D’ordinaire, Suzuki est discret sur son passé -comme la plupart des constructeurs asiatiques, d’ailleurs-. Néanmoins, à l’occasion du lancement de l’Ignis, il sort son album de famille. D’où cette Cervo.
En 1971, Suzuki demande à Giorgetto Guigiaro de la dessiner un coupé basé sur la Fronte. Adepte du « recyclage », le designer italien a semble-t-il repris un projet mort-né pour Volkswagen. En 1976, la réglementation « kei » change et la Fronte Coupe se retrouve hors-la-loi. Suzuki interrompt la production. Puis il l’équipe du moteur du Jimny et la relooke. Et voilà la Cervo de 1977 ! Les Britanniques se font pressant et rien que pour eux, Suzuki crée la SC100. Il s’agit d’une Cervo équipée d’un moteur 1,0l 47ch et d’un inédit avant à phares rectangulaires. Il existe également une Cervo à conduite à gauche, destinée au seul marché chilien ! Par contre, Suzuki n’a pas le droit de vendre de voitures en France (il ne l’obtiendra qu’en 1992) et donc, point de Cervo ou de SC100 de ce côté de la Manche. En 1982, Suzuki l’arrête. Mais le nom sera utilisé pendant de longues années.
Retour à la Cervo de 1977. Esthétiquement, elle est assez étonnante avec ses porte-à-faux inexistants (alors qu’à l’époque, ils étaient volontiers généreux.) Il est vrai que la règlementation kei impose des dimensions très strictes. Etonnant aussi, son moteur : un 3-cylindres 0,55l 28ch 2-temps. Une mécanique directement inspirée des motos. Il est placé sur le train arrière (d’où les ouïes -que l’on retrouve sur l’Ignis-.) Notez enfin les gros rétroviseurs noirs à mi-longueur des ailes avants, typique du Japon.
On aimerait bien que Suzuki France nous en expose plus souvent, des voitures comme celle-ci.
Crédit photos : Joest Jonathan Ouaknine/Le Blog Auto
