Essai Alfa Romeo Giulietta JTDm 120 ch TCT

Style extérieur

Disons le tout de suite, il ne sera pas évident pour le commun des mortels de différencier la plus récente des Giulietta du précédant restylage. Evidemment le gros du travail, comme souvent, se situe sur le bouclier avant, légèrement redessiné dans sa partie inférieure. Mais pas seulement, puisqu’elle devient plus Alfa Romeo que jamais, avec une calandre plus imposante, représentant fièrement les armes de la maison. Le pare-chocs arrière a aussi droit à quelques retouches cosmétiques. Globalement, l’identité visuelle fait le lien avec la Giulia qui va arriver plus tard dans l’année. Le constructeur transalpin avait concocté un design, lors de la sortie du modèle en 2010, qui vieillit plutôt bien et n’apparaît pas spécialement décalé face aux productions actuelles. On se risquerait même à dire qu’elle se bonifie avec le temps.

Style intérieur et équipement

A l’intérieur, le constructeur modernise l’existant, avec des matériaux un peu plus flatteurs et des compteurs mis au goût du jour. On craque à la vue de cette sellerie au dessin très italien qui ne manque pas d’attrait. Tout à l’air de standing, mais quelques griefs d’assemblage rappellent un peu son âge face aux plus récentes productions concurrentes. Elle s’équipe des dernières technologies en vogue, et notamment l’écran tactile Uconnect avec des applications agrémentant la vie à bord. Mais le manque d’aides à la conduite perfectionnées ne vont pas l’aider à la faire préférer à une compacte plus moderne. Certaines d’entre elles commencent en effet à devenir la norme sur le segment, alors qu’elles seront encore inexistantes dans l’Alfa Romeo pour encore un petit moment.

Châssis et motorisation

Le 1.6 JTDm (turbodiesel) de 120 ch va bien à la Giulietta. Ce petit 4 cylindres à de l’énergie à revendre mais plaît surtout pour sa souplesse d’utilisation. Dans la vie de tous les jours, aux allures réglementaires, il fait bien son travail en ménageant les passagers. Plus simplement, il sait se faire oublier. On tient peut-être même la meilleure configuration avec la boîte à double embrayage TCT. On roule en douceur, avec une puissance modeste, qui arrive sans violence. Les rapports s’égrènent sans à-coups, ce qui bénéficie grandement au confort à bord. Dans notre réalité, la consommation s’établit alors entre 6 et 7 litres et va guère au-delà, même dans les cas les plus défavorables.

Sur la route

Quand on hausse le rythme, notre Alfa Romeo ne rougit pas, grâce notamment au DNA et ses modes de conduite. Mais c’est sans la rigueur de tenue de route d’une Golf ou d’une Peugeot 308 qui sont les références dans ce domaine. Encore une fois, mention spéciale dans ces conditions à la boîte de vitesses et son temps de réponse minimal quand on actionne les palettes. Etrangement, quelque part on attend cela de cette jolie Alfa Romeo, c’est à dire une bonne base, mais quelques « imperfections », qui nourrissent le caractère de cette italienne. Evidemment, nous réclamerons toujours plus de dynamisme, et un amortissement plus viril, en étant même prêt à rogner un peu sur le compromis confort/plaisir de conduite. Mais des versions plus performantes existent dans la gamme pour les plus exigeants heureusement.

Conclusion

Globalement, la plus vendue des Alfa Romeo possède encore quelques atouts charme qui peuvent encore convaincre face aux sérieuses rivales de son marché. Et avec son look, on la voit bien supporter le poids des années qui lui reste avant de devoir laisser la place. A 26 640 euros, on tient là probablement une des meilleures propositions de Giulietta.

Crédit photos : le blog auto