Quand c’est flou, il y a un loup
C’est un fait : les constructeurs ne se bousculent pas au portillon pour s’engager dans la future catégorie Hypercar, qui supplantera les actuelles LMP1 dans le championnat du monde 2020-2021. L’écurie russe SMP, qui engage cette année en LMP1 deux protos BR1-AER, a confirmé son engagement l’année prochaine dans l’ultime saison régie par l’actuelle règlementation. Le team a été néanmoins très clair pour le futur : « Si l’année prochaine la politique concernant ces voitures ne change pas, alors nous évaluerons notre participation à la discipline« . Autrement dit, soit les Toyota sont ralenties, soit la catégorie reine du WEC risque d’être massivement désertée. SMP a rappelé au passage que le retrait de Jenson Button du WEC avait été aussi motivé par l’impossibilité de rivaliser avec les Toyota Hybrides.
De son côté, Toyota, qui a confirmé son engagement l’an prochain, semble s’impatienter des nombreux revirements et tâtonnements règlementaires qui agitent le WEC. En cas d’échec de l’hypercar, la perspective d’une formule « GTE Plus » n’intéresse pas le constructeur japonais.
des Toyota légèrement bridées
Quoi qu’il en soit, la dernière mouture de l’Équivalence de Technologie (EoT), publiée par la FIA et l’Automobile Club de l’Ouest pour Journée Test des 24 Heures du Mans, fait apparaître quelques évolutions. L’objectif visé est de resserrer les performances entre les Toyota et les autres LMp1 privées. A Spa, les écarts étaient déjà moins importants qu’en 2018, mais cela a été jugé insuffisant puisque aucun prot privé n’a terminé dans le même tour que les vainqueurs. Pourtant, un accord avait été conclu entre Toyota et la FIA pour que de nouvelles concessions ne soient pas appliquées lors de la finale du championnat…
Les TS050 Hybrid seront lestées de 10 kg supplémentaires, en comparaison des 24 Heures du Mans 2018. Elles afficheront sur la balance un poids minimal de 888 kilos, contre 816 pour les LMp1 privées (soit 27 de moins qu’au Mans 2018) et 833 pour les BR-1 AER qui disposent d’un moteur turbo. Le flux maximal de carburant pour les LM P1 privées est en hausse à 115 kg/h (contre 108 kg/h en 2018), tandis que la valeur des Toyota ne bouge pas à 80 kg/h. D’autres valeurs, comme la taille des restricteurs de ravitaillement, n’ont pas été encore fixées.
L’avis de leblogauto.com
La Bop ou l’EoT, c’est à pile ou face. A force de ralentir l’un pour permettre l’autre d’exister, la situation devient frustrante et trop biaisée. On peut comprendre la frustration des équipes privées, mais aussi se mettre à la place d’un constructeur qui a réussi à développer une voiture redoutable et qui se voit freiné à petit feu. Ford quitte le GTE pour des raisons assez semblables d’ailleurs. L’histoire de l’Endurance est une alternance entre des cycles de gloire et des retours à la case départ. L’Hypercar parviendra-elle à relancer le WEC ?
12 commentaires
Avec la poisse qu’ils ont, est-ce bien nécessaire ?
Autant faire des caisses similaires pour tout le monde vu que brider des marques, c’est les rendre inutiles…
Le règlement hypercar n’est pas encore finalisé? Il serait peut être temps d’y penser sinon ça va faire un peu court pour développer les voitures non?
Bah les constructeurs veulent des changements mais ne répondent pas une fois qu’ils les obtiennent, normalement l’ACO a posé une date butoir pour que les constructeurs promettre de construire une hypercar de route, mais depuis plus de nouvelle là dessus
Situation totalement ridicule…
Toyota n’est pas responsable du retrait des autres constructeurs.
Quelle motivation a t’on de travailler sur une voiture qui sera ensuite freinée?
oui
“A vaincre sans péril on triomphe sans gloire”
Qu’en dit Henri Pescarolo sur ce sujet ??? 😀
c’ est ça la compétition ????
Oui, « Quelle motivation a t’on de travailler sur une voiture qui ne peut qu’être seconde? » dira-t-on du côté des privés.
Et je suis d’accord avec le célèbre « A vaincre sans péril on triomphe sans gloire ». D’ailleurs, j’ai vu leur victoire au Mans plus comme un finish plus que comme une victoire. Mais de là à leur bricoler des règles en cours de route…
Clairement le WEC a du mal à sortir de l’eau et passe son temps à bidouiller entre BoP et EoT.
Et si finalement on laissait faire les privés? Et si on abandonnait les LMP1 pour se consacrer au LMP2 et GT?
Ah oui du coup cela fera moins d’argent dans les caisses. Mais ça relancerait l’enjeu pour un jeu qui se dégarnit très vite.
Est ce qu’il y a déjà eu des éditions sans constructeurs officiels?
Mmm… cela dépend en réalité de quelle catégorie l’on parle et de l’implication réelle des constructeurs (comme ces écuries théoriquement privées mais adossées à des fonds financiers et des structures d’une marque).
Mais théoriquement oui je pense qu’il y a eu des saisons et des catégories sans constructeurs officiels.