Avec la disparition des modèles diesel, Porsche pousse les feux sur l’électrification de la gamme. Le Cayenne (et Cayenne Coupé) accueille donc à présent sa seconde version électrique, en complément du Cayenne E-Hybrid et ses 340 kW / 462 ch / 700 ch. Voici donc le Turbo S E-Hybrid, qui est aussi le plus puissant des Cayenne.
En version classique ou Coupé, il affiche ainsi 500 kW / 680 ch et 900 Nm. Ceci en associant le V8 de 404 kW / 550 ch à un moteur électrique de 100 kW / 136 ch placé entre le V8 et la boîte auto 8 rapports. Un engin qui passera de 0 à 100 km/h en 3,8 s pour une vitesse maximale de 295 km/h (135 km/h en électrique). L’autonomie en mode électrique est de 40 km (43 sur le E-Hybrid) avec une batterie de 14,1 kWh. La consommation est annoncée de 3,7 à 3,9 l/100 km en cycle mixte NEDC (converti au WLTP). Porsche confirme par ailleurs la consommation en mode électrique, de 18,7 à 19,6 kWh/100 km.
L’avis de Leblogauto.com
L’électrification de la gamme Porsche se poursuit, avec donc deux versions hybride rechargeable pour le Cayenne comme pour la Panamera. En attendant un prochain Macan du même tonneau ?
18 commentaires
L’alibi pour ne pas payer le stationnement et se garer au plus près des commerces.
Dans une ville saturée, une VE ou hybride rechargeable aura beau pouvoir se garer gratuitement….encore faut il qu’il y ait encore de la place pour se garer.
1er arrivé, 1er servi. Tel est le principe darwinomobile, peu importe que ce soit une VE, ou VT, ou hybride, ou charette…
« zut, c’est complet… »
Le meilleur service pour inciter les gens à acheter une VE, ce n’est pas la gratuité des stationnements. C’est de leur garantir des places disponibles. Un quotas de places réservées, interdites aux VT
Ca existe, on appelle ça une station de recharge
il en faudrait beaucoup plus que ça, ces stations de recharge…ET que ça soit à faible puissance (pour justifier le temps immobilisé).
parce que si la borne recharge la voiture en 15 minutes, alors oust rapidement, parce qu’il y a d’autres personnes qui attendent derrière. Et il va falloir tourner en rond pour trouver une place…
C’est ce que je disais souvent. Il y a borne de recharge et borne de recharge. Une borne 3kW n’est pas forcement une tare.
Sur une autoroute, un grand axe de circulation, il faut mettre plusieurs bornes à très forte puissance, pour que les gens puissent reprendre la route rapidement. 15 minutes, le temps de faire une pause pipi…
Mais lorsque ça concerne l’intérieur des villes, il n’y a aucun intérêt de dépenser beaucoup d’argent pour s’équiper en super bornes. Juste quelques kW, remettre un peu de jus pour que ceux qui ont des petites batteries puissent revenir chez eux, recharger pendant la durée de leur stationnement
Sauvons la planète……….
?
Pour un poids de… 2490kg (à vide)!
2?370 kg pour être plus précis, selon google ! J’en suis presque étonné quand on connait le poids des tesla !
En même temps, 14,1 kWh de batterie, contre 85 voire 100 kWh…
Tesla Model X P100D, 98kWh pour 2500 kg! et un 0 à 100kmh en 3.1s.
16kWh pour la Peugeot Ion. Le Cayenne en embarque à peine moins. L’autonomie d’une vielle Ion est de 100km et celui du Cayenne 40km.
Ce sont 2 véhicules qui n’ont rien avoir entre eux, ils sont incomparables. Mais cela montre bien que malgré une conception récente pour la même quantité de batterie, le poids du Cayenne est ultra pénalisant comparé au 1200kg d’une Ion.
et puis surtout, ma comparaison est hasardeuse car d’un côté une hybride,d e l’autre une full électrique ! Franchement, je sais pas ce que j’ai foutu à ce moment là !!!!
Pincez-moi…je cauchemarde ! Après les pailles en carton, les fournitures scolaires écologiques, voilà le Porsche Cayenne Électrique !
Mais…Ça n’a plus aucun sens !
De quoi choquer les puristes !
Je pense que cette mode « écologique » cessera dans peu de temps…
L’électrique vendue par Porsche sera la Rimac Taycon. Ici le Cayenne, rassure toi est hybride, et sera sûrement utilisé 90% du temps en thermique.
Cela permet permettra aux propriétaires de se voir ouvrir les portes de tous les centres urbains contrôlant leur pollution. De raconter qu’on roule « vert », donc s’acheter une concisence écologique.
Mais surtout cela permet à Porsche de faire baisser le niveau de CO2 de sa gamme, et d’avoir le droit de vendre des 911, Dommage d’en arriver à ça, mais si cela permet à Porsche de garder la 911. Vag peut aussi capitaliser sur la R&D et en faire bénéficier le groupe.
Votre pseudo vous va comme un gant dirait-on… Que ce soit pour l’écologie ou les performances, le VE a bien montré qu’il largue complètement le VT… Mais bon, les œillères quand on ne veut pas changer ses habitudes…
La consommation est annoncée de 3,7 à 3,9 l/100 km en cycle mixte NEDC (converti au WLTP).
Avec ça, on échappe au malus ?
hahahahahahahahahahahahahahahahahahahaha
Les nouvelles normes, bien meilleures que les anciennes !
Bonjour
Ce qui est amusant de remarquer, c’est que le moteur électrique d’appoint de 136 ch est aussi puissant que le moteur électrique de la future 208 électrique.
Audi ayant lancé son Q5 hybride rechargeable début juillet avec 367PS, un Macan du même acabit semble possible . Il en sera de même pour tout les dérives skoda vw et consorts .
Un petit sujet d ailleurs sur le t roc cabriolet ?
Le Q5 ainsi que cette Cayenne sont sur la plateforme MLB, avec le moteur en position longitudinal. Chez VW, le seul véhicule sur cette base est le Touareg. Quant aux autres véhicules chez VW ou « inférieurs », c’est du MQB. Il y aura surement du hybride rechargeable, mais ça sera avec d’autres composants mécaniques
Les aérateurs centraux sont vraiment tres mal intégrés à croire que les designers, obnubilés par l écran central, ont zappé les aérateurs et ont du les intégrer à l arrache.
Pour la voiture en elle même, elle a autant d intérêt que ma remarque ci dessus