Avec le récent achat de 7% de PSA par GM, nous pouvions nous attendre à des réorganisations dans le plan produit de PSA, voici que les premières conséquences font surface, et cette future C5 serait la première « victime ». Selon la Tribune (et des sources internes chez PSA), le programme de renouvellement de la C5 est actuellement gelé est pourrait être complètement repensé, alors que son étude et son style était déjà bien avancé.
En effet, en mars dernier, GM et PSA ont lancé un groupe de travail dont la tâche consiste à chercher des économies et synergies entre les 2 groupes. Les premières conclusions du groupe de travail devraient être rendues en octobre, mais le sort de la C5 semble déjà scellé.
Ainsi, la C5 délaisserait la plateforme PSA « BVH 2 prime » pour utiliser une plateforme GM, celle qui servira à la prochaine Opel Insignia. Conséquences directe de ce changement de cap :
– Le programme de la C5 sera retardé, et le nouveau modèle ne sortirai qu’en fin 2016 ou 2017 au mieux, l’actuelle C5 va devoir jouer les prolongations
– On imagine mal la C5 conserver la suspension hydractive, même en option, pour cause de rationnement des coûts
– La C5 serait ainsi non plus fabriquée à Rennes, mais dans une usine Opel en Allemagne… On comprend que les 5900 salariés du site de Rennes soient inquiets, alors que ceux d’Aulnay s’interrogent encore sur leur sort…
En contrepartie, PSA devrait récupérer la fabrication des petites Opel. Nous nous dirigeons donc vers un schéma dans lequel Opel produira les véhicules supérieurs des 2 groupes (berlines supérieures, SUV), et PSA les petites. Cependant dans ce schéma, de nombreuses interrogations restent en suspend, nous nous demandons notamment:
– Quelle base sera utilisée pour les petites? Le renouvellement de la Corsa étant probablement déjà avancé, rien ne dit que la base PSA sera choisie…
– Est-ce la fin définitive de l’hydractive chez Citroën?
– Que va-t-il se passer pour le programme DS dont les prochains modèles seront des véhicules de gamme supérieure? Seront-ils également impactés? Si oui, PSA aura-t’il le droit de fabriquer ses véhicules en Chine? GM et PSA n’ayant pas les mêmes partenaires, on imagine mal GM laisser sa technologie à un concurrent
– Les véhicules PSA conserveront ils leurs qualités dynamiques?
– Il y aura forcément des fermetures d’usine chez les 2 groupes, reste à savoir lesquelles et quand.
A un niveau plus global, on peut s’interroger sur l’avenir de PSA. Le groupe sera-t-il encore maitre de son destin s’il doit s’appuyer sur la technologie d’un autre groupe ? GM n’a pas ces soucis, puisqu’Opel devrait rester principalement en Europe. N’oublions pas aussi le tout récent accord entre BMW et Hyundai sur les moteurs, qui pourrait bien laisser PSA sur la touche…
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Source: La Tribune
