Range Rover Evoque : 5 étoiles – 94% 87% 72% 73%
En protection des adultes, l’Evoque décroche une belle note. On notera, comme souvent, un coup du lapin moyen pour les occupants à l’arrière. En prime, il possède un freinage autonome d’urgence (AEB) urbain performant. Pour la protection des enfants aussi c’est une très belle note qui le place dans le top 10 des années 2017, 2018 et 2019.
En choc piéton, le Range Rover dispose d’un capot actif qui se soulève en cas de détection de contact avec un piéton. Il dispose aussi d’un airbag qui protège les têtes de venir frapper le pare-brise ou les montants. On aurait pu s’attendre à plus de vert sur le capot actif. Heureusement il y a l’airbag. Côté AEB piétons c’est correct, mais l’AEB cycliste en revanche n’est pas bon face à un cycliste traversant devant la voiture.
Le Range Rover Evoque dispose des « aides à la sécurité » qu’aime l’EuroNCAP. Régulateur, maintien dans la file, AEB inter-urbain, etc. Au total ce sont donc 5 « bonnes » étoiles pour l’Evoque.
Citroën C5 Aircross : 4 étoiles – 87% 86% 58% 75%
Citroën C5 Aircross « pack sécurité » : 5 étoiles – 89% 86% 67% 82%
Concernant les occupants adultes, on notera une note très proche entre l’équipement standard et le « pack sécurité ». En effet, l’AEB type ville est déjà en standard mais fonctionne visiblement mieux dans le pack. Pour le reste, on notera de mauvaises notes sur certaines parties, le tibia conducteur sur un choc contre une barrière déformable par exemple. D’autres chocs sont aussi trop forts. 87% ou 89% ce n’est pas le Pérou, mais c’est comparable à un BMW X5 ou un VW Touareg.
En protection des enfants, Peu de choses à dire, comme pour le Range Rover Evoque. Sur ce point le Citroën C5 Aircross est bon. En choc piéton, pas de capot actif ou d’airbag. En équipement standard, le SUV aux chevrons dispose d’un AEB piéton via une caméra. Il fonctionne correctement sauf si le piéton déboule de derrière un véhicule à l’arrêt (cas défavorable). Mais il n’est pas fait pour détecter les cyclistes. Avec le pack de sécurité, le C5 Aircross dispose d’un AEB radar type piéton et cycliste. Suffisant pour gratter quelques points et décrocher la 5e étoile.
Idem avec les aides à la sécurité. L’AEB interurbain à caméra réagit moins bien que celui qui combine la caméra et le radar. Mais cela ne pénalise pas le C5 Aircross sur ce point. A noter qu’avec 82%, le Citroën se retrouve dans le top 10 des années 2017/18 et 19.
Illustration : EuroNCAP
6 commentaires
Les derniers venus sont donc un peu à la traine comparé à la concurrence, meme si l’interpretation est toujours à prendre avec mesure, bmw, audi, seat, jaguar, hyundai, volvo…. etc sont loin devant par exemple.
cela devient lourd, ces modèles ayant 4 étoiles en normal et 5 en mode « pack+ » !?!
Le but de l’EuroNCAP a toujours été d’imposer les équipements.
L’AEB sera peu ou prou obligatoire d’ici qq années, le maintien actif dans la file aussi.
Et après ils intégreront une autre béquille électronique.
Donc tant pis pour les pauvres qui ne prennent pas l’option sécurité, joli message
Les pauvres roulent dans des voitures de plus de 15 ans 100 x moins sécurisés qu’une auto actuelle ayant que trois-étoiles.
La C5 Aircross d’entrée de gamme est à 24700€ c’est la « start » et cette version n’existe que pour le prix d’appel. ON peut parier que les finitions les plus vendue seront les Live et Feel.
Donc le mec qui ne dépense pas 1000€ pour le pack safety + ce n’est pas qu’il n’a pas les moyens, c’est bien qu’il a choisi de ne pas l’acheter.
D’autant plus que sur la finition Live l’option passe à seulement 500€ soit moins chère que l’option peinture métallisée. Et sur les autres finitions le pack safety + est de série.
Bref si on croise un C5 aircross gris métalisé sans le pack safety +, on en conclue que le proprio a décidé que cette option ne servait pas plus que la peinture métallisée mais on n’en conclura surement pas qu’il est pauvre.