La Formule E se trouve pour une fois sur un vrai circuit, celui de Valence, le circuit Ricardo Tormo. Ce n’est pas dans la configuration classique du circuit, mais pas loin. On shunte les virage 9 à 12 et au début de la ligne droite, la FE a décidé de mettre une chicane ridicule. Sans doute une question de consommation d’énergie, mais ce n’est pas jojo. Cela rajoute une difficulté pour le pilotage car si on rate l’entrée de la chicane, on perd gros.
Le tour fait tout de même 3,376 km et devrait se faire en moins de 1 minute 30. C’est grosso-modo le temps des moto GP sur le « grand circuit » qui fait 700 m de plus. En pointillés rouges, le tracé habituel.
En qualifications, on voit les voitures qui ne sont pas faites pour ce genre de circuit. Les Jaguar par exemple sont hors de forme, plus agiles sur les circuits urbains. Les NIO333 non plus, ou les Dragon/Penske. Chez Audi c’est la soupe à la grimace avec Di Grassi 22e et Rast 15e. Di Grassi va aussi devoir observer un stop&go dès le début de course pour un changement de boîte de vitesse suite à son accident à Rome lors du dernier ePrix.
Plus haut, Vergne ne fait que le 13e temps, loin de la super pole qui se jouera entre les 6 plus rapides. Son coéquipier Da Costa place sa DS Techeetah 4e provisoirement. Les Porsche ratent la superpole, tandis que les Mercedes y vont. On a Lynn (Mahindra) le plus rapide, devant Vandoorne (Mercedes), Günther (BMW Andretti), Da Costa (DS Techeetah), Buemi (Nissan e.Dams) et De Vries (Mercedes).
En super pole, Vandoorne bat Da Costa de 28 millièmes seulement. De Vries fait le 3e temps mais devra reculer de 5 places suite à une pénalité. Suivent Günther, Lynn et Buemi. Van Doorne signe un temps de 1:26.494. Par la suite, il perdra sa pole sur une grosse boulette de son écurie Mercedes EQ. La voiture a été chaussée avec le pneu #03709739 qui n’est pas sur le « passeport technique ». C’est le livret où toutes les pièces sont déclarées avec leur identifiant. Oh la boulette !
Course
Pour pimenter le tout, il pleut avant le départ de la course ! Pour rappel, les Formule E n’ont qu’un seul type de pneus 18 pouces, à sculptures. Bon, la FE est frileuse et va faire un départ sous régime de voiture de sécurité. C’est nul ! C’est à peine humide. Pour une fois que la FE est sur un circuit, un vrai…
Premier tour derrière la Mini Pace Car. Et ensuite on lâche les fauves. Pour rappel, la FE c’est 45 minutes + 1 tour. Da Costa a mis un peu d’espace sur Ghünter qui est pressé par Lynn. Grosse bêtise de Lotterer qui balance Buemi à la chicane en résistant à Nato. Stupide ! C’est quand même pas mal une course sur un circuit car les pilotes peuvent prendre des trajectoires différentes. Allez, « Full Course Yellow » car la Nissan de Buemi est tankée (abandon). Et voiture de sécurité. La Formule E doit aller plus vite dans ses décisions de direction de course.
Le safety car rentre à 35 minutes de la fin de la course (+1 tour). La pluie se fait plus forte. Da Costa reprend de l’air devant car Günther bouchonne un peu tout le monde. Magnifique remontée de de Vries déjà 4e. Très belle manoeuvre sur Lynn par l’extérieur. Il passe Günther peu après et va tenter de remonter sur Da Costa. Lynn fait un extérieur à Günther lui aussi. Drapeau jaune pour Di Grassi et Müller dans le bac à gravier. Ils reprennent la piste.
20 minutes
Enfin ! Lotterer prend un « drive through » pour son harponnage en règle de Buemi. De Vries et Da Costa sont les deux plus rapides et se battent pour le meilleur tour en course. 3 secondes entre les deux protagonistes. Encore un bel extérieur, par Rowland (Nissan) cette fois. A 24 minutes 30 de la fin Günther fait un tout droit dans le bac à gravier. Nouvelle voiture de sécurité et pour De Vries c’est tout bénef car il va recoller à Da Costa.
Drapeau vert à un peu plus de 20 minutes de la fin. De Vries reste proche de Da Costa. Lynn consomme beaucoup visiblement. La pluie cesse, mais la piste est encore humide. Nouvelle voiture de sécurité. Sette Camara est dans le gravier. Il y a du y avoir une bataille avec Müller et Vandoorne. Pas de bol pour De Vries qui venait juste de déclencher son 2nd mode attaque.
En fait c’est Evans qui balance Sette Camara tandis que Vandoorne parti au large en voulant activer son mode attaque, est revenu et a poussé Müller hors de la piste. Agité ce ePrix ! A 11 minutes de la fin, la SC rentre et relâche le peloton. Pour rappel, à chaque voiture de sécurité, la direction de course calcule le nombre de kWh à retirer pour que la course se joue sur les derniers pourcents.
Da Costa a moins de batterie que De Vries. Par contre, Da Costa réussi à déclencher son dernier mode attaque sans perdre de place. Encore une magnifique attaque ! Nato fait l’extérieur sur Wehrlein. Mais le Français sort au large et perd plein de place. Rageant. Da Costa a repris plus de 1 seconde à De Vries. Wehrlein rentre pour abandonner. Et Lotterer dans le bac à gravies à 6 minutes du tour ultime.
5 minutes et 1 tour
Et nouvelle voiture de sécurité ! Elle va finir par tomber en panne cette Mini électrique. En fait Lotterer a balancé Mortara ! André fait n’importe quoi en ce moment… La Mini reste en piste alors que le chrono s’égrène. 2 minutes encore. Vandoorne prend 5 secondes de pénalité pour avoir poussé Müller tout à l’heure.
La voiture de sécurité va s’effacer et relancer pour le temps + 1 tour. Da Costa ralentit. Il cherche à passer la ligne à 0 seconde. Raté. Bon cela va être n’importe quoi la fin car plus personne n’a d’énergie. Nato est déjà à 0. Abandon. Da Costa a 3% de moins que De Vries.
Da Costa au ralenti. Il reste le dernier tour et il n’y a plus d’énergie ! N’importe quoi cette fin de course ! De Vries devrait l’emporter. Le NIO333 sont en panne sur la piste. Le classement attendra car il y a du zéro partout. On pourrait avoir Müller et Vandoorne sur le podium. En fait les batteries ne sont pas vides, on fixe électroniquement un seuil de consommation de kWh.
Franchement, jusqu’à ce dernier tour, on vivait un très chouette ePrix avec des dépassements par l’extérieur, des passages par les graviers, etc. Mais là…
Classement du ePrix de Valence
Pour le moment, De Vries l’emporte, devant Rowland (qui a fait un tour à 0%), Sims, Müller, Vandoorne, Cassidy, Rast, Frinjs, Da Costa, et Lynn. Mais, vu la fin de course, on devrait avoir des surprises.
Bon, Rowland et Sims sont éliminés. Mülller et Vandoorne remontent sur le podium.
[Mise à jour 19h30 : Vandoorne a reçu 10 secondes de pénalité pour avoir terminé le ePrix sans avoir tout utilisé son dernier mode attaque. Il conserve tout de même la 3e place. Di Grassi n’ayant utilisé qu’un seul mode attaque, il prend 30 secondes de pénalité mais ne perd pas non plus de place.
Da Costa, Lynn et Bird sont en revanche disqualifiés pour avoir dépassé la quotité d’énergie allouée. Au final, 9 pilotes seulement sont classés. Une première en Formule E.]
| Pos | Pilot | Ecurie |
| 1 | Nyck De Vries | Mercedes-EQ Formula E Team |
| 2 | Nico Mueller | DRAGON / PENSKE AUTOSPORT |
| 3 | Stoffel Vandoorne | Mercedes-EQ Formula E Team |
| 4 | Nick Cassidy | Envision Virgin Racing |
| 5 | René Rast | Audi Sport ABT Schaeffler |
| 6 | Robin Frijns | Envision Virgin Racing |
| 7 | Lucas Di Grassi | Audi Sport ABT Schaeffler |
| 8 | Jake Dennis | BMW i Andretti Motorsport |
| 9 | Jean-Éric Vergne | DS TECHEETAH |
| 10 | António Félix Da Costa | DS TECHEETAH |
| 11 | Alex Lynn | Mahindra Racing |
| 12 | Sam Bird | Jaguar Racing |
| 13 | Oliver Rowland | Nissan e.Dams |
| 14 | Alexander Sims | Mahindra Racing |
| 15 | Oliver Turvey | NIO 333 FE Team |
| 16 | Tom Blomqvist | NIO 333 FE Team |
| 17 | Norman Nato | ROKiT Venturi Racing |
| 18 | Edoardo Mortara | ROKiT Venturi Racing |
| 19 | Pascal Wehrlein | TAG Heuer Porsche Formula E Team |
| 20 | André Lotterer | TAG Heuer Porsche Formula E Team |
| 21 | Mitch Evans | Jaguar Racing |
| 22 | Sérgio Sette Câmara | DRAGON / PENSKE AUTOSPORT |
| 23 | Maximilian Guenther | BMW i Andretti Motorsport |
| 24 | Sébastien Buemi | Nissan e.Dams |
Classement du championnat pilote 2021
Très belle opération pour les deux pilotes Mercedes qui prennent la tête du championnat. Bird qui récupère 2 points inattendus à Valence reste sur le podium provisoire.
| Pos | Pilotes | Ecurie | Points |
| 1 | Nyck De Vries | Mercedes-EQ Formula E Team | 57 |
| 2 | Stoffel Vandoorne | Mercedes-EQ Formula E Team | 48 |
| 3 | Sam Bird | Jaguar Racing | 45 |
| 4 | Robin Frijns | Envision Virgin Racing | 43 |
| 5 | Mitch Evans | Jaguar Racing | 39 |
| 6 | Pascal Wehrlein | TAG Heuer Porsche Formula E Team | 32 |
| 7 | René Rast | Audi Sport ABT Schaeffler | 31 |
| 8 | Edoardo Mortara | ROKiT Venturi Racing | 30 |
| 9 | Nico Mueller | DRAGON / PENSKE AUTOSPORT | 30 |
| 10 | António Félix Da Costa | DS TECHEETAH | 30 |
| 11 | Jean-Éric Vergne | DS TECHEETAH | 25 |
| 12 | Alexander Sims | Mahindra Racing | 24 |
| 13 | Nick Cassidy | Envision Virgin Racing | 15 |
| 14 | Oliver Rowland | Nissan e.Dams | 15 |
| 15 | Sérgio Sette Câmara | DRAGON / PENSKE AUTOSPORT | 12 |
| 16 | Maximilian Guenther | BMW i Andretti Motorsport | 12 |
| 17 | Sébastien Buemi | Nissan e.Dams | 11 |
| 18 | Oliver Turvey | NIO 333 FE Team | 9 |
| 19 | Alex Lynn | Mahindra Racing | 9 |
| 20 | Lucas Di Grassi | Audi Sport ABT Schaeffler | 7 |
| 21 | Tom Blomqvist | NIO 333 FE Team | 5 |
| 22 | Norman Nato | ROKiT Venturi Racing | 1 |
| 23 | Jake Dennis | BMW i Andretti Motorsport | 0 |
| 24 | André Lotterer | TAG Heuer Porsche Formula E Team | 0 |
Illustration : Mercedes-EQ, Formule E
Pas encore ça sur les vrais circuits…
Oh moi je trouve que c’est franchement sympa. Ils sont pas obligés de se foutre des coups de roues pour passer en force, il y a des « oups j’ai glissé chef » (la pluie aidant).
A part la fin trop confuse c’était divertissant je trouve. Fin qui rappelait certains GP de F1 « panne d’essence » d’avant 🙂
n’empêche, quitte à rouler sans public, alors autant qu’ils roulent sur des vrais circuits, voire même la grande boucle du Nurbu
Oui. Bon la boucle nord c’est un peu utopique…..45 minutes + 1 tour…..j’imagine le mec qui passe la ligne à 5 secondes de la fin et qui donc relance tout le monde pour 2 tours 😀 hahaha
Mais Valence, comme Mexico (et Puebla cette année) montrent que la FE sur un vrai circuit c’est mieux pour le spectacle.
Nurbu
5 tours
peu de caméras fixes, et l’essentiel via les caméras embarqués
pas trop besoin de safety car non plus. Avec un tour de 22km, cela laisse largement le temps pour dégager la voiture accidentée
Juste quelques voitures suiveuses à chaque portion de circuit, afin de dépanner, évacuer immédiatement
L’idée semble toujours bonne, mais le précédent (catastrophique) WTCC me pousse à dire que….pas sur que ce soit si bien.
Ou alors pour se marrer…un tour de la Nordschleiffe, qui se termine sur le circuit permanent pour le reste de la course 🙂
Par curiosité j’ai été voir le résumé.
A croire que ces voitures sont limitées à 180 km/h.
Décidément pas mon truc même si je ne suis plus trop la formule 1, elle reste incroyablement plus impressionnante de vitesse et d’apparence d’agilité, de tenue de route.
A part le look amusant genre formule de promotion qui singe l’indycar, je ne comprends pas comment cela pourrait attirer le public.
D’autant qu’une partie du public (non potentiel) est ecolo vertueux, une autre est pro thermique, une troisième part ne jure que par Tesla et le reste regarde le foot.
Par curiosité scientifique peut-être ?
Faudrait voir en courses de côtes peut-être pour les VE ou un trophée Andros.
Des competitions de kart semblent plus spectaculaires en tout cas.
Et Auto Moto d’essayer de mettre la tension dramatique sur la stratégie avec des voitures qui se traînent.
Ça me rappelle le geste sur L’argus de la pseudo course 508PSE vs BMW M2 (nurb) : après 1/2 tour, le pilote lève les bras au ciel : plus de jus sur la 508. Sans revenir sur l’intérêt piste de la 508, c’est le geste du pilote que j’observe : le dépit.
Laissons aux VE leurs avantages de silence et d’usage urbain sans trop d’émissions sans essayer de faire croire aux licornes ou aux amazones.
Je ne comprends pas l’intérêt de Porsche, Mercedes, BMW, etc à injecter de l’argent dans ces courses Scalextric.
Le trophée Andros est full électrique désormais…
Si même en FE, Mercedes domine la discipline que va t il rester aux autres …. ^^
Je n’ai jamais vu une course aussi ridicule.
Tout le monde se voit privé de jus par la direction de course, à cause des safety-car à répétition, avec les monoplaces qui s’arrêtent les unes après les autres. Complètement arbitraire et débile.
Vandoorne, parti au fond et qui est sur le podium, incrédule, qui se demande ce qu’il fait là.
Da Costa, injustement disqualifié, ne mâche pas ses mots : « Je suis là depuis le début, cela fait sept ans que nous essayons de convaincre les gens que nous sommes un championnat professionnel et sérieux ».
Bah c’est raté, on a affaire a des amateurs incompétents. Ce soir, certains doivent certainement se demander s’ils ne vont pas suivre BMW et aller voir ailleurs…
C’est ridicule cette histoire d’enlever de l’énergie quand ils sont sous SC pour finir à quelques % de la fin… est-ce qu’on enlève des litres d’essence aux F1 quand elles sont sous SC???
D’autant plus que tant qu’on fera ce genre d’imbécilité, ça fera une chose de plus qui entretiendra le mythe de la VE qui ne tient pas la distance sans recharger, et bloquera toute velléité d’innovation technologique dans cette compétition…
Au final, c’est à croire qu’ils cherchent à conforter les quolibets du genre « Regarde Gérard, ils ont l’air con avec leurs voitures électriques, ils sont obligés d’y aller à une vitesse de vélo à la fin… ça vaudra jamais ma Xantia Diesel leur truc ! »
Le règlement de la FE est très compliqué, mais aujourd’hui, c’est le bouquet avec tous ces pilotes qui finissent avec une batterie à plat … Point de vue compréhension du spectateur ou du fan, c’est moyen .
Une course auto, c’est le premier arrivé qui gagne, mais on ne vide pas le réservoir en cours de course …
Ce dernier tour c’est du n’importe quoi oui.
Dommage car si quelqu’un a regardé la FE en se disant « enfin sur un vrai circuit », le spectacle donné en fin de course a été…nul.
Perso je préfèrerais qu’on laisse la capacité excédentaire…cela permettrait aux pilotes d’aller plus vite.
En course : 1:39.6 (piste humide) soit 122 km/h de moyenne.
En qualif : 1:26.8 soit 140 km/h
A noter que la Moto GP, sur le circuit de 4,005 km c’est une pole 2019 à 160 km/h de moyenne.
Comme de par hasard, je tombe en zappant sur la rediff’ nocturne du GP au moment des 3-4 derniers tours, je me dis que si y’a que ça à voir, je peux bien m’attarder dessus 5 minutes, ça sera moins pire que de regarder Ruquier… et pof Safety car pour un pauv’ accrochage qui se termine dans le bac (!), avec un final de technocrate incompréhensible, juste incroyablement aberrant et atterrant, où aucun des acteurs ou commentateurs ne comprend ce qu’il se passe…
Sérieusement, y’a vraiment du public pour ça ?? Zap !
Et à côté de ça, un rallye de Croatie soufflant, des spéciales de rêve, des mecs sans arrêt au taquet, un suspens alletant, du spectacle qui déborde même jusque dans les liaisons… et qui passe dans l’indifférence quasi générale :soupir:
J’ai franchement mal à mon sport auto.
Générale, générale….pas complètement 😉 la preuve : https://www.leblogauto.com/2021/04/wrc-croatie-2021-ogier-gagne-derniers-metres.html 😀
L’énorme souci pour le rallye, c’est qu’il se trimbale sur route et que les télés ne trouvent pas cela télégénique…
C’est con car la technologie permet de poser des dizaines de mini-caméras ou smartphones tout le long du parcours. Cela suffirait largement au bonheur des fans.
Reste le payant…donc l’invisible.
Pourtant on a 300 km de spéciales splendides ici en Croatie, 1200 km au total (ah ca les télés aiment pas) et un rallye qui se jouer dans les derniers hectomètres pour moins de 1 seconde.
On parie que les JT ne parleront (s’ils en parlent) que de l’accident d’Ogier en liaison ? Dommage.
La F1 est sur le payant… et pourtant, elle est tout sauf invisible : des tonnes d’articles, une popularité qui est redevenue croissante, un promoteur qui joue à fond la carte des réseaux sociaux… donc tout n’est peut-être pas du seul fait de Netflix n’est-ce pas ?
Aussi, j’ai été très surpris d’entendre France Info parler… de Fourmaux ! Tout n’est peut-être pas encore perdu ^^
En effet la F1 est beaucoup sur les réseaux sociaux, ce sont là les seuls extraits que je vois d’ailleurs. Il est juste dommage qu’ils choisissent de mettre principalement des top de crashs, de drapeaux noirs, ou de coup de sang des pilotes…
pas comparable
la course WTCC était avec des spectateurs. Vu le nombre de voitures et la durée de la course, alors c’était emmerdant pour eux. Comme je disais déjà, 30s de vroumvroum, puis 6 minutes de silence….
Mais là, avec le covid et des courses à huis clos, alors cela ne change rien pour le spectateurs. Et avec les caméras embarqués, il n’y aura pas cette longue période de silence. Les téléspectateurs seront constamment au coeur de la course.
et puis, comme les pilotes ont 2 voitures, alors on pourrait faire 2 courses, sur la grande boucle
La 1ere comportant 8 tours, obligeant à rouler sur des oeufs, à pratiquer du coasting. L’ordre d’arrivée de cette course servira de grille de départ pour la course suivante, sprint sur 5 tours
Les pilotes n’ont plus 2 voitures depuis la Gen2 😉 fini les cabrioles en cours de course….
Le pbm du tour de 22 km est que le format de course c’est 45 minutes + 1 tour….
4 tours feraient certainement moins de 45 min, donc on serait plus sur 6 tours soit plus de 130 km au lieu de 100 km environ aujourd’hui (31 tours de 3,3 km à Valence).
Ou alors on dit 5 tours et c’est marre, spécifiquement pour cette course.
Pourquoi je compare avec le WTCC….les spectateurs sur place, on s’en cogne, tant pis pour eux. Mais la boucle nord c’est marrant 1 tour, ou sur 24 heures….sinon c’est un peu ennuyant.
Le WTCC c’était la procession jusqu’à la graaaande ligne droite où les plus rapides dépassaient difficilement à la vmax (enfin, les moins lestés).
D’ailleurs….vu la ligne droite….4 tours c’est peut-être même utopique en FE 😀
voilà pourquoi je disais 5 tours dans la course sprint, soit environ 11kWh d’élect par tour, ou encore 500Wh/km, plus les freinages regénératifs (ps: la batterie a une capacité de 56kWh)
Sur cela, la puissance regénérative est limitée à 150kW, et est uniquement sur les roues arrières.
Ils pourraient faire un kers électrique à l’avant (uniquement en freinage donc), avec disons 1000kW de puissance regénératrice. Dès lors, quasiment toute l’énergie cinétique du véhicule pourrait être récupérée à chaque virage, et quasiment pas recours au frein mécanique. La voiture aura davantage d’énergie, soit pour plus de puissance, soit pour plus d’autonomie
https://i.ytimg.com/vi/ajfcL0G-plE/maxresdefault.jpg
il y a largement de la place
-augmenter la taille du disque pour remplir la jante
-laisser un grand vide au centre, pour y mettre un moyeu électrique, un générateur compact haute tension
Que la FE ne pousse pas la régen, oui, c’est même qqch que bcp d’équipes soulignent…on pourrait avoir des courses plus amusantes si on libérait réellement la régen et la puissance des voitures.
Le terme « spectaculaire » avec « moteurs d’aspirateurs » dans la même phrase… 😮
C’est quoi cette connerie de parler de moteurs d’aspirateurs ? C’est parce que c’est électrique ?
Les V12 en sport auto c’est fini depuis un bout de temps hein.
Hier en WRC il y a eu du spectacle jusqu’à la ligne d’arrivée….et ce ne sont pas des V12.
Bientôt en rallycross ce seront des « moteurs d’aspirateurs » et il y aura toujours autant de spectacle.
Ah pardon…c’est pas Vergne ou Da Costa qui ont gagné. 😉 on connait votre propension à la PSA-mania. 😉