Le 1,6l MPI de 85 chevaux fonctionnant uniquement au sans-plomb n’est désormais plus commercialisé. Il est remplacé par son dérivé (puissance identique) acceptant à la fois de l’essence et du GPL. Ce changement dans la gamme ne s’accompagne pas de hausse de prix.
Ainsi, le Lodgy conserve son prix d’appel de 9.990€ en 5 places et le Dokker son prix d’attaque de 9.490€. En configuration 7 places, le Lodgy démarre à 11.900€. L’écart de près de 2.000€ entre les 2 variantes du Lodgy s’explique du fait que la version 7 places n’est pas disponible avec la finition de base Lodgy mais uniquement à partir du niveau Silver Line incluant notamment la climatisation manuelle, la banquette arrière rabattable 2/1-1/3, la condamnation centralisée, le conduit d’aération aux places arrières, les vitres avant électriques et la radio CD MP3.
Dans leur variante GPL, les Dokker et Lodgy embarque un réservoir supplémentaire de 34l pour le GPL. Ainsi motorisé, le Lodgy rejette, sur le cycle d’homologation, 155 g de CO2/km en mode essence et 139 g de CO2/km en mode GPL. A titre de comparaison, le second moteur essence (TCe 115ch à partir de 13.000€) de la gamme Lodgy rejette dans les mêmes conditions 131 g de CO2 par km. Quand à la motorisation diesel de base (1.5 dCi de 90 chevaux à partir de 14.100€), ses émissions de CO2 se portent à 109 g/km.
A l’image d’Opel et son Adam, l’adaptation des composants nécessaires à la carburation GPL est faite directement à l’usine de Tanger (Maroc) et non chez un sous-traitant comme il était de coutume jusqu’à présent dans l’industrie automobile.
Source : Renault
