Plus SUV et distingué
Le Mercedes GLA change de philosophie de design et adopte le style vu sur la plupart des derniers modèles à l’étoile. Il apparaît plus fluide, avec des formes plus galbées aussi. Des éléments marquent mieux son statut de SUV à l’image des passages de roues surlignés d’une protection plastique. Il gagne largement en élégance, comme on l’attend finalement d’une Mercedes.
Certains le trouveront même un peu trop luxueux visuellement pour la catégorie. Il fait en tout cas largement oublier son prédécesseur. Le nouveau GLA offre ainsi une proposition plus moderne à ceux qui voient la Classe A trop petite et le Classe B comme un monospace. Il apparaît plus court, mais aussi plus haut d’une dizaine de centimètres. On s’attend à ce que cela profite évidemment à l’habitabilité.
Belle ambiance à bord
Effectivement à l’arrière les passagers pourront prendre leurs aises. En outre, on peut jouer avec la profondeur du coffre grace à une banquette divisée en trois parties et coulissante. Même l’occupant de la place du milieu se trouve mieux traité que dans bien des voitures aux dimensions proches, voire plus longues.
À l’avant, si l’on coche les bonnes options, le conducteur n’a rien à envier à une Mercedes du segment supérieur. Elle n’a certes par le raffinement d’une Classe E non plus, mais en possède la plupart des équipements high-tech. On adore l’atmosphère lumineuse, notamment les aérateurs rétroéclairés dont on peut changer la couleur au gré des humeurs. L’ambiance est clairement chaleureuse à bord.
Une motorisation Diesel cohérente
Notre version Diesel 200d devrait représenter une bonne part du mix des ventes. Ce moteur de 150 chevaux affiche une bonne valeur de couple de 320 Nm, qui rend la vie facile dans n’importe quelle situation de conduite. Il fait preuve de reprises énergiques, faisant oublier largement son poids. Ses performances n’ont rien de ridicule, à l’image de son 0 à 100 km/h exécuté en 8,6 secondes.
Il est associé à une boite automatique double embrayage baptisée 8G-DCT comprenant pas moins de 8 rapports. Celle-ci se montre parfois un poil fainéante pour les plus pressés, mais elle se fait très bien oublier au quotidien. En outre, on a remarqué une consommation assez bien contenue en fin de parcours, malgré une conduite de livreur pharmaceutique. Elle s’établissait en effet sensiblement en dessous des 7 litres.
Plutôt tourné vers le confort
Notre GLA assez haut perché, se montre assez poli avec nos estomacs. Même dans le mode le plus doux, il contient plutôt bien ses mouvements de caisse. Il se révèle ainsi un peu moins percutant qu’un Audi Q3. Il apparaît aussi moins rigoureux qu’une BMW X1, pour ceux qui recherchent une conduite plus dynamique. Est-ce vraiment nécessaire sur un SUV compact ? À vous de voir.
En revanche, il met tout le monde d’accord au chapitre du confort, sans pour autant donner le mal de mer. Pour aligner les kilomètres, il nous semble meilleur que ces concurrents. Une question aussi de sensibilité peut-être. Notre GLA peut voir sa conduite boostée par le programme Sport, agissant sur différents paramètres de l’amortissement entre autres. Cela fonctionne, mais pour le vrai sport, il faudra surtout se tourner vers la version AMG.
Des tarifs en phase avec son segment
Ce nouveau GLA sous certains aspects, montre la voie à suivre, notamment en termes d’ambiance à bord et de technologies. Son habitabilité le rend en outre mieux armé dans son contexte de concurrence. Les tarifs du 200d démarrent à 44 300 €, ce qui le place directement en face de ses adversaires. Avec les options, le bon de commande de notre modèle d’essai affiche tout de même 56 000 €.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Mercedes GLA 200d | |
| Prix (à partir de) | 41 900 € |
| Prix du modèle essayé | 56 000 € |
| Bonus / Malus | + 280 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo Diesel |
| Cylindrée (cm3) | 1 950 |
| Puissance (ch/kW) | 150 / 110 |
| Couple (Nm) | 320 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | auto 8 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 235/50 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 208 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,6 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5,5 |
| CO2 (g/km) | 145 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4,410 |
| Largeur (m) | 1,83 |
| Hauteur (m) | 1,61 |
| Empattement (m) | 2,73 |
| Volume de coffre (l) | 435 |
| Poids (kg) | 1 615 |
68 commentaires
Ça c’est un essai.
Pas comme la pub déguisée en essai du Touareg.
Merci Pierrick ?
Presque 60K pour un simple SUV compact traction … 🙂
Estampillé premium
Dans moins de 4 ans, fin de leasing, tu va les trouver dans les 25k, avec moins 80’000 km ^^
Perso, j’ai pris en septembre 2019 un GLA 200d white art (fascination avec fils de coutures blancs et non rouge) de janvier 2018 qui avait 24000 km … pour 31000€ directement à Mercedes puisque véhicule de direction .. au lieu de 42500€ catalogue. la même c’est en effet 10K€ de plus sur cette nouvelle version.
Bravo pour le détail charmant de la couture « au fil blanc »
Direction Kosovo, Bosnie, Turquie et pourquoi pas plus au Sud Est chez ce bon MBS !! Ça bien avant 10 ans si comme pour Kimeta je vais me poser dans une « zone dite de non droit ».
Excellente petite Merco-Benz.
Voiture de retraité ou de femme de dentiste 😉
Tu es sur ? Moi, j’aurais dit voiture d’ophtalmologue, de paysagiste ou de spacionaute. Mais j’ai des doutes.
@beniot : encore faut-il avoir les moyens de s’en payer un.
Chez Merco Benz pas de remise à 2 chiffres tu vois.
Je bosse pour une marque premium qui n’est pas MERCEDES . Je pense qu’il y’a longtemps que tu n’as pas franchi la porte d’une concession MB.Les remises a 2 chiffres sont courantes et le premier chiffre s’approche même du 2 si tu es une profession libérale ou une entreprise .Crois moi je sais de quoi je parle je suis régulièrement en concurrence avec eux . Malheureusement les « premium » excepté quelques marque très haut de gamme travaillent aujourd’hui comme les généralistes ….Il faut du volume et on est prêt a faire n’importe quoi pour çà .
23% pour mon entreprise. Comme Ford.
Avant l’ère Tavares, chez Opel, c’était -26 % dès que l’on poussait les portes vitrées de la concession.
Pas étonnant d’ailleurs qu’Opel soit rentable en vendant moins de voitures !
@Rico : oui c’est 10% si tu as une société. 20% non jamais vu ça.
Pour les particuliers c’est niet. 3% pour les clients fidèles.
Dernièrement en concurrence avec MB. 16% sur une classe C a particulier….3% c’était il y’a 20 ans…Je sais de quoi je parle , je suis vendeur chez une des 3 marques premium Allemandes ( c’est pareil chez nous d’ailleurs , je n’ai rien contre Mercedes )
Nus avons 20% chez BMW. Audi pas dans notre choix possible (ni aucune du groupe VAG)
16% sur une classe C je n’y crois pas un seul instant. Ou alors ce n’est pas concessionnaire Mercedes.
Çà fait 30 ans que je vend des voitures pour une marque Allemande premium. Si je dit qu’on peut avoir 16% et plus chez Mercedes c’est que je le vis au quotidien lorsque je suis en concurrence avec eux . Je sais de quoi je parle MOI !!!!
Belle auto, mais rien d’exclusif, les SUV HdG des généralistes rentrent en concurrence frontale.
…enfin lui, il a une étoile !
Ah bon ???
Qui dispose d’une alternative chez les généralistes ?
C’est la voiture que je n’aime pas du tout chez Mercedes mais qui a développé une ambiance intérieure si particulière et, oui, une interface homme machine aussi poussée ?
Quels généralistes proposent autant une voiture à la carte en intérieur clair ou foncé ?
Quel généraliste dispose d’une palette moteurs étendue,
Quel généraliste offre une ligne pas dénuée d’elegance même sur un SUV ?
Bref, les messages à l’emporte-pièce….
Ben oui @Mwouais, sans chercher le 3008, top au niveau ambiance intérieure, sauf pour les geeks et l’ambiance discothèque pour amuser la galerie.
Un comportement routier remarquable VS un comportement « confort » pour papy.
Mais même le Kadjar, le mal aimé des SUV n’est pas ridicule.
Enfin bref ce GLA même très bien pour un généraliste n’a rien d’exceptionnel… surtout pour un Mercedes.
J’attends les versions HdG pour apprécier sa valeur, 4 RM, AMG pour le côté prémioumme 😉
avoir un large choix de moteurs, ça servirait à condition que les gens en achètent, autant les uns que les autres. Sinon, ça ne servira à rien, et les clients ne verront aucune différence
Supposons qu’on est en 2002.
Un constructeur étranger vient s’implanter en Europe, en proposant un large choix de motorisation pour leur grande berline: essence, essence hybride, électrique et diesel.
-le diesel se vendrait à 95%
-l’essence à 4%
-hybride à 0.9%
-électrique à 0.1%
Puis ce constructeur retire la version électrique. Qui verrait la différence? 99.9% des gens ne se rendraient même pas compte
Puis il supprime aussi la version hybride, et 99% des gens ne verraient même pas le changement dans la concession
En revanche, s’il avait décidé de supprimer la version diesel, alors ça se verrait tout de suite.
Bref, il n’est pas nécessaire de proposer un large choix de moteurs. 2 ou 3 peuvent suffire. Et parfois, même une seule suffit. Chez Ferrari, pour un modèle donné, un seul bloc moteur en est associé.
« ah, il n’y a que le V12 disponible. Vous n’auriez pas par hasard une possibilité de 4 cylindres essence, ou sinon un V6 diesel….. »
@Wizz : c’est bien là la notion d’un certain luxe : offrir même aux plus exigeants la prestation qu’ils attendent.
Mercedes ne produit pas de moteurs pour ne pas les vendre, si ? Leur offre serait uniquement sur papier glacé ?
Un hôtel Ibis dispose d’une chambre, pour un peu plus de prestations, une Mercure fait déjà un peu mieux. Après, faut il questionner sur le besoin de descendre au Georges V et se poser question de pourquoi des chambres supérieures côtoient des suites que peu prennent si je te suis…
J’avoue donc ne pas comprendre la finalité de ton message.
Combien de gens peuvent acheter les versions à plus de 50 k€ …. Pas grand monde d’après moi, moins de 10 %
Mais je reconnais que c’est bon pour l’image de marque, surtout quand l’on s’appelle Mercedes, d’ailleurs les versions 4RM seront là surtout pour justifier le pedigree que pour le besoin de l’augmentation de la motricité.
ok mwouais
dans ce cas là, je veux rouler en coupé-cabriolet, et pas en coupé ni break ni berline ni SUV. Je veux rouler en coupé-cabriolet. Or Mercedes ne propose plus leur SLK
doit on alors dire que le luxe commence par disparaitre chez Mercedes, ne pas m’offrir la prestation dont j’attends : une nouvelle SLK
voilà. Il n’y a pas beaucoup de choix de véhicules ni de choix de moteurs chez Rolls Royce. Et pourtant, c’est du luxe
demain, Renault se mettrait à proposer sur les Clio des moteurs 0.9 TCE, 1.0 TCE, 1.2 TCE, 1.3 TCE, 1.6 TCE, 1.8 TCE, 2.0 F4R, 1.5 dCi, 1.6dCi, 2.0dCi
tout le monde pourra être servi
mais est ce pour autant de considérer Renault comme luxe?
Ne pas confondre la définition du mot « luxe »
-Rolls Royce est une marque dans le luxe
-le nouveau PDG de Renault perd la tête : il se permet le luxe de proposer 10 moteurs pour la Clio, sachant que seuls 3 moteurs se vendent, représentant 90% des ventes
@wizz vient de redécouvrir le principe de Pareto.
(Pour faire simple : 20% des produits font 80% du chiffre d’affaire)
J’ai tout bonnement cessé de porter un quelconque intérêt aux « productions » de Daimler-Benz depuis la 190 et ses évolutions, et la prolétarisation de la gamme qui s’en est suivi. Il en est de même me concernant pour BMW, Audi et Cons sort .
Voyons très cher, nous n’avons pas les mêmes valeurs…
A bas la prolétarisation ! Dieu du ciel, que reste t-il de nos privilèges…
@beniot : la préférence du beau ou du bien fait est-ce privilège ?
Faut-il railler les ados de banlieues en Adidas et Nike plutôt qu’en Kiabi ?
A force de descendre en gamme, certaines voitures de marque premium deviennent moins bien que des productions de généralistes.
L’ancien GLA en était un bon exemple (peu confortable, bruits d’air…)
C’est pas évident de rejeter tout le ‘premium’ allemand sinon à se tourner vers Jaguar qui a proletarisé, Lexus qui est tangent dans l’autre sens.
Reste Rolls il est vrai. Tu roules Rolls ?
Je crois que tu conserves un intérêt sinon ton commentaire. Après, tes choix t’appartiennent comme tes raisons ou tes frustrations.
outre Rolls Royce, peut etre bentley lui sierait? On peut y faire intégrer dans le tableau de bord sa propre oeuvre d’art. C’est pas de la voiture de prolo ça!
Il s’agit bien du GLA dont on voit la pub en ce moment à la télé ? Celle qui fait passer son client pour un gros mytho ? Genre j’adopte les codes du surfeur mais j’assume pas (l’eau, c’est froid !).
J’ai toujours pas compris comment on pouvait prendre autant les gens pour des crêpes. D’un autre côté, je ne suis pas « cœur de cible » et suis passé à côté du message …
En fait, c’est l’aventurier qui ne peut renoncer à son confort (de sa Mercedes), le faux sportif avec son sport Utility Vehicle.
… ça fait un peu faux-cul effectivement, mais c’est comme les finitions sportives qui se vendent comme des petits pains et pour ne jamais dépasser le 80 sur route.
L’image en premier…
@SGL : je n’ai jamais compris votre problème sur le’ fait de prendre une GT Line Peugeot ou Renault ou une R-Line VW pour le look (qui a dit que c’est ‘sportif’ ?) plus carré parce que c’est plus joli.
C’est comme rejeter l’interieur de la DS7 parce que celui de la C5 air cross est déjà très bien et que celui-ci de la DS7 c’est pour faire genre Vuitton ? C’est ça ?
Ah oui ! R-Line comme racing…
Et finition Opera sur DS7 comme ?
J’ai aucun problème @Mwouais.
J’ai aussi une finition « sport » sur mon Hdi, mais que la finition …pas le moteur malheureusement, sauf pour le comportement.
GLA, c’est pour « Grosse Larve Aquaphobe » peut-être?
En tout cas, quand on lit ceci, c’est plein de bon sens:
« Il apparaît aussi moins rigoureux qu’une BMW X1, pour ceux qui recherchent une conduite plus dynamique. Est-ce vraiment nécessaire sur un SUV compact? »
On se dit qu’en effet, ces gros Q Audi et autres X machin (BMW/Volveau) c’est une cible particulière que l’observation dément rarement.
Aucune trace d’une référence a la garde au sol. Le précédent ressemblait a tout sauf a un SUV, celui-ci plutôt a un ancien 3008 en version mercedes…
Décidément, il va falloir différencier les SUV des SUV à force. On ne leur demande pas de concurrencer un land cruiser, mais bientôt certains ne feront pas mieux qu’un break all-road. Il y a un paquet de modèles ou je ne distingue ni le Sport ni l’Utility…?
Un SUV avec 2 roues motrices, pas de garde au sol, pas de grand coffre accessible, pleins de parties fragiles, c’est le Canada-Dry de l’automobile.
Un LLSUV ? Look like a SUV…
Sinon, c’est une jolie voiture.
C’est pour cela que crossover était plus juste.
Mais désormais le crossover est la norme donc la berline devient basse. Un nom de ce type m’echappe (annees 30), je propose Spido (ah! Rosalie)
C’est pas un slip de bain, ça ?
C’est plutôt ceci, un vestige de ce que Citroën envisageait de faire : toujours mieux.
https://lautomobileancienne.com/citroen-rosalie-spido-1933/
speedo
Mercedes avait un modèle original avec le GLA version lien et malgré les critiques, ce qui m’a plu en lui c’est qu’il se différenciait d’un Q3 ou d’un X1. D’ailleurs, celui-ci proposait une version surélevé pour ceux qui le désirait.
Ce nouveau modèle, à mon avis, perd en originalité mais gagne en prix. Il a une tendance à se balancer en courbe et perd le conduite plus sportive de son prédécesseur (SUV). L’intérieur plus luxueux certe est affublé de cette tablette tactile comme d’une télévision posée devant vous perdant les courbes d’un tableau de bord et dont Mercedes équipe tous ses modèles comme d’une découverte fabuleuse. J’ai pour ma part eu droit à 2 coup de frein en passant mon portail car le véhicule a du croire que j’allais touché plus un autre en le rapprochant d’une ligne blanche. Plus de contrôle, plus de défaillance. Pas convaincu du tout par ce modèle.
« Mercedes avait un modèle original avec le GLA version précédente »
@Filippo : affaire de goût, mais je trouvais l’opus 1 très très laid.
Le GLK était « trop » 4×4 le 1er GLA trop berline réhaussée…façon Stepway.
Là, c’est entre les deux.
je ne savais pas que tous les retraités pouvaient se payer des mercos à 60k€, ni même qu’ils en aient simplement envie
Nota : le diesel va en 2020 parfaitement encore pour ce type de véhicule 😉
Sauf pour des trajets court commuters en ville …enfin personne ne fait plus l’erreur de nos jours !?
J’aimais bien le style du GLK.
avec un 6pattes ^^
Je doute que des gens hésitent entre une Peugeot et ce GLA……
Mais bon, si ça vous fait plaisir
Si si, Madame hésitait entre un GLA et un 3008 pour faire reprendre sa 308. On a cherché un GLA 220 voir 250, pas evident à trouver. La taille du coffre du GLA a été un obstacle. Et Peugeot offrait une meilleure reprise que Merc. Vu les emmerdes avec le 3008 qu’on a, Madame regrette le GLA ….
Pour la rassurer, l’ancien GLA ne doit pas être plus fiable qu’une ancienne CLA ou une nouvelle C. Les miennes, en panne tous les 3 mois
Euh le 3008 va 1x/mois chez PSA…. Et il est de Novembre 2019…. Toujours pour de petites broutilles electroniques, je me croirais revenu au temps du multiplexage chez eux. Heureusement que tout passe en garantie.
Pas de chance. Sur mes Mercedes, c’était aussi l’électronique mais aussi des moteurs (Renault) anémiques.
Mon employeur vient de rajouter Peugeot à nos choix…On l’avait du temps des premières 307, souvent en panne. Dommage, parce que j’aime bien les Peugeot , elles ont souvent quelque chose de bien.
En privé, pour la seconde voiture familiale, nous resterons japonais. Mazda me tente bien.
Pour les détracteurs d’allemandes, j’ai une BMW de 1985 de la gamme M avec 265.000 kms qui est très fiable.
Il n’y a pas de mystère quand les premiums veulent trop descendre en gamme et sont tous obligés à faire des concessions sur les équipements, matériaux, GMP… Ils ne finissent pas faire des bonnes généralistes ni meilleures ni plus mauvaises, mais souvent 10 % plus chers.
Désolé le GLA même très bon souffre de la comparaison du 3008, Tiguan … Pour ne citer que ceux-là !
Pour le comportement routier, effectivement, il n’y a pas d’hésitation à avoir @AXSPORT, mais beaucoup apprécieront le comportement plus pépère du Mercedes. 😉
Ça grâce au petit volant……
????
@AXSPORT, détrompez vous !
Je connais quelqu’un de très proche ? qui roule (très peu) en Mercedes HDG bien plus élitiste que cette GLA et roule la plupart du temps en SUV low cost.
Que ce soit trop cher pour ce que c’est, je ne dis pas le contraire. Libre à chacun d’acheter au prix qu’il l’entend et avec les options qu’il apprécie sa voiture.
À 60.000€ ils trouvent aussi une classe E par exemple. C’est bien là la notion de premium : permettre de disposer exactement de ce que l’on veut et de fonctionnalités particulières au prix qu’on accorde donner.
C’est drôle que personne ne tergiverse sur une bête chemise Façonnable (désormais espagnol) , sur un polo à croco, sur un T-shirt Eden Park (pour le premium hors luxe) mais dès lors que l’industrie française équivalente lutte à armes égales sur le premium on soit aussi critique.
J’attends ton avis circonstancié entre une C5 aircross et une DS7 .
@SGL : c’était donc une auto (sic) critique ?
: » l’aventurier qui ne peut renoncer à son confort (de sa HDi), le faux sportif avec son sport diesel.
… ça fait un peu faux-cul effectivement, mais c’est comme les finitions sportives qui se vendent comme des petits pains et pour ne jamais dépasser le 80 sur route.
L’image en premier… » ????
Ce n’est pas entièrement faux… mais j’ai quand même regretté de ne pas avoir pris le Hdi 180… Certainement pour la prochaine fois … d’occasion.
De bonnes affaires après 2024……
En fait, les finitions de ce type c’est un peu comme la couleur rouge: A éviter absolument quand on n’a pas un respect très prononcé pour ces chiffres cerclés de rouge placés en bord de route.
Cela attire le condé comme la peste. S’il doit n’en arrêter qu’un car la bande passante du comité d’accueil sature, ce sera cette tête qui dépasse!
@Rsa : tu as acheté une CLA en panne tois les 3 mois puis tu as tout de même acheté une classe C …qui tombe en panne tous les 3 mois ?
Mais pourquoi ?
Pourquoi les gens souhaitent se faire autant de mal ?
Alors, je n’ai pas choisi. C’étaient des voitures de société. La CLA, une voiture d’une personne ayant quitté et moins de 30000 km donc elle restait dans le parc. On me l’a imposée. Ensuite, comme elle était trop petite (enfant en bas âge, compagne touchant le tableau de bord quand maxi cosi installé), j’ai demandé à changer. J’ai dû prendre la seule voiture disponible sur la parc, une classe C (pour avoir 23%, ce sont des contrats 2ans + 2ans). Après un an, j’ai dû reprendre une Classe C pour deux ans. Après 3 ans et 17 pannes, j’ai enfin pu changer de marque. Ceci dit, j’ai déjà eu des Mercedes entre 2003 et 2006 et aucun soucis avec ces anciennes générations.
À l’intérieur , il ne se passe pas grand-chose hormis quelques petits détails cosmétiques. Côte moteur, il ne se passe rien non plus sauf pour la version AMG qui gagne 200 chevaux.