombé trop bas
Tu es trop gris, tu es trop laid
Abominable monde
…..
@Franck (et les autres, ne soyons pas sectaires 🙂 ) : quelques chiffres et pistes de réflexion (je n’impose rien 🙂 😀 ).
Un VE « léger » (id est 1500 kg…arf) c’est en gros 16 kWh/100 km sans trop changer de conduite.
1 kWh chez EDF, en tarif de base, c’est un peu moins de 16 centimes (on va prendre 16). On suppose que l’on ne fait pas creuses/pleines. On a donc 2,50 € les 100 km. Pour avoir « moins de 2 € les 100 km, il faut avoir HC/HP et charger en heures creuse (13,37 centimes le kWh soit pour 2 euros 15 kWh…c’est jouable….mais l’abonnement augmente de 3,5 à 4 € (6 ou 9 kVA)…on les compte dans les recharges ? 🙂
Sur une borne rapide, ou accéléré, on trouve du 31 à 32 centimes le kWh, soit toujours pour 16 kWh/100 km 5,10 € les 100 km…ah déjà c’est plus embêtant…donc il faut charger chez soi déjà.
Un VE est-il polluant ? Oui….comme tout objet, comme tout « machin à se déplacer vite ». Mais cela dépend de quelle pollution on parle. CO2 ? (le CO2 n’est pas un polluant à proprement parler mais bon). Là, même en prenant en compte le CO2eq(uivalent) de la construction de la batterie, et en prenant un mix électrique « peu » vertueux (400 d de CO2/kWh), un VE est assez rapidement moins émetteur qu’un VT (de quelques milliers de km à 100 000 selon les pays). Evidemment, plus on prend un VE lourds et avec bcp de kWh et moins il devient « CO2-vertueuxé.
Mais si on prend les autres polluants ?
– Déjà, pas de NOx (oxydes d’azote), mais les essences en font peu aussi (sauf fonctionnement en mode pauvre, etc.). Mais le diesel en fait énormément malgré les dépolluant type SCR+urée.
– Les particules ? Alors là, c’est pareil…ce que le VE va économiser en particule à l’échappement par rapport à un VT, il va le reperdre avec les particules d’abrasion (pneus, routes, freins, etc.). Les particules de l’échappement sont très minoritaires maintenant.
Ca c’est à l’utilisation. Mais à la construction ? Le véhicule en lui-même, c’est comme un thermique. En revanche la batterie….berk !
Mais, là, ce n’est pas la techno qui est en cause, mais les méthodes d’extraction…on nous parle souvent des mines de cobalt avec des enfants, ou des montagnes pulvérisées en Chine pour le lithium, ou les salars d’amérique du sud découpés pour le lithium…Ne pas oublier que le lithium est transitoire…d’autres technos vont arriver.
Donc, en gros résumé, oui un VE c’est polluant, autant qu’un VT, différemment d’un VT (parlons des forages arctiques, des marées noire, etc.
Un VE, cela déplace la pollution loin des yeux (en partie). Mais surtout, le VE est ultra efficient…si on veut bien le prendre par le bon bout. Un VE de 450 kg qui plaffonne à 75/80 km/h (un quadricycle lourd est, à mon sens plus intéressant, largement plus intéressant, qu’un VT, ou qu’un VE de 2500 kg…pourquoi ? Car prendre un véhicule plus efficient pour transporter encore moins de « charge utile » c’est idiot…et un VE de 2500 kg qui déplace un humain de 75 kg c’est débile. Bref).
Le VE est-il peu pratique ? En fait, là aussi tout dépend de ce que l’on entend par pratique. Si c’est prendre son véhicule au débotté sans avoir pensé à faire le plein car on sait qu’on trouvera une station 24/7 dans les 20 km à la ronde, oui….pas pratique du tout. Si c’est pratique au quotidien, alors là…je dis non. Un VE au quotidien c’est le pied…pas/peu de bruit, pas de fumées qui puent, peu d’entretien, juste penser à le brancher/débrancher…comme un smartphone en fait. Nos smartphones tiennent de 1 à 3 jours (pour certains)…est-ce que pour autant on retourne tous au Nokia 3310 qui tient 31 jours en veille ?! 🙂
Sinon, un VE c’est aussi logeable qu’un VT de taille équivalente, c’est aussi maniable, « rapide » jusqu’à 90/100 km/h, et permet de couvrir 90% des besoins annuels de trajets, même pour des citadines type Zoe ou e-208.
Donc, un peu comme un VTT n’est pas pratique pour faire de la vitesse sur route, et qu’un vélo de course n’est pas le plus adapté pour aller dans les chemins, le côté pratique dépend de ce que l’on veut faire du véhicule, et de ce que l’on est prêt à faire…aller faire ses courses le samedi matin sur le marché c’est pas le plus pratique par rapport à aller se coller dans un hypermarché ouvert jusqu’à 22h en semaine…et pourtant 🙂
Pour le 4, cela sort du scope automobile 🙂
C’est Teddy Thibaut Emme qui l’a dit !
Impeccable… Rien à ajouter ! 😉
Sur la praticité, j’ai une philosophie simple : dès qu’on est obligé d’expliquer que quelque chose est pratique, c’est que ce n’est pas pratique.
Je sais, je suis un abruti.
@Franck : personne ne dit cela ici, surtout pas nous 😉
La seule chose est le point de vue. Par exemple une smart fortwo est-elle pratique ? D’un point de vue oui, la 1e version se faufile et se gare partout (qui a dit n’importe où ?) en ville, elle peut faire 1000 km sans pbm, etc.
Pourtant d’un autre point de vue…elle n’a que deux place et un tout petit coffre…pas pratique du tout.
L’explication sur la praticité, c’est surtout montrer qu’il y a différent points de vue.
Pour moi, un monospace ce n’est pas pratique du tout car c’est très encombrant, pas trop manoeuvrable, des créneaux embêtants, etc. et pour une famille, un monospace c’est la praticité même 🙂
Voilà.
@Franck Boizard
Et c’est d’ailleurs pour cela que les solutions pratiques mais qui ne sont pas à la mode, se voientt mettre des bâtons dans les roues.
Et cela plutôt que de rendre réellement pratiques ( voire évidentes ) les solutions voulues.
C’est plus simple intellectuellement en place.
2) C’est faux, tout le monde le sait. L’écart CO2 due à la fabrication est compensé parfois à moins de 10,000km. Et on parle pas des NOx et co…
3) Ah bon? Moi je trouve ca justement super pratique, je dois plus jamais aller faire le plein.
@Sylver : prendre toutefois en compte le recyclage des batteries également.
Qu’elle soit aussi vertueuse, plus ou moins aurait un sens si l’écart était significatif et d’un réel impact. Ah , j’entends la fable du colibri revenir comme une gentille ritournelle, évidemment.
Que des gens préfèrent rouler électrique, qu’il soit obligatoire même à terme de rouler électrique en centre ville, pourquoi pas si les moyens mis en œuvre pour conserver les thermiques passées et actuelles ainsi que les moyens individuels de déplacement en ville (car la VE est aussi une aberration en ville), alors oui pour plus de calme en ville.
Enfin, plus de calme, c’est relatif : il n’y a pas pire qu’un cycliste en ville, pas même une trotinette électrique.
Par contre, sanctionner à coups et coûts de malus toute source d’amusement pas méchant (une Mustang, une 370Z, une bête Jimny, ou cette importation de Jaguar Type F en seconde main -franchement : 16.000€ de taxes pour un V8 ????est le montant autorisant la pollution ???), voilà ce qui ne passe pas.
À demain tous en Zoé, je dis non.
À demain avec des voitures plus vertueuses, oui, qui voudrait être contre cette idée ?
Vous irez en parler aux enfants chinois qui minent le lithium.
Je pense qu’au fond, c’est cela qui m’irrite chez les tenants de la voiture électrique : l’hypocrisie. Ils déplacent la pollution chez les pauvres pour s’acheter une bonne conscience verte.
@Franck Boizard, c’est pour cela qu’il faut militer pour l’Airbus de la batterie et la taxe carbone sur les produits manufacturés en Asie qui sont très polluants !
C’est une question : humanisme, d’indépendance énergétique, d’économie, d’emplois, santé, d’environnement, etc.
…bah sinon il y a plus qu’à effiler un gilet jaune et manifester sur un RP.
Touche le fond et creuse encore..
« Il n’y a pas plus polluant qu’une voiture électrique » : si si, il y a la voiture à moteur thermique !
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La Zoé c’est 11 000 commandes en Europe au mois de juin.
Peugeot manque des e-208 peut-être ?
Une personne qui a commandé sa e-208, sa concession lui aurait dit que les versions VE de la 208 représentaient 1/3 des ventes !?
… effet de la nouveauté ?
Pas étonnant vu les moteurs thermiques……….
😉
Oui, il semble que PSA manque de voitures.
Si quelqu’un sait parceque je ne comprends pas qu’on achète avec autant de différence de volume des Zoe plutôt que des 208.
Après, le prix d’une Mini-e ou d’une Honda e est très proche et la Mazda est moins chère sans que l’effet populaire ne dirige ses actes d’achat vers ces voitures.
L’achat automobile reste très particulier : alors que la ménagère compare les emballages de jambon sous vide en terme de prix/poids +effet de marque, l’acheteur automobile qui met la moitié de son salaire annuel dans sa voiture est comme en politique : plutôt fidèle ou suiveur. Drôle.
peugeot manquerait de e-208……à moins que l’effet cumulatif 2019 se soit déjà dissipé (prise des commandes dès septembre 2019, mais livraison et donc comptabilité qu’à partir de janvier 2020)
non
mais je sais que SAM souffre d’une peugeotisme augüe incurable, et dont les effets l’emportent sur tout, y compris sur la lucidité…
@Wizz. Après une mauvaise journée de boulot.
Prenez votre Peugeot
et allez profiter du beau.
ça devrait passer!
548 C-zero ???? En 1 mois ?
C’est l’immatriculation du stock, sans quoi c’est impossible, non ?
Free2Move…
Merci
Ah ! la I-miev et ses cousines … Elles auront bien marqué l’histoire de l’automobile, plus de 10 ans sur tous les continents…quel phénomène !
J’imagine qu’elle est en statut à Tokyo.
N’est-ce pas ? @Thibaut 😉 😀
Arrête de radoter !
je pense pouvoir t’aider.la zoé se vent mieux parce qu’elle se vent avec ou sans batterie. aussi parce que son freinage est nettement meilleur que celui de la peugeot, qui est semble t’il fort désagréable. ensuite le soin porté à son habitacle, lui apporte un coté zen, et à fini de décider beaucoup de gens à passer commande. son autonomie supérieure, et franchement un look toujours sympa, contre l’agressivité de la 208, jolie également, mais dont la zénitude est moins flagrante.
aussi parce que manque de recul
la e-208 est nouvelle, tout est nouveau dans ce domaine.
la ZOE, c’est déjà une « vieille éprouvée », et ne pas risquer d’être primo-acheteur-bêta-testeur
@Wizz et Twruit : il y a aussi le fait que la Zoe est dans le paysage automobile depuis bien plus longtemps que la e-208.
Faites les tests au hasard autour de vous et demandez si les gens connaissent un véhicule électrique. Beaucoup vont penser à la Zoe.
Sinon demandez s’ils connaissent la Zoe, puis s’ils savent que la 208 existe en électrique.
Il faut bien une prime à celui qui est là depuis longtemps 🙂
Effectivement depuis 2012 la Zoé on l’a voit partout, et entant que pionnière de l’électrique c’est une référence maintenant. Un peu comme Dacia pour le lowcost. Les nouveaux venus sont noyer dans la masse, surtout si ils ressembles à une thermique. Une Zoé qui passe dans la rue c’est déjà une pub en soit. Une e208 c’est une pub pour la 208.
Et puis il y a le côté chauvin. ( Terme absolument pas péjoratif de ma part). Une Zoé reste une voiture assemblée en France.
Les versions huppées de la 208 ont quittés Poissy, pour l’Europe de l’est. Après la campagne sur le mode in France garantit de Peugeot il y a quelques années, cela chagrine peut-être certains clients. Surtout que Peugeot pour la sortie de ces nouveautés écoule surtout les finitions haut de gamme.
J’ai l’impression que Peugeot a tout simplement du mal avec la 208 II. Thermique ou pas.
Problème d’approvisionnement, ou alors une politique tarifaire et de remise plus sévère que chez Renault. Pour consolider une réputation premium d’accès.?????
@Thibaut : je crois également à un fait d’absence de choix raisonné de l’acheteur qui n’a pas investigué avant de mettre 30.000€ dans un objet. C’est un peu effrayant.
Après, que la Zoé soit actuellement acceptable, je veux bien l’entendre. Et donc qu’elle plaise statistiquement à certains.
(Je n’achèterais pas plus une 208, j’irais vers Mazda et pour le prix vers MG).
… j’ai oublié la Citigo, Mii, Up, qui devraient en réalité répondre au mieux aux aspirations budget/écologie
Ouf, elles sont allemandes.
Dans ce cas Renault va se retrouver devant ce problème en hybride face à Toyota ! Pourtant les premiers essais dont j’ai pris connaissance ces derniers temps montrent que la Clio par rapport à la Yaris semble lui être supérieur en beaucoup de domaines mais il faudra attendre les comparatifs. Bref, ce que je veux prouver c’est qu’il n’est pas nécessaire d’être le premier pour le rester. Renault semble l’avoir compris avec la ZOE, donc je pense que PSA a lancé sa contre offensive électrique sans doute trop confiant et trop rapidement. Renault semble avoir mieux préparé sa technologie hybride face à Toyota que PSA face à Renault en électrique. Il faut encore patienter pour le bilan.
Par rapport à juin 2029?????
Coquille corrigée. Merci du signalement.
Tu m’étonnes que les ventes de ve explosent…
+12000 € d’aide à l’achat
Merci nos impôts.
et oui malheureusement bienvenu dans un pays « socialist »
Avec des Trabant 2 temps !?
Skoda citigo iv à 4000€.
Ca reste faible comparé aux subventions aux energies fossiles…
Vas y développe, par ce que je ne connais pas d’aides atteignant les 12000€ pour l’achat d’une auto thermique.
Et avec obligatoirement 90centimes de taxe par litre de carburant acheté par un particulier, on a du mal à voir la subvention.
Quel subvention ? Si je peux passer d un 2L turbo à un V10/V12 , on demande à qui les aides ?
à Trump, MBS, Poutine ?
Ça marche vraiment bien le principe pollueur-payeur @Koko !
Hein ? 😉
Avec les ve, c’est plutôt le principe pollueur subventionné !
»
Subventions aux énergies fossiles – où sont passés les 11 milliards d’euros ? »
https://reseauactionclimat.org/subventions-energies-fossiles-ou-sont-passes-11-milliards-euros/
« Europe : 112 milliards d’euros par an de subventions aux énergies fossiles »
https://www.ecoco2.com/blog/europe-112-milliards-deuros-par-an-de-subventions-aux-energies-fossiles/
On parle ici d’achat de voitures par les particuliers.
Les subventions cités le particulier ne les vois pas, ni à l’achat d’un véhicule thermique ni à son usage!!!!!
Ces subventions servent à la production d’électricité donc subventionnent l’usage des VE.
Et au transport professionnels : Donc subventionnent tous les consommateurs, et surtout ceux n’utilisant jamais de voiture particulières : merci AMAZON !!!
Bref la dedans le véhicule particulier thermique ne bénéficie d’aucune subvention dont ne bénéficie pas le véhicule particulier électrique.
Comme d’habitude on tape sur François, pour se venger des bêtises de Micheline.
112 milliards d’euros pour subventionner la consommation de tous ( enfin surtout ceux qui on le pouvoir de surconsommer) et la production d’électricité.
Mais on sous entend que c’est l’automobiliste particulier d’un thermique qui s’en mettrait plein les fouilles.
Encore une spéciale dédicace au transport aérien plébiscité et tant vanté par des soit disant écolo ici.
Les subventions aux énergies fossiles existent bien …et ce n’est pas une nouveauté malheureusement !
Mais ils sont au niveau des grandes entreprises.
« Le monde subventionne de plus en plus les énergies fossiles »
http://www.journaldelenvironnement.net/article/le-monde-subventionne-de-plus-en-plus-les-energies-fossiles,97507
il ne faut pas confondre entre « subvention » et « juste moins de taxe »
Le produit A coute 20000€ à fabriquer et est vendu à 25000€
Le produit B coute 30000€ à fabriquer et est vendu au prix coutant. Et même ça, il est invendable parce que personne ne veut payer ce surcout
Donc on fait un effort de part et d’autre. L’Etat subventionne une partie de cette différence, et l’industriel de l’autre. 5000€ de subvention, et l’industriel accepte de vendre sans bénéfice, le temps de voir sa technologie se répandre dans le grand public….
.
Le cout de revient du gasoil serait disons 60cts, et nous particuliers à 1.20€ avec l’accumulation des taxes
Est ce que les transporteurs achètent un gasoil à 45cts, en dessous du cout de revient?
C’est non. C’est juste moins de taxe pour les routiers
Les produits de luxe sont taxés à 33%. Et cela n’a pas l’air de rebuter les riches dont les « poupettes » sont en fourrure, bague or et diamant, et les Françaises pauvres sont jalouses, et portent des contrefaçons.
Demain, on va proposer de baisser cette taxe de luxe à 18% pour ceux qui gagnent moins de 1500€. Est ce une subvention?.
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Les producteurs d’électricité voltaique. On leur achetait leur électricité à 50cts, avant de revendre cette électricité au commun des Français à 15cts TTC, ça, c’est de la subvention
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Une banque qui finance aux industriel un projet de centrale au charbon, ou un gazoduc, ou aux particuliers pour l’achat d’une maison, ce n’est pas pour perdre de l’argent. Ce n’est pas une subvention.
La maison est négociée à 300.000€ : il n’y a subvention que si ça ne me coute que 250.000€….
La construction d’une centrale charbon couterait 100 millions d’euros. Est ce que le producteur électrique futur propriétaire de cette centrale paierait moins de 100 millions, pour qu’on puisse dire qu’il y a eu subvention?
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Bref, faut pas confondre entre subvention et taxe moindre ou le financement d’un projet.
@Bizaro : bonus de 7000 € pour un VE + prime de conversion de 5000 € pour un véhicule « mis au rebut » Diesel immatriculé avant le 01/01/2011 ou essence immatriculé avant le 01/01/2006.
Mais assez étrangement, quand on fait un crédit d’impôt pour une fenêtre, ou une chaudière, etc. là personne ne trouve vraiment à redire 😀
@Thibaut : là je vais à 100% contre cette argumentation : quel est le niveau de prime à l’achat d’une chaudière, d’isolation thermique d’une maison qui a un impact plus important sur l’écologie du pays ?
@Thibaut : Oui j’avais bien saisi qu’on avait 12000€ de subvention pour l’achat d’un VE. C’est ce que dis clairement koko.
Mais les subventions pour l’achat d’un VT où sont elles? Puisse qu’on me dit que ces 12000€ ne sont rien en comparaison aux subventions pour un VT.
Même à l’usage je ne vois pas en quoi en utilisant un VT je suis directement subventionné.
Car c’est le sujet premier du commentaire d’origine. Les VE se vendent car un particulier peut avoir 12000€ pour son achat.
Sinon on peut aussi parler des choux à la crème de la pâtisserie de ma rue. Ça fait diversion.
Durée de vie d une chaudière 25ans isolation 40ans
Une voiture de 2006 il lui reste 10 ans
Pour 20000kil/ an la voiture consomme 1600litre d essence
Une chaudière d une villa c est 1500 litre de fioul
Isolé et en passant par une pac on est sur 3000kwh d électrique…
Isolé vos maisons et garder vos voitures
tout à fait sylvain
j’avais déjà fait un commentaire dessus
la consommation de fuel de chauffage en France est de 7 millions de tonnes. C’est le même ordre de grandeur que la consommation de gasoil du transport routier
Il est infiniment plus facile de passer du chauffage fuel à l’élect que de vouloir électrifier les camions avec des batteries ou PAC
-subventionner l’isolation des logements, facile avec ces maisons plain pied (faut juste baisser les charges sur les travailleurs)
-subventionner une PAC en remplacement des chaudières fuel ou gaz. C’est encore plus important en conso. 12% des foyers au fuel et 32% au gaz. (TVA réduite, genre création d’une TVA verte à 5.5% seulement)
-une cuve tampon de 3000 litres pour pouvoir fonctionner à tout moment lorsqu’il y a des surplus d’élect, et stopper momentanément aux heures de pointe (n’importe qui sait calculer l’énergie restituée par l’eau chaude entre 70°C à 40°C). Puis différencier davantage la différence de prix entre HP et HC, voire création d’un tarif spécial heure surplus d’élect (à quelques centimes, voire à 1ct, au prix moyen du marché à ces instants)
Quand je vous dis que le prix est la préoccupation N°1 des gens
Le fuel des chaudières est trop bon marché, on constate les résultats !
Mettez le prix du fuel domestique au prix du diesel et le prix de diesel au prix de l’essence… à votre avis le succès des chaudières continuerait ?
isolez vos maisons et roulez électriques, et bye bye Poutine et MBS
Vu qui se cache derrière le lobby du Nuke, c est pas mieux ?
Il va bien falloir un jour arrêter cette mascarade. 548 C-Zero immatriculés : mais quel particulier achèterait ou louerait un C-Zero, complètement dépassé en prestations ?
Et on va nous dire que les électriques sont achetées à plus de 60% par des particuliers. Foutaises.
Où j’habite je vois bien de façon exceptionnelle des électriques conduites par des particuliers – ça se remarque vite, la voiture (Zoé tiens) n’est pas blanche.
On rencontre quatre fois plus de tesla que de Zoé c’est dire.
Je pense que certains modèles sont trustés par les administrations et entreprises, et d’autres par les particuliers.
Reste la question la plus pertinente : est-il logique de financer outrageusement le développement de la voiture électrique en ces temps de crise ? La réponse est pour moi oui, à condition de se concentrer sur les commuters et d’oublier définitivement de financer tout ce qui est du domaine du luxe.
J’avoue qu’il y a un certain plaisir pervers à aller à contre-courant de la foule, surtout quand on pense que la foule devient de plus en plus bête (certains incriminent les perturbateurs endoctriniens, d’autres ont d’autres idées moins politiquement correctes).
Ceci dit, pour ramener le débat, à un niveau élémentaire : est-ce que j’achèterais une voiture électrique ? Ma réponse est non.
Dans dix ans, je changerai peut-être d’avis. Mais pour l’instant …
Bah comme tous bons moutons de Panurge…
Nous sommes sur le début d’une période charnière, la VE à encore beaucoup de contraintes, j’imagine que le basculement se verra vers 2025 quand les gens s’apercevront que les avantages de la VE dépassent largement ceux de la VT (pour les trajets commuters, c’est déjà le cas)
Et moi, j’imagine que en 2025, quand le basculement vers l’electrique se verra, tu continueras à rouler diesel.
En essence avec mon esprit de contradiction !? 😉
…plus sérieusement j’hésite entre de l’occasion récente GTi 263 ch ou HDi 180 ch.
Mais 2025, électrique si cela tient le 140 sur 400 km, pourquoi pas ? mais il faut que cela progresse encore.
Un kona EV 64kwh fait 350 km dans ces conditions, à 4 dedans en février dernier. On n’en est plus très loin, après ça sera aussi une question de budget à l’achat, car ça reste une somme de départ importante.
http://www.letribunaldunet.fr/ecologie/cimetiere-pales-eolienne-enterree-sol-pollution.html
C’est beau l’écologie !!!!
140….. enfin 110 🙂
400km c’et un peu court, n’importe quel VT fait 400, mais 500/550 comme la majorité des VT essence avec les reservoirs actuels ridicules de 40/45litres, là oui, la question se posera vraiment
Quid du MG ZS EV?
Pas (encore) dans les 10 premiers.Peut-être avec un mois plus « normal » et à force de publicités dans les médias (on commence à la voir à la télé).
@Bizaro, manifestement, vous ne connaissez pas le principe des vases communicants.
Une subvention touche forcément l’ensemble de la filière, ce sont donc des subventions invisibles pour la VT.
Manifestement vous ne prenez même pas le temps de lire et comprendre, ce qui se trouve sous les liens dont vous inondez le site.
C’est certain que ce n’est pas perdu pour tout le monde !
Qui ça ?
Ah ! oui, lu trop vite. Mea culpa 😉
Le VT subventionné ? Oui…il n’y a qu’une TVA de 20% dessus alors que cela pourrait être de 33% taxe de luxe (ah les années 80…) et une vignette de 500 euros par an pour la première des citadines.
Donc c’est une subvention déguisée 😉 Non ? 😀
Certains estiment même que le VT devrait payer l’hospitalisation supposée des milliers de malades chroniques de la pollution. 🙂
Ah là là et les subventions pour les routes ? Ah mince non, un VE roule aussi sur les routes 😛
La vraie justice est la taxe carbone… Après bye-bye le malus et bonus…
@ Thibaut, Oui c’est une rudement chic idée ?.
Cela dédouanerait, en plus les polluants domestiques dont raffole la ménagère de moins de 50 ans.
Cela permettrait aussi de soigner les fumeurs.
On pourrait oublier les émissions des particules fines de tout ce qui a des roues et des freins, mais aussi des systèmes de chauffages.
Cela aurait un effet rétroactif sur l’empoisonnement au dioxynes généré par les vieilles stations de « valorisation » des déchets, appelées tout aussi pudiquement aujourd’hui biomasse.
On pourrait même y adjoindre un timbre solidarité pour les victimes de l’amiante.
Et aussi financer la distribution gratuite de ventoline aux victimes de la maladie génétique héréditaire qu’est l’asthme.
Tous les ans durant un mois le prix serait multiplier par deux, pour financer l’arrachage des arbres et plantes et les remplacer par des factices et finalement paver les espaces verts.