Entrevue sous forme de prototype voici quelques mois, la Citroën C3L arrive en Chine. Une berline 4 portes dérivée du crossover C3-XR. Elle conserve son allure haut perché, et ajoute un coffre imposant.
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Le marché chinois est divisé en deux. Environ la moitié des ventes pour les berlines, l’autre pour les SUV. La nouvelle Citroën C3L joue visiblement les équilibristes entre les deux, même si son côté berline prédomine. Elle est dérivée du crossover C3-XR, lui-même déjà dérivé de la C-Elysée. Elle reprend toute la partie avant, et sans doute la planche de bord. Elle en abandonne le toit surélevé. Surtout elle ajoute un imposant coffre arrière. Une greffe qui semble plutôt maladroite, à l’ancienne, en conservant une porte arrière pas forcément prévue pour cet exercice à l’origine.
L’allongement est assez conséquent, puisque la C3L mesure 4505 mm de long contre 4282 mm pour la C3-XR. La largeur est inchangée à 1748 mm, tout comme l’empattement de 2655 mm, et la hauteur est réduite à 1513 mm (-44 mm). La garde au sol de 180 mm est en revanche conservée, ainsi que les habillages latéraux façon crossover. Elle est aussi un peu plus longue que la C-Elysée (4440 mm).
Côté moteur, seule la version 190THP est évoquée. Elle reprend le 1.2 Turbo de 85 kW / 116 hp / 190 Nm avec une boîte automatique 6 rapports. Ni le 1.6 atmo de 117 ch ni le 230THP (1.2T de 100 kW / 136 ch / 230 Nm) ne semblent prévus, du moins au lancement.
Notre avis, par leblogauto.com
Avec le temps, la déclinaison de berlines 4 portes sur la même base que les modèles 5 portes s’est grandement améliorée, gommant bien souvent l’effet sac-à-dos. Pas ici. Le client chinois difficile y trouvera-t-il son compte ? A voir si elle trouve sa place entre C3-XR et C-Elysée. Quant à son apport pour l’image de la marque en Chine, c’est une autre histoire…
Hey les gars, ça fait 15 ans que notre stratégie ne marche pas en Chine, on a encore changé de patron on peut refaire pareil non? il le verra pas et il se fera virer dans 5 ans?
Ouais !!!!
Ici c’est encore l’œuvre de Linda, on verra le suivant…
Le suivant va te faire ce qu’ il a fait avec Datsun et la Micra: une descente en gamme qui pourrait tuer les produits dont il a la responsabilite (en tout cas il a bien reussi pour le moment)
je confirme pour la micra !! roulant en k12, on en voit bien plus que ses 2 descendantes !! C’est moi ou la Micra made in france ne se vends pas ? sauf au loueurs…
Citroen passe son temps à faire des âneries niveau style ou véhicules souvent dans les pays émergents….
Mais quel est ce Frankenstein bricolé avec 0 budget et 0 inspiration design. Le montant C est une horreur pour les rétines, le coffre est digne d’un photoshop amateur d’un ado de 15ans PSA n’apprendre JAMAIS de ses erreurs en Chine…
Allez voir à quoi ressemble une Geely Emgrand ou Chery Arrizo 5 et on comprend tout de suite le gap sidéral qui est en train de se créer entre les modèles PSA spécialement « développés » ou plutôt baclés pour la Chine et l’offre des constructeurs domestiques qui s’améliore tous les ans un peu plus sur tous les aspects… Citroen et ses 0,5% de part de marché, cela risque de durer.
Effectivement je suis resté scotché par la perfection de la Chery Arrizo 5. Impressionnant.
Alors PSA n’a pas ménagé ses efforts en Chine cette dernière décennie…. les nouveautés ont été lancées en nombre et très présentes. Les gammes DS, Citroën et Peugeot sont pléthoriques en Chine. PSA a parié sur une montée en gamme … mais là où les locations sont plébiscitées en Europe, elles sont quasi inexistantes en Chine. L’insuccès de PSA ne vient pas de sa gamme chinoise qui répond aux mêmes besoins que celle de Buick ou VW… PSA contrairement aux allemands ne peu pas solder sa production en Chine et c’est tout! C’est à cause de son incapacité à ne pas se lancer dans la guerre des prix qui prive PSA de ventes … tout comme Ford ou GM.
SAM, serais-tu salarié de PSA pour être d’aussi mauvaise foi? La gamme de PSA en chine n’est pas du tout pléthorique et comporte au contraire de nombreux trous très handicappants, et quand bien même ils sont présents sur un segment, c’est trop souvent avec une offre complètement dépassée sur le design ou le contenu technologique, souvent les deux d’ailleurs. Regardez les compteurs analogiques des 308 / 408 locales quand la plupart des constructeurs chinois sont deja en digital, regardez cette infotainment de 9,7 pouces mensonger car seulement de 7 diagonale utile a cause des touches d’acces direct… Le design intérieur a cinq and de retard sur les lancements chinois de 2020. Parce que Tavares prend les consommateurs chinois pour des simplets en leur proposant des produits qui n’ont rien de premium alors que c’est ce que recherche un chinois quand il achete européen , sinon par patriotisme ou praticité (réseau, revente…) il achetera chinois
@Darkagos : attention, à dire que l’infotainment PSA n’est pas à jour, on va te répliquer que les méchants chinois sont soutenus financièrement par l’état qui leur permet de développer le graphisme et les fonctions de leurs systèmes.
Pas une question de culture, non non, une question de moyens financiers !
Autant dire que je n’y crois pas d’un Joao ou même d’un fen.
(Après, autant cette voiture ne fait pas rêver, autant contrairement à d’autres c’est pour moi une des rares sedan presque SUV qui dispose d’une intégration de malle disgracieuse mais pas repoussante, c’est déjà un tour de force).
Quand on ne sait pas, où plutôt quand ne veut pas dépenser trop en R&D pour mettre à jour son infotainment et UI (ça fait mieux dans le compte de résulat et les stocks options de Tavares retrouvent le sourire) , et bien on délègue, comme Renault qui a adopté l’OS d’Android sur ses nouvelles Clio et Captur. Mais le péché d’orgueil de PSA, et à plus forte raison celui de son dirigeant, c’est de penser qu’un logo français sur une plate forme vieillissante, avec l’aide d’un énième facelift pour masquer les rides, sont suffisants pour créer des émeutes de clients en concessions… Et ils s’apprêtent à recommencer leurs erreurs en Inde avec Citroen selon une interview de Linda Jackson. L’histoire ne repasse pas les plats, à plus forte raison en Chine. C’est selon moi l’erreur stratégique la plus cruciale de Tavares, un échec cuisant qui occulte le succès européen pour qui sait penser long terme, au lieu de retenir l’habile communication financière qu’il fait. La guerre économique post Covid19 va renforcer le patriotisme de la classe moyenne chinoise et mis à part le premium et VW, l’ensemble des autres marques vont se faire laminer en quelques années par l’offre domestique aussi qualitative et au design aussi attrayant que les marques japonaises ou européennes. Il suffit de voir l’évolution en 5 ans seulement des nouveautés de Geely / Changan / Chery…
Et les marques chinoises sont déjà parties à l’assault de la Russie, du Moyen Orient, de l’Afrique.
Je ne suis pas en train de dire que les derniers modèles (2008, 4008, C6) ne sont pas les bienvenus en Chine, je dis juste qu’ils arrivent trop tard car les marques chinoises font au moins aussi bien, et de plus en plus mieux. Too little, too late comme disent les anglais.
Les dés étaient sans doute pipés dès le départ quand on connait l’intensité de l’espionnage industriel et de la violation de brevet , sport national chinois, dans tous les domaines industriels. Ils ont leurrer tous les constructeurs mondiaux à la fin de années 90 et dans les années 2000 avec leur joint ventures, véritable baiser empoisonné face à la naïveté européenne d’une alliance « win-win ».
« Les marques chinoises font bien mieux » . En quoi? Si ton critère principal c est le nombre d écrans à bord et la connectivité alors peut être mais il s agit d une voiture et non d un téléphone portable, fiabilité, tenue de route, sécurité me semble plus important que la présence d une dalle numérique pour faire office de compteurs. Désolé de le dire, mais le savoir faire des chinois dans ces critères la ( je ne parle même pas de design pour rester poli!) sont bien à des années lumières des constructeurs occidentaux
@Nico : ah bon, ils ne sont pas bons en fiabilité, tenue de route et zut j’ai déjà oublié.
Comment juges tu ?
La tenue de route de la Nio EP9 n’est pas catastrophique tout de même,
Pour la fiabilité, j’ignore tes sources, je n’en n’ai pas moi-même mais je vois dans plusieurs capitales des taxis BYD.
Pourquoi leurs voitures ne seraient elles pas à même niveau pour les mêmes gammes ?
La MG ZS EV a récolté 5 étoiles Euro NCAP.
https://www.euroncap.com/fr/results/mg/zs-ev/39678
La DS3 crossback de même gabarit seulement 4 étoiles
https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/25800-le-ds-3-crossback-obtient-4-etoiles-aux-tests-euro-ncap-video
Bon, si tu disposes d’autres informations …
(ne vient pas avec des crash tests pour des voitures non prévues pour notre marché, la Kwid serait une de mes réponses). En 2010 tu avais raison, aujourd’hui c’est autre chose et leur réglementation a changé (C-NCAP à même vitesse..) et leur adaptation aux marchés autant. Oui, la Airways reste à 3 étoiles comme un Duster : question d’ambitions.
@DARKARGOS. Alors je vous invite à aller voir le site internet de Peugeot Chine, DS Chine ou encore de Citroën Chine pour vous faire une idée … les gammes sont riches. Le digital?!? Suffit pas de mettre une écran pour faire une nouveauté! VW propose aussi bien des anciennes versions qui ne sont plus produites en Europe et de nouvelles versions. Et les VW les plus diffusées sont les plus antiques au niveau technique à l’exception des SUVs. Depuis 10 ans, PSA a sorti des nouveautés en Chine chaque année ne vous en déplaise. Après il faut plus aller regarder du côté de la politique tarifaire (pas de soldes, une montée en gamme non comprise), du réseau de vente qui doit être foireux et du partenaire chinois choisi pour justifier les déboires du français .. Et surtout de son incapacité de ne pas y remédier il y a 4 ans mais pas de la gamme. La 508, le 4008, la prochaine 2008, la C5 Aircross et la prochaine DS9 ou la DS 7 prouvent que PSA investit encore sur ce marché avec le peu de résultats que nous lui connaissons.
Nombreuses n’est pas l’adjectif adéquat. À peine une nouveauté par an. Largement insuffisant.
@Navigator84. Insuffisant? Alors les nouveautés au début des années 2000 ont été importantes pour PSA en Chine.Chez Citroën d’abord puis chez Peugeot ensuite … PSA a lancé une nouvelle marque DS avec un catalogue plus important que celui proposé en France. Le développement en Chine doit se faire avec l’argent que PSA engrange en Chine théoriquement sauf que PSA investit encore sur ce marché sans profits donc votre « insuffisance » n’est basée que sur la comparaison avec? VW?
Au début et mi 2010 pas les années 2000.
Je vous dis que s’il y a une c…lle dans le potager cela vient plus du partenaire, du réseau de ventes qui doit être foireux et/ou de la politique tarifaire (pas de guerre des prix pour PSA qui n’en n’a pas les moyens en Chine). En fait, il aurait fallu rectifier le tir il y a 4 ou 3 ans. A voir si PSA parviendra à rectifier ces 3 aspects!
La Chine, c’est du « capitalisme avec des autorisations ». Beaucoup de choses doivent obtenir l’accord de Pékin, ou du gouvernement régional, etc… Une entreprise étrangère voulant s’implanter en Chine peut ne pas pouvoir faire ce qu’elle veut pour se développer, subissant un refus de la part des autorités, ou lui forçant à s’implanter ici et pas ailleurs (alors que la clientèle riche est ailleurs et pas ici). Une volonté du pouvoir central pour le bien général du pays? L’abus des fonctionnaires pour se faire des pots de vin? Ou des fonctionnaires ayant reçu des pots de vin de la part d’un concurrent? Bref, un capitalisme soumis à des autorisations, ce n’est pas toujours évident pour réussir. On peut être le meilleur, être très bon, et s’échouer parce qu’il manquerait « quelque chose »…
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Un exemple de capitalisme libre.
Supposons qu’une entreprise japonaise vient s’implanter en France pour la fabrication d’un produit de consommation courante, (pas un produit de haute importance stratégique). Cette entreprise souhaite augmenter sa production pour rentabiliser son usine et exporter ailleurs qu’en Europe, exporter aux USA par exemple. C’est naturel de vouloir augmenter la production afin d’amortir les couts fixes, et devenir plus compétitif. Bruxelles n’aura rien à dire sur cette pratique, d’exporter aux USA…
…..mais ce n’est pas le cas en Chine!
https://www.leblogauto.com/2017/05/bmw-autorise-a-exporter-production-chinoise.html
Alors, qu’en est il, qu’en était il des relations entre PSA et les autorités chinoises…
C’est magnifiquement moche, bravo Citroën.
Pauvre André…
La 2CV n’a jamais été considérée comme immensément belle… Même par ses géniteurs !
Au moins fonctionnelle et finalement attachante.
Même avec coffre (extension)
https://images.app.goo.gl/xwYqg52ekezT6Hpx7
Démarche originale… SUV 4 Sedan… Séparées deux formules qui marchent en Chine, pourquoi pas, il faut essayer.
La face avant est plutôt réussie, le profil est… Faut s’y faire !
Essayer … c’est tout à fait le mot. :-/ Citroën est devenu une sorte de laboratoire où l’on essaye les alliances les plus improbables : le crossover C4 Cactus, l’Ami, maintenant une C3L, croisement entre un SUV et une berline tricorps. Volvo a tenté la même chose avec l’ancienne S60, Dacia/Renault fait de même une improbable Logan Stepway, même Lada s’est lancé dans le mouvement avec la Vesta Cross berline. Mais, à priori, les 3 n’ont pas déplacé les foules en concession avec ces hybrides … et les 3 avaient aussi un style moins torturé.
Ils pourraient encore la mettre en mode stretch et coupé en prime pour répondre à toutes les tendances en une seule fois.
Un SUV L coupé coffre : concept Citroën pour le succès en Chine. Euh, SGL, c’est risqué.
On prend vraiment les chinois pour des c…….
Quel manque de respect
La fameuse arrogance française… Le coq est quand même le seul animal qui chante les deux pieds dans la m…. comme l’a si bien dit Coluche. Et PSA en Chine est bel et bien dans cette situation. Beaucoup de poudre aux yeux, sauf que le maquillage à la truelle de cette C3L dérivée de la C3 XR est d’une grossièreté sans nom.
Parce que la Chine ne se moque pas du monde entre ses copies vulgaires ( de moins en moins presentes) , des modèles complètement dépassés d un point de vue tenue de route, sécurité et des modèles qui ne ressemblent à rien ( ok ce dernier point est subjectif )?
Je ne pensais pas mettre un jour l’esthétique d’une Citroen au niveau du Rodius
Beurk!
Je suis pas fan des micro berline a coffre, mais dans le genre j’aime bien ce qu à fait Citroën.
Est ce utile? Non, est ce que ça se vendra, faut voir. Citroën a tellement de berline sedan au catalogue quevje ne viis pas l’intérêt de celle ci.
Je veux pas être méchant mais c’est quoi cette horreur?
Depuis quand n’a t’on pas compris que ce que les chinois veulent (comme tout le monde) des voitures jolies, valorisantes, connectées, et statutaires?
Citroen a l’image dans le monde de DS, de la 2CV, éventuellement la GS/CX…. des voitures innovantes et statutaires.
Je ne comprendrai jamais pourquoi DS n’a pas sorti une vraie voiture inspirée de la DS sur base de C6 (qui était exactement la digne remplaçante techniquement).
Un look a jour, un habitacle ultra spacieux et confortable, connecté, moderne, électrique… c’est le Citroen qu’attendent les chinois je pense… et moi aussi 🙂
Retrait du marché chinois ! Et assurer en Amérique du sud.
Désolé d’etre a contre-courant mais je ne la trouve pas si moche que ca… évidemment a voir dans le contexte de la Chine mis également de l’Inde par exemple (un produit intégré a leur future gamme pour ce pays en concurrence avec Skoda ?).
Si l’objectif est de remplacer plus ou moins la C-Elysée (pas un canon de beauté), je la trouve beaucoup plus intéressante finalement.
Comme le groupe PSA a manifestement un probleme d’exécution en Chine, comme souligné par la majorité d’entre nous, a voir ce qu’ils feront pour résoudre leur probleme au-dela de la gamme produit. L’arret de la JV avec Changan démontre qu’ils semblent prets a prendre des mesures drastiques et profiter de la fin de l’obligation d’avoir une JV…
Oui pour les pays émergents ça va – mais la chine ne l’est plus depuis bien longtemps…. et faudrait que ça coute 5000€ pour être attractif en Inde!
Elle n’a pas l’audace des dernières Citroën, c’est sûr !