C’était une décision attendue dans les deux camps. La cour de Leipzig a été saisie par le Bade-Wurtemberg et la Rhénanie du Nord-Westphalie qui contestaient les interdictions de circulation à Düsseldorf et à Stuttgart.
Une décision de justice très attendue
Donc, la Cour administrative fédérale de Leipzig leur a donné tord. Ainsi, elle confirme que les municipalités peuvent interdire la circulation de certaines catégories de véhicules. Bien entendu, sont visés, les diesel. Et ce, pour des raisons de pollution.
L’Europe a édicté des normes de NOx (oxydes d’azote) à 40 µg de NOx/m3 d’air. Mais, 70 villes allemandes ne respectent pas les-dites normes. La palme étant à Stuttgart et Münich avec près du double. La DUH (Deutsche Umwelthilfe) est une association qui a attaqué Düsseldorf et de Stuttgart pour ne pas respecter les normes européennes.
Pour éviter cela, les municipalités doivent montrer qu’elles agissent contre la pollution aux NOx. D’où les interdictions des diesel. Cependant, ici on ne parle pas des véhicules d’avant 1997, ou d’avant Euro 3. Non, c’est carrément la possibilité d’interdire tout diesel d’avant euro 6 dont il est question. Et ce genre de véhicule a été vendu majoritairement il y a encore 2/3 ans.
L’automobile allemande en perte d’influence
Cette confirmation montre l’énorme perte d’influence des constructeurs automobiles et de leur lobby, la VDA (Verband der Automobilindustrie). Il faut dire que le dieselgate est passé par là. Les autorités n’ont plus confiance en leur industrie automobile pour améliorer d’elles-mêmes les choses et elles s’emparent (enfin) du sujet.
Stuttgart est même un symbole fort de cette perte d’influence. Siège de plusieurs gros acteurs automobiles allemands, la ville veut restreindre la circulation. Avec de possibles disparités de circulation sur le territoire, on pourrait même voir l’Etat s’en mêler pour homogénéiser tout cela. Le plus probable pourrait être une généralisation de l’interdiction des véhicules les plus anciens dans toutes les villes au-delà d’une certaine taille.
En France, c’est le système Crit’Air, mis en place sous la précédente législature, qui autorise les villes qui le souhaitent à restreindre l’accès d’une zone à une certaine catégorie de véhicules en fonction des pastilles.
Dernièrement, Rennes a rejoint Grenoble, Paris, Lille, Lyon, Toulouse et Strasbourg. A partir d’octobre 2018, en cas de pic de pollution, la circulation différenciée pourra être appliquée. L’Ille-et-Vilaine (35) pourrait même être bientôt le premier département à mettre en place la circulation différenciée en cas de pic prolongé. Le préfet dit étudier la question.
Le marché de l’occasion pourrait s’effondrer
En Allemagne, le marché de l’occasion diesel, déjà plus bas qu’en France, pourrait prendre un sérieux coup de froid en Allemagne. Bien entendu, il y a la possibilité de faire du « retro fit » (ie. installer un dispositif dépolluant pour passer en euro 6) mais, ce genre d’installation coûte de 1500 à 3000 euros. A la charge de qui ? Le consommateur a acheté un véhicule homologué il y a encore à peine quelques années. L’Etat allemand ? Cela représente plusieurs milliards d’euros à sortir.
L’impact sera dépendant des réelles interdictions de circulation qui seront prises. Hyper-centre ? Quelques artères principales ? Toute la commune ? La zone urbaine ? Certaines villes n’attendaient que la décision de la Cour de Leipzig pour se lancer. Cela devrait bouger dans les semaines qui viennent. A Stuttgart par exemple, cela ne devrait pas entrer en vigueur avant septembre 2019. Et des exceptions sont déjà prévues pour les artisans (pourquoi eux seulement ?).
En France, le marché du diesel « s’effondre » et tous les acteurs veulent préparer l’après-diesel. Déjà trop tard ?
Illustration : VW modifié par Leblogauto.com
