Lancé sur le marché européen à l’automne 2012, le CR-V évolue en douceur, avec notamment une nouvelle boite automatique à 9 rapports et un Diesel 1,6 litres de 160cv.
En 2013, un 1.6 Diesel, proposé sur des versions à 2 roues motrices seulement, élargissait l’offre vers le bas, tout en révélant un vrai caractère économique à l’usage. C’est sur cette voie que s’engage la version à 4 roues motrices en adoptant ce 1600, porté à 160cv, en lieu et place du 2.2iDtec de 150cv. Un «downsizing» dans l’air du temps qui permet au CR-V d’afficher des consommations en nette baisse, à performances équivalentes. Ce qui est vrai sur la version à boite manuelle 6 rapports, l’est plus encore avec la boite automatique. La classique BVA à 5 rapports maison, née avec le CR-V de la précédente génération, cède la place à une boite automatique à 9 rapports. Celle ci n’est pas une inconnue, puisqu’elle fait les beaux jours du Range Rover Evoque ou de la Jeep Cherokee. Développée par le manufacturier allemand ZF, avec un objectif d’économie de 16% comparé à une transmission à 6 rapports, elle est capable d’encaisser jusqu’à 450Nm de couple, et ne devrait pas être inquiétée par les 350Nm du Honda. Le CR-V boitoto passe de 175g de Co² à 135g avec la nouvelle boite, évitant ainsi le malus. De quoi relancer le Honda face aux CX5 et Qashqai. La présentation extérieure évolue classiquement en adoptant de nouveaux optiques feux et boucliers. A l’intérieur, outre quelques éléments retravaillés et plastiques plus avenants, on remarque la présence de l’écran «Honda Connect». Largement présenté lors du dernier Mondial et destiné a être monte sur tout la gamme Honda, l’écran tactile au centre du tableau de bord est le lieu d’entrée vers toutes les fonctionnalités de divertissement, d’information ou de communication du véhicule. Le CR-V «2015» sera disponible à compter du printemps.
Via Honda
