Cinquante voitures électriques vont être mises en vente au prix de 3.700 euros, a confirmé le garage Caravec, qui s’attend à une certaine affluence en raison de la notoriété des voitures et du prix attractif. Le garage n’a pas voulu confirmer si d’autres ventes auraient lieu ni les conditions de cette vente.
Depuis l’été environ 3.500 Bluecar ont été stockées dans les locaux de l’ancienne usine Matra de Romorantin sur les 4.000 que comptait Autolib. Ces petites voitures, dessinées par le styliste italien Pininfarina, avaient été mises à la disposition des parisiens puis des franciliens en 2011 dans le cadre d’un accord entre le constructeur, une société du groupe Bolloré, et un syndicat mixte composés de 103 communes franciliennes. Au plus haut de son fonctionnement, Autolib comptait 150.000 abonnés mais a dû faire face à un changement des façons de se déplacer, avec les vélos électriques, les VTC et la location de véhicules privés. Sans compter son image dégradée et ses voitures souvent sales.
Le syndicat intercommunal avait résilié ce contrat en juin dernier. Le réseau avait fonctionné jusque fin juillet. Depuis, le groupe réclame une indemnité de 235 millions d’euros, que le syndicat conteste. Des services d’autopartage se sont depuis redéployés dans Paris et la région parisienne, mis en place par des constructeurs ou par des entreprises de louage à bas prix.
Par AFP
35 commentaires
Merci pour l’information (à la rédaction)
… en effet beaucoup de mes collègues se posaient la question si l’on pouvait racheter les Bluecar.
Comme quoi un marché, pour la VE pas chère, existe.
3.700 € pour une VE d’occasion capable de faire 1 million de km au total, c’est intéressant comme véhicule
Pour aller au travail.
Attention, la batterie n’est sans doute pas incluse (Bolloré vendait sa Bluecar sans la batterie).
Il y a donc des chances/risques qu’il y aie une location de la batterie LMP à la clé 😉
[Mise à jour : eh bien si, il semble qu’il y a batterie et chargeur inclus.]
https://www.leblogauto.com/2018/07/autolib-finissent-vie-lancien-site-matra-a-romorantin.html
comme quoi, pas trop mal ma prévision à cette époque….
et je pense qu’il y a de grandes chances pour que ce soit avec batterie incluse
@Wizz : je confirme, selon France Bleu, il y a chargeur et batterie.
Je suis (agréablement) surpris que la LMP y soit, Bolloré ayant toujours dit qu’il ne vendrait pas la batterie…
D’autres voitures seront mise en vente plus tard, mais à 4 500 euros.
Différence d’état ? De capacité ? Autre ?
@SGL : bonne nouvelle, elles sont éligibles à la prime de conversion.
Vous n’avez plus d’excuse pour virer votre diesel 😉
Tous les détails ici :
https://www.adieulessence.com/
Marrant leur site.
Ça fait pas du tout professionnel. On dirait un florilège des annonces du bon coin.
les précisions qui valent le coup :
« Toutes les photos du site sont non contractuelles. Les véhicules d’occasion sont tous différents. » alors m’emmerdez pas!
exemple rigolo :
« Chaque Bluecar est unique. Elle a son histoire, sa personnalité.
La plupart sont issues de flottes d’autopartage. Elles ont de ce fait été entretenues très régulièrement, et portent en elles une part d’Histoire de la mobilité. »
Et pour illustré ça ils mettent les photos de rayures et de bosses.
une autre :
« La carrosserie est ensuite décapée, l’intérieur nettoyé… et voilà !
Bosses, rayures, bobos sur les intérieurs… restent.
Libre à vous de la customizer, de la bichonner, et d’en faire : la vôtre ! » et oui un rien l’habille, sinon demandez à V Damido!
et aussi:
« …existe en utilitaire
Cette version comporte deux places et un grand coffre.
Pratique pour travailler, livrer, partir en intervention, transporter son chien… plein de choses ! » digne d’un essai de citadine de topGear!
Si il fait régulièrement de long trajets, ou qu’il n’a pas d’endroit pour la recharger, ou qu’il n’a pas envie de chauffer à la fois sa maison et sa voiture, cela lui fait quelques excuses quand même.
On pouvait déjà acheter des Bluecar entant que particulier.
J’en croise régulièrement des bleu marine ( elle porte bien leur nom) .
Je crois même qu’il existe une version fourgon, mais jamais vu. Comme je n’ai jamais croiser de blue summer.
Si la batterie est incluse c’est relativement intéressant pour une auto électrique. Par contre à voir dans quel étant sont-elles.
Car dans l’absolu cela reste une petite auto, plutôt brute de décoffrage question finition et qui a accumulé les km avec des gens pas vraiment attentionnés.
je me faisais la même réflexion : c’est une sacré bonne occasion pour rouler électrique sans que cela ne coûte trop cher. Ceci dit, je me pose quelques questions :
– des crash tests ont-ils été effectuées sur cette voiture ? Je ne m’en souviens plus et cette question se pose si on passe par des achats d’occasion
– n’y a t-il pas aussi qu’il y a des transformations à faire du côté du système de rechargement ? Je doutes que tout le monde ai des bornes Autolib chez eux 😉
– qu’y a t-il dans les contrats que vont signer les futurs possesseurs ? Car je sens que certains vont s’empresser de les revendre espérant faire une plus value
Thibaut Emme a mis ce lien très intéressant : https://www.adieulessence.com/
il y a tous les détails.
il me semble qu’en dessous d’un certains nombre de véhicules produits par an les tests pour l’homologation sont allégés. Mais Boloré a produit un paquet de ces petites autos.
La Mia avait fait le minimum réglementaire en la matière.
La bluecar était aussi vendu au particulier, elle est totalement compatible avec des prise domestique, les Wall box 16 et 32A. C’est plus sur les super chargeurs type ionity qu’il faut voir le loup.
je crois que si tu leur achètes pour te faire un peu plus de tune en revendant, ils s’en foutent. Il veulent s’en débarasser.
Dommage que ce service(Autolob) n’est pas perduré dans la capitale. Cette auto aurait pus devenir emblématique avec une silhouette plus atypique. D’ailleurs qu’en ést il à Singapour Lyon et Indianapolis?
1 : Bolloré revend ces Bluecar Autolib
2 : prix en dessous de 5000€, voire 4000€, batterie incluse
Encore le 3eme point, désactiver la fonction maintien en température hors chargeur, et j’aurai tout juste…
Les Bluecar ont déjà un mode hivernage prévu. Mais il faut 4h si elles refroidissent pour les remettre en température.
Risqué un mode on/off non ?
quelle serait la puissance max délivrable par la batterie à température ambiante?
Aucune idée. Bolloré restant peu disert sur la techno LMP.
Mais, cela doit permettre de faire de la ville en démarrage.
L’autoconsommation en mode « hivernage » permet de tenir 4 mois débranché si la batterie est à 100% au début.
Sinon en 3 jours on est à plat.
Cela donne à mon sens une idée.
Je suis quand même étonné que la batterie soit dans l’opération à 3 500 euros.
Quand on achète une E-Mehari, on a un laïus sur la batterie, qu’elle est loué, et qu’à tout moment en cas de non paiement de la location par exemple la batterie peut être retirée et restituée à Blue Solutions…
Comme la Bluecar, la E-Mehari deviendra intéressante en occasion pour les « bricoleurs » qui changeront la batterie pour une Li-ion par exemple.
Est ce que quelcun sait comment les mettre en hivernage et surtout comment les réveiller?
Sur les i-mehari il existe une procédure pour cela mais rien n’est indiqué pour l’autolib.
Merci
@Patrice : A priori, il faut trouver la boîte à fusible et en-dessous de la prise ODB (diagnostique) il doit y avoir un gros bouton rouge avec une batterie barrée dessus.
Par contre comme vous le dites il n’y a rien d’expliqué par Bluecar.
https://patentscope.wipo.int/search/fr/detail.jsf?docId=WO2018114916&tab=PCTBIBLIO&maxRec=1000
le principe est de laisser refroidir les batteries (les LMP sont des batteries chaudes).
Une fois refroidies, il faut 4h au moins aux batteries pour se réchauffer…
Et surtout il faut éviter de tomber à 0% sous peine d’avoir une grosse brique inutile 🙁 (je ne sais pas si on peut brancher la voiture dans le mode hivernage…à demander à Citroën car la E-Mehari doit avoir les mêmes caractéristiques de ce côté).
Je vous indique cela sans garantie. Peut-être pouvez-vous trouver un proprio de Bluecar qui l’aurait déjà tenté ? 😉
Bonne change. Si vous voulez nous tenir au courant de la suite, n’hésitez pas.
@Bizaro : dans le lien (que je remets https://www.adieulessence.com/ ) il y a les détails des « réparations ».
La voiture est retapée mais les gnons vont rester (le charme de l’autopartage…).
Par contre la carrosserie est remise au propre au moins.
Les bluecar bleu marine sont peintes (merci cap’tain obvious), là non.
Et les bluecar n’ont pas les batteries incluses mais en location.
Ici, il semble (à confirmer) que c’est avec la batterie.
Une garantie intéressante, un prix qui peux être accompagné de la prime de 1 000 ou 2 000 euros pour la conversion.
Par contre, il faut la ramener depuis Romorantin 🙂
Mais, de mon avis, c’est le VE d’occaz le plus intéressant du moment pour celui qui veut un comuter électrique.
Je suis perplexe, sur les lmp pour un particulier. Je n’arrête pas de me dire que des batteries constamment maintenue à 80C c’est du gâchis. Pour une thermique, on répète que 70% de l’énergie part en chaleur. Mon diesel chauffe jamais à plus de 90C, donc la bluecar c’est pareil.
Pas bien grave, d’autant que l’autonomie de 250km nedc pour 30kwh n’est pas ridicule.
Mais quand je range mon diesel au garage j’éteints le moteur. Avec la lmp à 80C c’est comme si je garais ma voiture en laissant le moteur tourner.
Franchement pour un transport public, qui tourne beaucoup, cette autolib en autopartage c’est un calcul à faire. Mais un particulier, qui ne ferait « que » 50 bornes par jour, c’est avoir 2ou3 convecteurs électriques qui chauffent son garage.
Un vrai retour d’expérience serait intéressant.
Selon Citroën, l’hivernage ne peut durer plus de 4 mois, ce qui est déjà pas mal. Mais nécessite 4à5h de réveil PLUS le temps d’une recharge plus ou moins longue en fonction de la durée d’ hivernage , donc d’autodécharge, de 11h à 16h!
Sachant qu’une lmp chargée à 100% ne doit pas rester débranchée plus de 48h, la bluecar sera un gouffre à électricité pour celui qui roule peu.
https://m.youtube.com/watch?v=oywhYk6Uo-Y
https://citroen-fr-fr.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/12930/~/comment-se-passe-l%E2%80%99hivernage-de-ma-e-mehari%C2%A0%3F
Merci @Thibaut, pour la proposition 🙂
Merci @ Bizarro, pour la réponse 😉
Franchement, j’habiterais à la campagne dans la semaine, c’est l’auto idéale pour tous les jours pour des millions de Français !
Peut-être qu’une Mia, mieux finie avec une nouvelle technologie et moins chère, aurait plus de succès maintenant !?
Ben vous avez dit que vous faisiez 100 km « en vitesse » 🙂 la bluecar est donnée pour 150 km hors agglo 😉
Bon je précise tout de même que c’est une boutade en réaction à toutes les petites attaques « ouais mais vous conservez votre voiture diesel » 😉
@SGL : si ces voitures sont si peu cher, c’est que le groupe Bolloré les a revendu « pour rien ».
S’ils sont certains de leur coup envers les communes franciliennes, les voitures sont des « poids morts », autant s’en débarrasser.
Et certains ont flairé le bon coup 🙂
C’est marrant SGL comme tu te défausses pour virer ton vieux mazout alors que là, tu as une vraie belle offre… Alors que tu gaves au quotidien de passer au VE !! LOL
Je ne pense pas être l’exemple parfait pour justifier une utilisation d’une VE au quotidien, mais dorénavant, pour les gens qui utilisent une voiture pour aller au travail sur moins de 100 km, sachant les coûts d’une thermique, la VE s’impose tout naturellement. (surtout dès janvier 2019)
Ma VE de la semaine s’appelle le RER A.
Certainement, qu’une VE abordable, capable de faire 150 km à 130 km/h de moyenne deviendra un véhicule de masse capable d’être utile même le WE. (restera les vacances comme impossibilité.)
Bolloré pourrait louer ces batteries, qui rapporteraient moins de 1000€/an/voiture. Il est milliardaire. C’est peanut pour lui. Et puis, location de batterie, pour ce « genre » de voiture, c’est la meilleure façon pour ne pas vendre
Bolloré a investi des centaines de millions € dans le développement et production de sa batterie, ainsi que la Bluecar. C’est une somme dont il est loin d’amortir, surtout vu le peu de vente (tant en voiture qu’en batterie). Il est plus intéressant pour lui de pouvoir vendre d’autres Bluecar neuves, ou des batteries LMP à d’autres constructeurs, etc….que de récupérer une poignée de billets via la location de batterie de ces anciennes autolib
Bolloré a surement un peu de fierté, d’orgueil. Autolib devait servir de vitrine, de laboratoire d’essai réel, de preuve pour faciliter sa commercialisation ultérieure (comme la pub maybeline, number one aux USA…). Or, Autolib est un échec.
Les détracteurs disent que la voiture n’est pas aboutie (c’est sûr que face à la tesla, elle n’est pas aboutie. Le prix non plus….)
Pour Bolloré, ce sont les utilisateurs, leur manque de respect, l’incivilité des gens qui sont la cause
Qui a raison? Qui a tord?
La meilleure manière pour Bolloré de démontrer que sa voiture est aboutie si on en prend soin, c’est de rendre les gens propriétaires, quitte à donner ces voitures (et batteries), qu’ils les utilisent, beaucoup, et qu’ils ne soient pas déçus
Dans sa comptabilité, Bolloré y rajoutera une ligne perte et profit pour son Autolib, et de brader ses Bluecar en toute légalité
Un acteur tiers, un garage indépendant, rachète pour un prix dérisoire les Bluecar et les pièces détachées en stock de Autolib
Les 3700-4500€, ça correspondrait aux couts d’achat, de leur transport depuis Paris, de leur stockage, de leur remise à l’état, et de la marge de ce garage
Autolib sera une perte sèche pour Bolloré, n’a pas été une vitrine commerciale pour sa compagnie. Sa seule porte de sortie, de rattrapage, ce sera donc ces propriétaires de ces ex-autolib. Si c’est positif, alors il aura une chance de relancer le business avec sa batterie LMP.
des batteries lithium dont l’électrolyte est un polymère (et non en gel), tu en as dans ton smartphone, dans ton pc portable (si modèle ultra plat), etc… Elles ne sont pas à 80°C? Si?
Oui, et?
Un citron est acide pourtant j’en mange. Je ne mange pas de batterie.
Je vois pas bien le but.
Les batteries des téléphones ne chauffent pas à 80C donc la batterie de la bluecar non plus?
Les téléphones ne s’autodéchargent que très modérément, donc la bluecar aussi?
Parce que ce n’est pas la même techno. Les batteries lithium-metal/polymer de Bolloré ne sont pas les li-ion ou li-ion/polymère des téléphones.
Mieux vaut comparer la consommation quotidienne d’une bluecar à celle d’une imiev, en fonction de l’usage. Techno différentes, mais au moins le même usage. Même les choux et les carottes ont un usage similaire.
Et aussi:
« Véhicule électrique d’occasion.
Ecologique …et surtout économique »
« Adieu l’essence. Vous oublierez ce que ça fait de passer à la pompe »
La LMP a été développée pour l’autopartage et les bus. Pour une utilisation quotidienne et intensive.
Pour un particulier, c’est du gâchis si elle n’est pas utilisée tous les jours.
Si la voiture n’est pas branchée pendant la journée, au boulot, il faut compter 13 à 15% de perte. Ca laisse 100 à 120 km d’autonomie.
Faut juste le prendre en compte 🙂
Le choix cornélien.
Est-ce que j’accepte de perdre 20% de ma charge, (donc perdre de l’électricité), en ne la branchant pas, ou est-ce que j’accepte de faire chauffer une automobile-immobile ( donc perdre de l’électricité) pour garder une batterie chargée. Cela complexifie pas mal la vie de l’utilisateur.
Pour la rentabilité d’une auto à 3700€ ça peut le faire, Surtout avec en face des Ion à 7000€ + loyer mensuel.
Mais tout ce gâchis quand même…
Je pars en rando à 30km de chez moi pendant 4 jours. 30km c’est pas loin, l’autonomie tiendra surement en montagne. Mais 4 jours sans prises je suis foutu. Sans hivernage elle sera déchargée en 36h et le mode hivernage pour faire chauffer la batterie durant 4h aura besoin d’une prise.
Un retour d’expérience de la bluecar froide serait sympa.
Est-ce qu’il faut attendre 15min, ensuite on peut rouler à 5km/h 50m puis 30km/h durant 1km ensuite 50km/h 2km enfin les 80km/h sont atteignables, puis les 110km/h au bout de 10km?
Sur ce scénario je pense être ultra optimiste. Et il y a peut-être un blocage automatique du véhicule.
les LMP de Bolloré sont aussi du lithium polymère
la différence se trouve sur les électrodes, métal pour Bolloré
T’as pas compris le sens de ma réflexion c’est pas grave.
quelle sens de réflexion?
les batteries polymères des smartphones sont de la même famille que celle LMP de Bolloré : une électrolyte constitué par un « film plastique » (polymère). Les LMP n’ont pas plus de tare que les batteries de nos téléphones.
La seule différence se réside dans le contexte d’utilisation, de sollicitation. Un smartphone peut se contenter de quelques dizaines de mW comme puissance. Une voiture peut ne demander que quelques kW, ou quelques dizaines de kW, une puissance que la LMP ne peut délivrer à froid (le film polymère conduit moins bien les ions)
Dans le contexte autolib, si on maintient la batterie à chaud, c’est parce que le client n’est pas patient, peut demander, peut exiger une pleine puissance juste après la prise de la voiture.
non la ion n’a pas de location de batterie. Dispo à partir de 4000€. Batterie réparable pour pas cher (au cas où) par quelques (rares) PME vouées à un grand avenir
je ne pense pas que la silouette soit la cause de l’echec de l’autopartage à Paris
Moi non plus. Je ne fais ce lien.
Je veux juste dire qu’elle est normal et quelle n’a rien d’emblématique comme pourrait l’être un taxi londonien.
Cela lui rajouterai un certain charme, en plus de l’histoire atypique de cette auto.