Objectif de réduire de 700 euros les couts totaux variables par véhicule
Dans le cadre de la mise en œuvre de la dernière partie son plan stratégique « Push to pass », PSA veut réduire de 700 euros ses coûts totaux variables par véhicule entre 2019 et 2021.
En 2019, le constructeur est parvenu à réduire ses couts de 111 euros en moyenne par véhicule. Une somme que Carlos Tavares juge néanmoins insuffisante. « Nous sommes en train de redoubler d’activité pour hausser notre rythme et évidemment le COVID-19 ne nous aide pas », a déclaré le patron de PSA lors de l’assemblée générale annuelle des actionnaires.
Selon lui, la chasse au gaspi menée en interne dans l’entreprise a permis au groupe d’abaisser son point mort à 53% de ses ventes, donnant parallèlement plus de forces à PSA pour absorber le choc de la pandémie.
Pour mémoire, le point mort définit le moment où l’entreprise atteint son seuil de rentabilité ; c’est-à-dire à quel stade elle atteint l’équilibre financier et quel est le pourcentage de son chiffre d’affaires qui lui est nécessaire pour atteindre l’équilibre.
Marge opérationnelle record de PSA en 2019
Pour rappel, en 2019, PSA a affiché une marge opérationnelle de 8,5%, malgré une forte baisse de ses volumes. Le groupe mise sur des ventes plus rentables et un strict contrôle de ses coûts.
Le groupe automobile a réalisé un véritable travail sur le tarif des modèles des marques Peugeot, Citroën, DS, Opel et Vauxhall, avec pour objectif le développement des « ventes rentables ». Le succès de ses SUV, modèles réputés pour offrir des marges conséquentes lui aura notamment permis d’atteindre de telles performances.
Projet de fusion avec FCA : des synergies source d‘économies
Le projet de fusion avec FCA est à ce titre « la meilleure des solutions pour faire face à la crise et à ses incertitudes », a par ailleurs ajouté Carlos Tavares.
En effet, il estime que l’opération permettra de partager entre les deux constructeurs la charge des lourds investissements désormais nécessaires pour réduire les émissions polluantes des véhicules sans que leurs tarifs commerciaux ne s’envolent.
Carlos Tavares considère le potentiel du projet comme prometteur, les 3,7 milliards d’euros de synergies annuelles qu’il en attend ne constituent qu’un « plancher », selon lui.
Notre avis, par leblogauto.com
Vaste défi tout de même que se lance PSA de réduire de nouveau ses couts variables globaux par véhicule. La fusion avec FCA lui permettra-t-il réellement de lisser la charge comme le prétend Carlos Tavares ? Ou s’agit-il d’une méthode Coué pour se rassurer sur sa stratégie et rassurer les investisseurs et agences de notation ? … alors que certains estiment que le groupe automobile français n’est pas le plus grand gagnant dans l’histoire.
Sources : PSA
35 commentaires
Tavares n’est plus à présenter.Si il dit qu’il baissera de 700e sur la période 2019 2021 il le fera après sur quoi peu il encore trouver comme économie dans les usines je me pose encore et toujours la question….pour info je suis salarié PSA de puis 2002 et depuis son arrivé en 2014 on la bien senti la différence avec son prédécesseur….?????
les éco-techs sont de retour; bon, en fait elles n’ont jamais été abandonnées et sont malheureusement la priorité pendant la vie-serie, mais faire quasi x7 alors que les autos sont déjà regardées plus qu’à la loupe…. ca va être sanglant : adieu les poignées de maintien arriere, adieu les AT arrière, adieu l’insono…. adieu 1 cylindre comme ca, PSA pourra recupérer le twin-air de FCA 🙁
Commandant on va bientôt avoir des images panachées ? Nous on va finir alors par deux cylindres ? Ou alors en deux roues ? Nous perdons, c’est sur, mais dans une époque tellement excitante !
Une médaille a toujours deux faces… Et ça marche dans les deux sens…
Ainsi, la différence s’est aussi sentie en bas de la fiche de paie, non ?
En tout cas, on a entendu parlé de primes, d’intéressement et de participation ces dernières années pour les collaborateurs de PSA. Et vu comme se porte le groupe et les efforts qu’ont faits apparemment les collaborateurs, ce n’est pas voler. Non ?
Et actuellement, il vaut mieux être chez PSA que chez VAG/Daimler/BMW/JLR/Volvo/Renault/Nissan/etc. qui ont tous annoncé des plans massifs de réduction de postes (pour ne pas dire…), qui s’annoncent bien plus douloureux et massifs que les ajustements continus que PSA a financé toutes ces dernières années ?
Et je vous souhaite que ce boss tienne sa baraque et qu’il continue à se passer de plan massif de réduction de poste aussi longtemps qu’il le pourra !
Non non non une médaille n’a pas toujours 2 faces (une belle une moche).
Depuis l’arrivé de Tavares on a jamais touché autant d’intéressement certes les chiffres publiés dans la presse sont exagéré car cest en brut après parfois faudrait peu être en toucher un peu moins mais avoir de meilleurs conditions de travail après sa reste appréciable quand même
Un bon exemple du « toujours plus ».
avec toujours moins et plus de centre de r&d dans les pays bas cout… clairement ca finira mal a un moment car on ne peut pas tirer des deux cotes
Si justement, si les sujets de Baku sont bien armés et nous comme maintenant avec des retro-commissions !!
Quand on voit leurs prix….je vais continuer à rouler en Renault. Je suppose que la fusion avec Fiat va rendre le streamlining inévitable et la fermeture d’usines en France.
Jean se prépare à rejoindre le club des amateurs de vélos chinois !!
Attention à la fiabilité
C’est si facile de faire des économies……
Certains ce demandent comment vendre leur véhicule plus chers, en misant sur la communication et la qualité du produit pour le rendre désirable.
Ici on est a l’économie et le seul avantage c’est que le produit devient accessible. Mais pas accessible pour tous.
700 € ça sera vite économisé une fois que Citroën produira la plupart de ses véhicules hors de France voire même hors d’Europe si le plan de lancement en Inde tient toujours… Du reste, c’est assez osé d’annoncer 700 € de coûts variables en moins par véhicule tout en tentant une montée en gamme de Peugeot, qui devrait théoriquement se traduire par une qualité encore accrue de ses véhicules. Ou alors la gamme et les personnalisations vont considérablement se simplifier ?
@Allegra. C’est bien le 2ème sujet. Pas pour rien que Nissan annonce aussi la même chose. C’est souvent difficile à calculer mais la diversité à un coût énorme. Et avec le nombre d’équipements qui augmente, les combinaisons possibles peuvent être vite exponentielles.
Par contre, pour Citroën, la nouvelle usine indienne a vocation a livrer l’Inde (et quelques autres pays de la grande région) mais pas l’Europe.
La voiture essentielle c cactus et un échec technique, qui partage des tares avec la grande soeur DS4.
Pas certains que d’étrangler financièrement les fournisseurs, dégrader l’outil de travail, et fournir un produit édulcoré, soit très viable. Si PSA est encore debout c’est que l’état vient au secours et que la population française est encore un peu chauvine. Mais la population change et l’état n’est plus si riche, surtout pour sauver une industrie de moins en moins française.
Alors attention, si PSA ne s’en sort pas en Chine, cela est un bel exemple de pérennité de leur modèle sans un soutien chauvin.
@Bizaro
Ds4 et C4-cactus n’ont aucun gêne commun. Pas la même plateforme. Au contraire de l’ancienne C4 tout court qui a disparu il y a quelques années quand la C4-cactus a été lourdement restylée pour essayer de la remplacer.
C’est clair que la course au toujours moins est mortifère mais Peugeot n’est pas dans la course au low cost et progresse en Europe (et pas seulement en France). Pas grâce au chauvinisme donc.
Bon, même pour les éclairés, le secteur aérien est foutu.
Second secteur fortement élagué, l’industrie de la croisière.
Troisième secteur à élaguer fortement (c’est déjà commencé), la production automobile. Finalement, AVANT la crise covid 19, il apparaissait que les (censuré ) de PDG du secteur, en ouvrant des usines à tous va dans le monde, en avait trop ouvert.
Source : PSA. ?!? C’est un pub?
Tu veux qu’il mette quoi d’autre aussi ?
« source : mon téléphone » peut être ?
La direction du blog prépare une nécro et le transfert dans la chronique des marques disparues.
??????????????????Tavares est parti en grand secret sur les chemins de St Jacques de Compostèle avec une jante autour du cou pour faire pénitence
Bonjour,
Les coûts internes et de production c’est bien , mais qu’il s’attaque d’urgence au service commercial France. J’ai essayé par 2 fois d’acheter en LLD
Cas 1) 508 RXH + 207 valeur environ 70 k€. Le commercial n’a jamais rappelé alors que j’avais été emballé par l’essai de la 508 RXH et que je l’avais savoir au commercial , c’était du pain béni pour la vente.
Cas 2) je dois changer ma LLD et suis très intéressé par le nouveau 3008 hybrid 300 ch par les caractéristiques que je découvre. A décharge en février 2020, le véhicule n’est pas dispo en concession pour essai. Pas de problème, je laisse mes coordonnées pour qu’on me rappelle. Fin juin 2020, j’attends toujours!!!.
Mr Tavares , faite le ménage au commerce vos résultats ne peuvent que s’améliorer, c’est évident. Bonne journée.
Les concessions PSA sont (hélas) de plus en plus multimarques… Peut-être que le commercial gagne plus sur une Kia qu’une Peugeot?
Bon, ceci dit, avec une gamme qui va de plus en plus vers le SUV faux chrome (les coréen ayant été pionniers de ces regrettables appeaux à petit-kiki, réputation asiatique oblige, si on se rappelle les études marketing passées du marché monospace), on ne fait plus trop la différence il faut hélas (encore) bien le dire!
La reduction des coûts passe par la fermeture définitive de l’ensemble de l’industrie automobile sur le territoire national.
Une délocalisation irréversible dans les pays à très bas coût me semble être la solution finale il faut donc rapidement trouver des nouveaux pays très pauvres et leur donner nos usines.
C’est bien parti pour DS9 et futur C5 produites exclusivement en Chine pour le marché mondial
@vermot
Pourquoi tu ne rappelle pas toi? C’est quoi ce délire de se faire désirer par le commercial? Moi quand je veux quelque chose je vais dans un magasin et je l’achète. Je n’attend pas que l’on me flatte et que l’on me fasse des gateries pour flatter mon ego.
Si le commercial en question ne te conviens pas tu va en voir un autre.
Pour information, les économies sont aussi fait sur le dos du réseau de vente.
Baisse des effectifs de commerciaux et modification de leur rémunération qui est devenu très désavantageuses. A vouloir dés vendeur sous payes on ne peut pas entendre de leur part un service irréprochable. C’est le même résultat que dans tous les secteurs de l’économie.
On dégraisse pour plus de profit qui engraisse les actionnaires
Plutôt que de critiquer les commerciaux, regardons un peu notre comportement d’acheteur
Ça vaut pour l’auto mais ça vaut pour tout
Le suivi de la clientèle est un fondamental de son taf. Si il attend que le client vienne signer le bon de commande tout seul, on n’a pas besoin de lui.
Le commerce est ligne est là, prêt à prendre sa place.
@orel : certains restent sur l’idée du client roi…
Peut être espèrent ils être en position de force pour négocier ?
« Je suis le client », j’ai tous les droits…
@zeboss, même réponse que @orel , vous etes amis, non??
Bien sur que le Client est ROI, c’est celui qui indirectement paye ton entreprise pour que celle-ci te verse un salaire valorisé par ton travail.
Le Client n’a pas tous les droits mais doit être respecté, choyé et tu as le droit de négocier avec lui sans rapport de force puisqu’une négo c’est gagnant / gagnant.
@orel ,mais dans quel monde vis-tu? (je me permets de te tutoyer). D’après toi ,c’est au Client à rappeler le Commercial pour lui dire « Bonjour Mr le Commercial , j’aimerais bien acheter votre voiture, vous êtes d’accord?? je croise les doigts pour que vous répondiez OUI !!!). Désolé , c’est au commercial d’assurer un suivi de ces prospects et de donner envie au Client de son produit. C’est le BaBa du commerce. Comme je suppose que tu dois être dans cet univers commercial, je t’encourage à reprendre les fondements ou tes livres, tu verras je suis à peu près sur que tes résultats/performances vont rapidement augmenter.
Et STP, ne me parle pas de vendeurs sous payés, avec un fixe + un com sur chaque véhicule vendu, si le vendeur ne rappelle pas les Clients/Prospects c’est lui même qui s’ampute de sa com et non son patron.
Bon, je te laisse car tu as du boulot. Je ne te fais de facturation pour cette première séance de coaching, tu vois c’est la mise en avant de mon produit, par contre si tu en souhaites d’autres dis-moi le je te ferai un devis.
Le client est ROI.
La crise sanitaire le prouve.
Les publicités après crise sont mensongères.
Les remises ridicules face aux marges exorbitantes ( voir mandataires )
Les frais annexes scandaleux.
Arrêtons tout simplement d’acheter des tas de tôle ,la disparition de cette activité serait un bienfait pour l’humanité.
En fait les marges ne sont pas « exorbitantes ». Quand on voit que l’on peut en effet avoir du -30% sur un véhicule 0 km ou via un mandataire, on se dit que l’on se fait bien avoir.
Mais, ces prix sont artificiellement bas. Ils ne le sont que parce que c’est le seul moyen de se débarrasser d’un véhicule encombrant et qui coûte à garder en stock.
Quand le baril aux USA est passé temporairement en prix négatif, c’était le même phénomène…on n’a pas de quoi stocker, cela coûte cher, donc on préfère payer pour qu’on nous débarrasse du bidule encombrant.
Les marges constructeurs sont publiées chaque années et sur PSA on est en gros à 6%. on ajoute la marge du vendeur, et on voit que ce n’est pas si exorbitant que cela.
Les achats mandataires ou 0km ne sont que des exceptions à savoir saisir, mais impossible de les avoir en continu sur l’ensemble des véhicules.
Si tu lis ce blog c’est que la « tôle » t’intéresse non ?
Encore faut-il qu’il en ai le temps
Mauvaise nouvelle pour cette fin d’année scolaire. Un redoublement !!!