L’industrie automobile se félicite du coup de pouce prôné par François de Rugy, le nouveau ministre de la Transition écologique et solidaire, en faveur des motorisations hybrides rechargeables.
Dimanche dernier, le ministre a indiqué être en faveur du retour d’une prime comprise dans une fourchette de 1.000 à 2.000 euros environ pour l’achat d’un véhicule hybride rechargeable, à moteur thermique ou électrique.
Un projet salué par Luc Chatel, le président de la PFA (Plateforme de la filière automobile), laquelle représente les intérêts de la filière en France.
S’exprimant sur Radio Classique le lendemain 9 octobre, l’ex-secrétaire d’Etat à l’Industrie et ex-ministre de l’éducation Luc Chatel a déclaré que c’était « une bonne chose » que le gouvernement accepte « de considérer l’hybride rechargeable comme une solution qu’il faut encourager ». Il n’a toutefois pas souhaité se prononcer sur le montant de la prime.
D’autant plus, que, selon lui, « il n’y aura pas une solution unique de propulsion « à court terme. »
Il estime en effet impossible de passer soudainement du tout diesel au tout électrique. Il considère au contraire que de « très nombreuse années » seront nécessaires pour arriver à une telle transition.
Discussions à venir
Reste désormais à entamer les discussions à ce sujet, le ministre ayant indiqué dimanche que des réunions seraient planifiées au sein du gouvernement et avec les constructeurs, en vue d’établir une subvention à l’achat.
Précisons que la Plateforme automobile, Filière Automobile & Mobilités (PFA) défend les intérêts de 4.000 entreprises de l’automobile et du véhicule industriel en France. Lesquelles représentent 500.000 emplois directs. La plateforme est notamment chargée de l’expression des positions communes de la filière auprès des acteurs institutionnels et dans le débat public.
Luc Chatel plaide pour la continuité des politiques
Alors même que cette subvention à l’achat avait été supprimée en janvier 2018, Luc Chatel a parallèlement plaidé pour la continuité dans les politiques publiques. « C’est important que nous ayons une visibilité, une pérennisation du dispositif de bonus-malus dans les prochaines années. Le pire ce sont les à-coups, une année on soutient une technologie, une année on la soutient moins» a-t-il déclaré.
Sources : AFP, Radio Classique
Crédit Illustration : PFA
11 commentaires
Je dois être idiot mais je ne vois pas en quoi c’est une surprise. N’importe quelle entreprise rêverait que son produit/service soit subventionné par l’état.
les constructeurs auraient pu préférer une prime sur un autre type de motorisation.
HAHAHAHAHAHAHAHAAAAAAAAAAAAH *VOMI*
La prime pour les hybrides rechargeable n’a de sens qu’à 2 conditions:
-1- que la batterie permettent au MINIMUM 50km wltp en électrique
Donc la Peugeot 3008 aurait le bonus avec ces 50km wltp, mais la 508 n’aurait pas la prime à cause de seulement 40km en wltp électrique
-2- que l’entreprise ou le particulier puisse justifier l’installation d’une borne de recharge électrique sur son parking.
Sur un forum belge j’avais lu que la moitié des propriétaires d’ancien hybride rechargeable ne branchait jamais leur voiture sur l’électricité. La cause serait d’une part une autonomie trop faible environ 30 km sur de nombreux modèles, et le fait que ce sont surtout les entreprises qui achètent ces voitures pour leurs salariés qui se voient dotés en même d’une carte essence gratuite. Ceux-ci n’ont alors pas envi de s’embêter, c’est pas eux qui paient. Alors si en plus il faut donner un bonus pour CA !
@versdemain
D’accord avec vous concernant les hybrides rechargeables, ils n’ont de sens que s’ils sont régulièrement rechargés…
Concernant un minimum de 50km, pourquoi cette valeur et pas une autre 🙂 ?
https://www.insee.fr/fr/statistiques/1280781
Dans ce document de l’Insee (qui date de … 2004), on remarque la moyenne des trajets domicile-travail est de 25.9 km (donc environ 50km par jour) MAIS avec une médiane à 7.9 km (donc environ 20km).
Avec une autonomie de 40km sur WLTP (en considérant que ce cycle est proche de l’usage moyen), on couvre environ 80% (en utilisant le graphe 2a, qui n’est pas très précis…) de la population française, certes avec 0 km de marge en électrique.
Bref, tout ça pour dire que je suis d’accord avec vous pour placer une limite minimale, encore faut-il qu’elle soit en adéquation avec les trajets quotidiens des français (il faudrait des chiffres plus à jour, mais inutile d’aller trop loin pour la limite mini, car un gros rouleur a plutôt intérêt à choisir un Diesel).
Mince, les constructeurs automobiles sont favorables à une subvention au secteur automobile, je n’en reviens pas.
au faite ,il y aura plus de pollution de co2 en supprimant les derniers modèle diesel…
quand la suppression des diesel du parc police gendarmerie armée pompiers ambulance taxi et ville de PARIS et de L’ÉTAT c’est pour quand ..j’oubliai les bateaux mouche , péniche…supprimer les clim , chaudière ect …et revenir au moyen âge…
supprimer les aéroports ça pollue !!! il y a du boulot…
Et puis un problème c’est les voitures électrique en cas d’incendie ..hydrogène des bombes … combien de temps pour éteindre une voiture électrique en feu …aux états unis une Tesla à pris feu , émanation de fumée toxique , ect les pompiers ont mis 5 heures pour arrêter l’incendie ..vous voyer le danger dans un parking en sous -sol d’un immeuble !!!
Les voitures électriques sont quand même très peu en nombre, et les pompiers n’ont pas forcement l’équipement nécessaire pour éteindre un feu de batterie de lithium: parce qu’on n’éteint pas un incendie de lithium avec de l’eau (qui ne ferait qu’aggraver le feu). Dans le cas de ces incendies, si ça a duré si longtemps, c’est parce que les pompiers ont laissé le feu faire, et se sont contenté de contenir ce feu, de l’empêcher de se propager ailleurs.
Demain, lorsqu’il y aura des millions de voitures électriques dans les rues, alors la société sera équipée en conséquence pour faire face à ce genre de risque
Il n’y a pas de feu de lithium quand une batterie prend feu! Les quantités sont bien trop faibles en valeur absolue et en concentration. Le protocole des pompiers est justement de noyer la batterie avec d’en l’eau pour la refroidir et asphyxier le feu.
Juste pour rajouter. Faite brûler une batterie déchargée, vous verrez ce n’est pas facile alors qu’il y a la même quantité De lithium. Le feu d’une batterie chargée provient de la quantité d’energie Électrique qu’elle contient. De là l’interet De noyer la batterie au plus vite.
Comme dit dans un article précédent, peu importe au final, car ce marché est faible et plutôt visé par les CSP .
Par contre, je suis aussi pour un système de bonus/malus stable, car ça, ajouté à la hausse de la fiscalité des carburants, ça devient lourd