Mission H24 : là où il y a de l’hydrogène, il y a du plaisir

Annoncé il y a quelques jours, le projet « Mission H24 » est en démonstration sur le circuit de Spa Francorchamps ce weekend. L’ACO profite de la manche belge de l’European Le Mans Series pour faire rouler le prototype GreenGT LMPH2G.

Ici, le projet n’est plus de faire « simplement » les 24 heures du Mans, mais de faire la promotion de l’hydrogène en faisant courir cette voiture sur différents circuits d’endurance, en ouverture d’épreuves. Pour Spa, c’est Yannick Dalmas, quadruple vainqueur des 24 heures du Mans, qui a pris le volant de la voiture électrique. A vitesse de démonstration…

Le Président de l’ACO, Pierre Fillon, déclare : « L’hydrogène est le futur car nous visons la mobilité zéro-émission. C’est notre rôle de développer des technologies haute-performance et favorables à l’environnement ». Pour l’occasion, l’hydrogène avec lequel roule le prototype GreenGT LMPH2G est issu des filières de fermentation de bio-ressources comme la biomasse, les déchets verts, etc. Il est (plus) « vert » que l’hydrogène habituellement issu de ressources fossiles.

3 minutes de ravitaillement suffisent pour embarquer 8,6 kg de H2. 1 kg de H2 représente 33 kWh d’énergie. La voiture repart avec de quoi faire autant de tours qu’une voiture thermique équivalente selon l’ACO. On demande à voir.

Le prototype GreenGT LMPH2G Mission H24 sera exposé lors du Mondial de l’automobile à Paris à partir du 4 octobre 2018.

Un peu de technique

Une voiture à pile à combustible (PAC) à hydrogène, c’est un véhicule électrique. Ici, l’énergie est stockée dans 3 réservoirs via l’hydrogène et non dans une batterie. Le souci avec l’hydrogène, c’est que la molécule est très très très…petite. Par conséquent, il est très difficile de la maintenir dans un réservoir à l’état gazeux. Ici, les réservoirs sont fait de carbone filaire pour minimiser les fuites. On stocke le H2 à 700 bars.

L’hydrogène est utilisé dans une pile à combustible composée de 4 « stacks ». Ici, 2 H2 + O2 => 2 H2O. On produit de l’eau, de la chaleur, mais surtout de l’électricité ! Pour améliorer la réaction, on comprime l’air ambiant qui rentre par la prise d’air sur le toit. En plus, on humidifie cet air. L’électricité produite passe par une batterie tampon. Cette dernière est aussi alimentée par les moteurs dans les phases de régénération.

Sinon, elle fournit l’énergie aux 4 moteurs. Ici, il n’y a pas un moteur par roue, mais 2. En effet, la Mission H24 n’est pas une quatre roues motrices mais bien une propulsion. Le tout via une boîte à un seul rapport.

Pourquoi utiliser une batterie tampon ? Car sans, la puissance maximale serait celle de la PAC. La PAC du prototype, développée par GreenGT, peut fournir 250 kW soit 340 chevaux. Bien, mais pas suffisant. Surtout que même sur un circuit, on n’est pas tout le temps à pleine charge.

Ainsi dans les phases où la puissance demandée est inférieure à 250 kW, la PAC remplit la batterie tampon. Avec cette installation, la puissance peut grimper à 480 kW soit 653 chevaux. Déjà beaucoup mieux pour un véhicule qui pèse tout de même 1 420 kg. A l’arrière, 4 sorties de vapeur d’eau (une par « stack »), rien que de l’eau.

Caractéristiques techniques de la LMPH2G

Illustration : Mission H24 / GreenGT