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Tesla :2de Gigafactory en Chine, montée en force de Tesla China?

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Nouvelle Gigafactory de Tesla en Chine ? Le tout assorti d’une montée en force – pour ne pas dire prise de pouvoir – des équipes locales ?

Dans un récent entretien accordé à la publication chinoise The Paper , la vice-présidente de Tesla Chine, Grace Tao, a indiqué que les opérations industrielles nécessaires à la production des véhicules électriques de la marque US dans l’Empire du Milieu étaient réalisées à près de 100 % sur le territoire chinois. Ajoutant qu’elle espérait que des véhicules conçus et fabriqués de manière indépendante par l’équipe Tesla China circuleraient sur les routes dans un proche avenir.

La VP de Tesla China souhaite des véhicules conçus et fabriqués indépendamment par l’équipe chinoise

« J’espère que dans un proche avenir, non seulement les modèles fabriqués en Chine (Tesla) atteindront une productivité localisée de près de 100 %, mais que l’on pourrait également voir les véhicules conçus et fabriqués indépendamment par l’équipe chinoise rouler sur les routes chinoises.

Vers une « intégration » technique et économique accrue ?

« Ensuite, nous continuerons à renforcer la coopération technique avec les partenaires de la chaîne industrielle nationale, à augmenter le taux de localisation de la chaîne d’approvisionnement et en même temps à promouvoir l’intégration de Tesla dans l’économie locale chinoise pour parvenir à un développement commun », a ajouté Tao.

Le succès de la Gigafactory de Shanghai : une victoire pour le secteur automobile chinois

Tesla China n’a jusqu’à présent produit que la berline Model 3 et le SUV Model Y, même si la Gigafactory Shanghai a été utilisée pour fournir des véhicules à la fois au marché local et extérieur tels que les pays européens.

Le succès global de Giga Shanghai et ses exportations massives sont devenus une victoire notable pour le secteur automobile chinois dans son ensemble, en partie parce qu’il met en évidence que les véhicules produits dans le pays pourraient être à égalité – voire supérieurs – aux voitures produites dans d’autres régions du monde.

« Tesla, non seulement en tant qu’entreprise à capitaux étrangers, a démontré au monde l’expérience unique que les technologies et les produits de pointe étrangers peuvent apporter aux consommateurs chinois. (Tesla) est également une « entreprise locale » qui a des racines en Chine et est organiquement intégrée à la Chine, connaissant le marché chinois. En même temps que les consommateurs chinois, nous apporterons au monde l’excellente qualité (des véhicules) fabriquée en Chine », a noté le vice-président de Tesla.

Expansion des opérations de Tesla en Chine

Tesla a en effet multiplié ses investissements en Chine. Le constructeur a établi un centre de R&D dans le complexe de la Gigafactory de Shanghai, qui sera le site où seront conçus les nouveaux véhicules.

La société a également créé une usine dédiée aux stands Supercharger V3 , ce qui a aidé Tesla China à développer son réseau de recharge rapide dans le pays.

À ce jour, Tesla China a ouvert plus de 1 000 stations Supercharger à travers le pays, se traduisant par environ 7 600 stations de charge rapide. Plus de 700 bornes de recharge de ont également été installées par Tesla à travers la Chine à ce jour.

Vers le déploiement d’une Tesla à 25 000 $

Cette croissance ne pourrait même être qu’un début, surtout une fois que la société aura commencé à déployer la Tesla à 25 000 $. Ce véhicule donnerait en effet accès à Tesla au marché de masse. Il devrait être probablement produit ans des volumes qui n’ont jamais été tentés par la société.

Un défi donc pour Tesla China, qui devra s’appuyer sur une équipe compétente et efficace pour faire monter en puissance les deux véhicules les plus « large public » de Tesla dans un laps de temps relativement court et avec un minimum de problèmes.

Notre avis, par leblogauto.com

Production de la Tesla à 25 000 $, fabrications de véhicules destinés à l’exportation le temps que la Gigafactory allemande prenne son envol : les raisons ne manquent pas pour pousser le constructeur à mettre les bouchées doubles en Chine.

Reste que Tesla China pourrait montrer quelques velléités d’indépendance … pour aboutir à un Tesla à capitaux chinois et via transfert de technologies ?

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44 Commentaires sur "Tesla :2de Gigafactory en Chine, montée en force de Tesla China?"

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sandycov
Invité

L’engouement pour cette marque n’est sans doute pas étranger au charisme du patron…..Quelques modèles S circulent sur Barcelone en jaune et noir avec la plaque taxi, et de manière générale, on peut parler de communauté ou de tribu Tesla à travers le monde désormais…..Je suis quand même scotché devant une telle ascension irrationnelle, pour des voitures finalement assez neutres du point de vue du style mais qui génèrent un courant d’appartenance et de futur….

Amazon
Invité
je pense que c’est parce que vous n’avez pas essayé d’en conduire une. ce n’est pas une appartenance à une communauté, c’est un vrai bond en avant dans la façon de se déplacer, de conduire, avec l’avantage de l’absence de GES à la clef. il n’y a rien d’irrationnel à acheter une voiture électrique aujourd’hui, quand celle ci bénéficie d’un réseau de charger suffisamment dense pour ne pas tomber en rade. il faut juste accepter un trajet plus long dû au temps de charge quand vous faites plus de 300 km. Si c’est rédhibitoire pour vous, restez au thermique. Tesla… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin

@Amazon : question sérieuse, combien d’année pour être « rentable » par rapport à la conservation de votre ancien thermique ? (je ne parle pas des perfs de Tesla qui est un atout marketing indéniable puisque pour avoir ces perfs en thermique il faut dépenser bien plus ou passer à la KTM XBow 🙂 ).

SGL
Invité

À terme, «tout le monde » parie qu’ils seront rentables.
Comme Rivian, qui a sorti royalement moins de 100 voitures… Vaut déjà plus qu’un Renault, Stellantis ou un Honda.
La notion « rentable » dépend du timing ! Maintenant ou dans les prévisions ?

Thibaut Emme
Admin

Rien à foutre de Rivian ou de Tesla, je demande à Amazon en combien de temps son achat à lui devient rentable financièrement.
La satisfaction d’émettre des GES de façon différente est une chose (et je sais de quoi je parle) mais de façon pragmatique, il y a les sous-sous dans la po-poche (ou sortis de la po-poche justement).

@Amazon parle de « qui me fait gagner beaucoup d’argent par rapport à un équivalent thermique » donc la question est…ok, mais en combien de temps c’est rentable ?

SGL
Invité

Ah pardon @TE
N’empêche que l’autre sujet… Est un sacré sujet !

jdfor
Invité
Je vous écrit monsieur l’Admin !! Bizarre et lamentable de voir de votre part une remarque irrationnelle ! Vous êtes un gars qui a vu certainement des usines auto et comme disent les ingénieurs avoir vu « les bonnes pratiques de fabrication » pour savoir que la gestion de production de Tesla est largement supérieur à ses concurrents, sinon vous ne seriez pas « Admin » ! Vous n’allez pas sur le net…voir ce qui est dit par les utilisateurs, blogs professionnels et vidéo de ces mêmes usines…ou vous savez tout d’avance ??? Je vous parle fort d’une carrière en ingé de gestion de… Lire la suite >>
Amazon
Invité

la réponse arrive !

Amazon
Invité

c’est juste immoral les avantages qu’ont les sociétés à acheter des voitures électriques, payé par l’impôt.

Dura lex, sed lex

Emmanuel
Invité
Achat d’un Kia Niro 64 kWh en remplacement d’un Berlingo. eniro âgé de 28 mois : 25 000€ – 1000 (bonus) – 5000 (prime à la casse) => 19 000€ net Pour ce tarif j’aurais pu avoir une 308 130 cv essence au même kilométrage, qui aurait avalé ses 6L/100 en moyenne (1/3 ville, 1/3 péri urbain 1/3 longs trajets) : 35 000 km x 6L à 1.65€L = 3 500€ de carburant/an, environ 500€ annuel de révisions. Niro : révision à 90€, et 2/3 élec à 0.16 à la maison, et pour l’instant 0.05 aux bornes en Normandie …… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin

@Emmanuel : oui, merci. En fait ma question est plus, vaut-il le coût de refourguer ma voiture de plus de 280 000 km sans défaut mécanique, qui consomme du gras à 4,4 l/100 km sur longue distance et 5l/100 km au quotidien par un VE.
La question lorsque l’on veut changer de toute façon est plus facilement « vite répondue » 🙂
Mais, par rapport à un véhicule déjà possédé… (en gros le calcul que l’on fait lorsque l’on se demande si cela vaut le coup de changer de chaudière).

Amazon
Invité

euh c’est pas la question @ SGL! c’est moi perso, qu’estce que j’y gagne à rouler électrique

SGL
Invité

Oui, j’ai compris que j’étais à côté de la question… Mais cela n’empêche pas que le sujet rentabilité des boîtes est une grosse (autre) question !

Amazon
Invité
c’est en effet une bonne question. je ne l’ai pas acheté en nom propre, mais au nom de ma société, lorsque le crédit bail est terminé, il faut changer sinon les charges sur l’entreprise diminue et on continue à payer les impôts . je roulais dans avec une 330D touring M Sport, 17cv, 7l/100. le bilan économique est le suivant: dépréciation BMW: 70000 € neuve avec les options, revendue (difficilement) 28500€ 3 ans 1/2 en très bon état, entretien à jour et seulement 95000 km – assurance moins chère – 100 €/an *3 ans – pas de TVS – 2600€/an… Lire la suite >>
Amazon
Invité

ah si j’ai aussi oublié que les électriques donne un avantage de 50% sur les avantages en nature. j’ai en plus récupéré 150 €/mois sur ma fiche de paye (c’est limité à l’équivalent d’une voiture à 30k€). soussous dans popoche @thibault 😁

Amazon
Invité

ah flute, j’ai encore oublié de dire qu’on récupère la TVA sur la batterie car c’est du consommable…

Thibaut Emme
Admin

@Amazon : merci 🙂 et merci de la précision de la loc par la société, ce qui change pas mal de chose (sur les PHEV aussi d’ailleurs…) arf !
J’avoue que je n’en suis qu’à ma deuxième voiture, en 25 ans 🙂 😛

Amazon
Invité

l’incitation fiscale pour les sociétés est telle que c’est une faute professionnelle d’acheter autre chose, sauf si bien sûr le km journalier est supérieur à 400 km (80000 km/an, sauf les taxis qui rayonnent autour d’un supercharger). je ne fais que 150 km/jour en moyenne, je pense que je suis pile dans la cible.

– 20000 euros de dépenses en moins sur l’année par rapport a un diesel BAM, le comptable apprécie et je peux me verser une prime substantielle .

Navigator84
Invité

En octobre, 54.391 Tesla ont été livrées depuis l’usine de Shanghai, dont 40.666 destinées à l’exportation.

SAM
Invité

VW a dit qu’il ne faudrait pas que la prochaine Golf soit une Tesla.

SGL
Invité

Ben, ça dépend… Elle sort quand la Model 2 !???

amiral_sub
Invité

tel que c’est parti sauf miracle la compacte de tesla sera probablement la voiture la plus vendue en europe devant la golf

Amazon
Invité

oui ca fout les b… comment des grosses boites pareilles ne sont pas capables de faire mieux que des petits nouveaux?
j’attends beaucoup de Renault (trop?)
la meganE pourrait être la réponse, si elle est aussi performante que l’ID3, mieux construite et plus jolie (ca y’a pas de mal)

amiral_sub
Invité

et la model 3 (mais ce n’est peut etre que temporaire mais sait-on jamais la model 3 berlinoise va peut etre prendre la place numéro un définitivement?)

SGL
Invité

J’espère qu’il aura enfin une régulation plus forte des importations d’ici là !
Tesla est en passe de devenir de plus en plus Chinois ! (décidément)

colin
Invité
je t’avais déjà expliqué qu’à ce niveau on ne parle plus de régulation. Dans l’industrie de pointe, c’est la concentration de savoir faire qui compte. Tu n’arrives pas à la vraie conclusion; celle qui aveugle beaucoup et qui permet de mieux appréhender le tableau. La Chine est passée de puissance industrielle à puissance industrielle et technologique. Elle est indispensable. Tout ceux qui ratent cet aspect, perdent leur temps à tapper sur leurs dirigeants parce que la vérité est trop cruelle. Musk est lié (comme tout patron d’une boite de cette envergure ) au gouvernement américain d’une manière ou d’une autre.… Lire la suite >>
Atari84
Invité

@SGL décidément… ou disons plutôt malheureusement :/

SGL
Invité

Tout à fait @Atari84 !

colin
Invité
Votre conclusion là encore va induire beaucoup en erreur comme beaucoup le sont sur les iphone ou mac par exemple. La tesla est intrinsèquement liée à l’industrie chinoise. Déportée aux usa, elle baisse en qualité et augmente en cout sans pouvoir suivre en cadence. C’est pareil que l’iphone qui est un produit avec du génome chinois. Une tesla comporte déjà un nombre important de composants chinois critiques : batteres LFP par ex. Là où ça ve se jouer est en principe sur un aspect clé : la conduite autonome qui est assurée par des logiciels et processeurs américains. Et ça… Lire la suite >>
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