On peut faire remonter la tradition à la F40, la première de la lignée des Ferrari d’exception (à l’opposé des Ferrari de « grande production », tout étant relatif en la matière) dont la production limitée a fait l’objet d’une spéculation immédiate qui distinguait les « bons » clients, ceux qui achetaient la voiture le coeur pur et dévoué à l’amour de la bella macchina, des « mauvais », les vilains spéculateurs prêts à refourguer dans la foulée leur précieux butin à n’importe qui en faisant une fructueuse culbute (On comptait dit-on parmi ces infidèles un certain pilote à moustache qui aurait dû montrer plus de dévotion aux productions de son employeur du moment). Au final, cet engouement a fait beaucoup pour le mythe de la voiture, et par extension de la marque, et Ferrari a raffiné le concept avec les autos suivantes, avec liste des clients méritants seuls autorisés à faire le gros chèque et production limitée à un nombre d’exemplaires arbitraire mais signifiant.
Le tableau est plus nuancé aujourd’hui où la frontière entre amateurs, collectionneurs et spéculateurs est de plus en plus compliquée à établir étant donné que les Ferrari, anciennes et/ou rares, se comportent sur les marchés comme des oeuvres d’art, atteignant des cotes sans aucune mesure avec le reste de la production automobile. A ce titre les heureux élus qui pourront mettre une LaFerrari dans leur garage ont, outre une voiture exceptionnelle, fait un très bon investissement du 1,4 million de dollars déboursé pour l’acquisition.
Source : NBC news
Crédit image : le blog auto
