L’affaire de l’espionnage chez Renault rebondit. Les trois cadres auraient « parlé » à une entreprise chinoise. Ils sont prêt à tout pour faire progresser leur industrie! Même cette jeune femme apparemment innocente profite d’une séance photo pour découvrir les secrets du Koleos F1 Team!
Résumé des précédents épisodes: fin août, le comité d’éthique de Renault est alerté. Trois cadres « à des postes stratégiques » sont soupçonnés de laisser fuiter des informations. Il s’agirait de Jean-Michel Balthazard, directeur « amont et projet », Bertrand Rochette, responsable des avant-projet et Matthieu Tenenbaum, N°2 du projet voitures électriques.
Lundi 3 janvier, la sécurité débarque dans leur bureau. Leurs ordinateurs sont saisis et ils sont priés de quitter l’entreprise sur-le-champ. Ils ont été mis à pied à titre conservatoire. Ils auront droit à une réunion le 17 janvier, où ils seraient a priori sanctionnés.
Le ministre de l’industrie, Eric Besson, évoque de l’espionnage industriel. Les services secrets seraient déjà sur le coup. Renault a déjà déposé 56 brevets concernant les voitures électriques ; 34 dépôts de brevet sont imminents et 115 autres devraient suivre.
Les 3 hommes auraient fait des révélations à un constructeur Chinois. Ils auraient vendu des secrets à des intermédiaires spécialisés.
Evidemment, toutes ces informations sont à prendre avec des pincettes, tant le sujet est sensible. Patrick Pélata, directeur général de Renault, a bâillonné ses employés et il faut se contenter du « il paraitrai que… »
Dire que l’affaire se perd dans le triangle de Bermudes chinois, ce serait un moyen bien commode d’expédier les questions qui fâchent…
La piste chinoise, si elle se confirmait, serait à la fois une bonne et une mauvaise nouvelle.
La mauvaise nouvelle, on le sait, c’est que le constructeur en question devrait très probablement bénéficier d’une impunité totale sur le sol Chinois. Pékin est toujours solidaire de ses entreprises, quelle que soit son opinion et son degré d’implication dans l’affaire.
La bonne nouvelle, c’est qu’aucun constructeur Chinois n’est réellement capable de produire en grande série un véhicule électrique, même à moyen-terme. Byd, le plus en pointe, se débat avec d’insolubles questions de prix de vente, de fiabilité et de performances. Quant aux autres, ils ont surtout présenté des prototypes de salon et des démonstrateurs roulants assemblés à la main… Bref, aucun ne peut prendre une quelconque part de marché à Renault.
Galerie, la Renault Twizy « live » au Mondial 2010:
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