Le 5008 est loin d’être un inconnu pour les lecteurs du Blog Auto. Le 2.0 HDI 150 ch est, ainsi, déjà passé entre les mains expertes de Pierrick. Si, depuis, le 5008 n’a pas profondément évolué, on peut tout de même noter qu’au début de cet été, Peugeot a rebaptisé totalement la gamme.
Ainsi, les finitions Confort Pack, Premium et Premium Pack sont passées à la trappe, cédant leurs places aux Access, Active et Allure. L’auto mise à notre disposition revêtait d’ailleurs cette dernière parure. Une parure pour le moins complète puisqu’embarquant de série l’ESP, la climatisation automatique bi-zone, les vitres arrière surteintées, les radars de stationnement, le GPS, le toit panoramique ou encore l’affichage tête haute. Mais cette version s’échangeant contre 28 300 €, on en attendait finalement pas moins.
Comme son demi-frère 3008, dont il constitue en quelques sorte la version rallongée, le monospace compact de la marque au lion offre une position de conduite qu’il est possible de régler aux petits oignons. Dans notre cas, ces réglages étaient facilités par la présence du Pack Electrique, en fait un siège conducteur réglable électriquement, vendu seulement 280 €. Oui, sauf que pour pouvoir cocher cette case sur le bon de commande, il faut impérativement avoir cocher, au préalable, celle du Pack Cuir (sièges avant chauffants et sellerie cuir)… facturé 1 800 € ! Mais chez Peugeot, on n’est pas à un sacrifice prêt pour ses clients : le coût de cette option est identique pour les variantes à 5 et 7 places.
La finition, pour sa part, demeure l’un des points forts du 5008. Même si l’on regrette toujours les plastiques rêches qui composent la partie inférieure de la planche de bord et les boutons classiques qui remplacent les basculeurs chromés du 3008.
Développé en collaboration avec BMW, le 1.6 THP équipe la quasi-totalité des modèles Peugeot (et Citroën par voie de fait). Suivant le modèle où il est implanté (et le poids qu’il a à emmener), il se montre tantôt sportif, tantôt velouté. Avec 1 460 kg à vide, le 5008 fait clairement partie de la seconde catégorie. Non pas qu’il soit amorphe – bien au contraire, il fait preuve d’un allant peu courant dans la catégorie -, mais les amateurs de conduite sportive seront forcément déçus. Mais y a t-il l’un de ceux-là qui optent encore pour un monospace compact depuis la disparition de l’Opel Zafira OPC ?
Le 1.6 THP prouve, une fois de plus, qu’il sait faire preuve d’une grande souplesse, sans sacrifier pour autant les performances. Les rampes d’autoroute et les dépassements ne sont que pures formalités. Il est vrai que la concurrence est plutôt timide, en dehors de son cousin, le Citroën C4 Picasso. Ainsi, Le roi Renault Scenic n’offre pas mieux que le TCe 130 ch, tandis que le VW Touran propose, au sommet de sa gamme essence, le TSI 140 ch.
Avec un 0 à 100 km/h effectué en 9.8 s, le 5008 laisse le Scenic à quelques encablures (10.5 s) mais se fait tout de même coiffer par le Touran (9.5 s) emmené par un toujours étonnant TSI.
Sur le plan de la consommation, tandis que Peugeot annonce un mix à 7.9 l/100 km, notre essai s’est soldé par un peu moins de 9 l/100 km, ce qui reste tout à fait honorable vu le gabarit et la puissance de l’auto.
Alors, peut-on raisonnablement craquer pour la version turbo essence du 5008 ? Si l’on est un petit rouleur, assurément. Même s’il n’est pas avare de qualités, le 2.0 HDI n’offre pas autant de douceur et de souplesse. Bien sûr, le budget carburant, même s’il demeure raisonnable au vu des prestations, retiendra plus d’un acheteur potentiel. Autre grief, ce bloc n’est disponible qu’avec la finition Allure, la plus couteuse.
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