A l’heure du bilan annuel, Great Wall est plutôt heureux. Sur les 11 premiers mois de l’année, il a vendu 338 000 véhicules (+78,7%) et il en a exporté 51 000 (+75%.) De quoi se montrer optimiste pour 2011.
Le premier métier de Great Wall fut la construction de SUV et de pick-up. En 2010, le SUV Hover/Haval et le pick-up Wingle représentaient respectivement 133 000 et 91 700 ventes. Les monospaces, berlines, crossovers et citadines de la marque se partagent le tiers restant.
Afin de muscler son offre de citadines, Great Wall a dévoilé un tout nouveau moteur. Le 1,3l GDIT est, comme son nom l’indique, un moteur turbo (essence) à injection directe. Il dispose par ailleurs d’une distribution variable. Il revendique 149ch, 220Nm de couple et est aux normes Euro V. D’après le constructeur, il est digne d’un Multiair Fiat.
Jusqu’ici Great Wall exportait presque exclusivement des Hover/Haval et des Wingle. Désormais, il veut aussi exporter ses citadines. La Florid (un clone de Yaris) a fait ses débuts en Afrique du Sud cette année. Lors du dernier salon de Bologne, l’importateur Italien exposait une Voleex C10 (ex-Phenom; ci-dessous) avec la ferme intention de la commercialiser bientôt. Le 1,3l GDIT pourrait la rendre plus attractive…
Côté SUV, il a présenté à Guangzhou le Hover/Haval H6. C’est le plus luxueux et le plus abouti de la lignée. Certes, on disait la même chose du H5 à sa sortie. A ceci près que le H6 inaugure une plateforme inédite, alors que le H5 dérivait du bon vieux H3 (ex-Hover « tout court ».)
En bref, encore un constructeur Chinois qui se bonifie avec le temps (ce qui n’est pas le cas de tous.)
Prochain défi: le Dakar 2011.
Source:
Great Wall
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