L’Opel Insignia prépare le terrain avant son arrivée au salon de Genève. Et pour cette nouvelle génération, Opel a visiblement prévu de faire monter d’un cran le plaisir de conduite de sa grande berline.
Cette seconde génération d’Opel Insignia se nommera Insignia Grand Sport. Un nom qu’elle ne justifiera pas uniquement par son style plus profilé et sa hauteur réduite de 29 mm. Car le plaisir de conduite semble avoir été remis au centre des préoccupations lors de la conception de cette nouvelle génération.
Et pour cela, elle profitera largement de la nouvelle plateforme E2XX. Commune rappelons le avec les dernières générations de berlines Chevrolet ou Buick. Une base qui lui permet en particulier de perdre jusqu’à 175 kg. Certes, la première génération était loin d’un d’être un poids plume il faut bien en convenir. Mais l’effort est plus que notable. Une masse qui participe donc à l’amélioration du comportement, tout comme l’évolution des proportions : voies élargies de 11 mm et empattement étiré de 92 mm. Le poste de conduite a également été revu en ce sens. Le siège est ainsi implanté plus bas, de 3 centimètres. Et la console centrale est un peu plus haute.
Paramètres de conduite auto-adaptatifs
Fidèle au rendez-vous à bord de cette nouvelle Opel Insignia, la suspension piloté Flexride est associé à une sélection de mode de conduite, dotée de 3 modes. Les modes Tour et Sport son habituels. L’un orienté confort, l’autre… sport. Mais le troisième mode cache bien son jeu sous son appellation Standard. Il est en effet auto-adaptatif en fonction de la conduite adoptée par le conducteur. Des modes qui interviennent sur la suspension, mais pas uniquement. Direction, accélérateur, ESP sont également mis à contribution.
Bien entendu, tout cela a été vérifié, validé, testé, etc sur le Nürburgring, est-il besoin de le préciser? Juge de paix et circuit de référence, y compris pour une sage familiale.
Source : Opel
