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Mercedes-Benz Classe C 2021 : une vraie « baby Classe S »

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Mercedes

Attention, best-seller en renouvellement ! Mercedes dévoile la dernière génération de la Classe C, dans ses versions berline et break.

Rappelons-le au cas où, la Classe C est le modèle le plus vendu de Mercedes-Benz au cours de la dernière décennie. Plus de 2,5 millions de berlines et de breaks se sont écoulés pour la 4e génération entre 2014 et aujourd’hui. Et si l’on remonte à 1982, plus de 10,5 millions de Mercedes-Benz de cette gamme ont été livrées aux clients. C’est donc un mastodonte de la gamme qui bénéficie d’une mise à jour conséquente avec la 5ème génération.

La Classe C muscle son look

Les évolutions stylistiques sont notables au premier coup d’oeil, car la ligne, qui s’inspire de la Classe S, gagne énormément en dynamisme par rapport à la Typ 205 qui versait davantage dans l’élégance. La face avant devient plus agressive et flirte avec le design AMG: feux effilés, prises d’air béantes et calandre large type AMG GT. Les flancs sculptés, le pavillon plongeant à l’arrière et les optiques étirés en largeur sur la poupe parachèvent cette mutation de la Classe C qui semble trépigner de troquer le smoking pour le « survet ».

Malgré tout, le confort n’est pas oublié. La Classe C se dote en option des roues arrière directrices et grandit encore, atteignant désormais 4,75 m de long (c’est 6,5 cm en plus, autant qu’une Peugeot 508 et…que la 1ère génération de Classe E) et 1,82 m de large (+ 1 cm). L’accroissement s’explique aussi par l’adoption d’une nouvelle plate-forme à l’empattement étiré (2,87 m soit + 2,5 cm), d’autant plus que la Chine profitera aussi d’une version allongée. Le diamètre de braquage est réduit de plus de 40 cm et s’établit à moins de 11 m, voici donc une berline qui gagne en agilité.

Techno-centre

A l’intérieur, le changement est encore plus net et s’insère dans les pas de la révolutionnaire Classe S. La Classe C se dote ainsi d’un univers épuré et technophile, matérialisé par un écran tactile de 9,5 pouces (et 11,9 pouces sur le haut de gamme) trônant désormais au centre de la planche de bord, laquelle est surmontée par trois grands aérateurs. Derrière le volant à trois branches, on trouve un autre écran allant de 10,5 à 12,3 pouces selon la finition. Les écrans sont cependant des LCD, alors que la Classe S profite de dalles OLED. L’ensemble est piloté par le système d’info-divertissement MBUX de 2ème génération, basé sur l’architecture Nvidia Volta, qui est dotée du nouveau super processeur Tesla V100 conçu pour assister l’intelligence artificielle.

L’assistant vocal propose une utilisation plus simple, sans le besoin systématique du « Hey Mercedes ». Qualifié de « centre nerveux » de la voiture, ce système multimédia embarque un dispositif prédictif pour simplifier la conduite. Le capteur d’empreintes digitales permet d’enregistrer plusieurs profils paramétrables dans le système biométrique pour se connecter au système et ainsi programmer automatiquement certains préréglages.

Plus que jamais, la voiture haut de gamme promet d’être un smartphone roulant. Avec la fonction Smart Home MBUX, la Classe C devient désormais une centrale de commande mobile domotique pour la maison. Via le service « Smart Home »,  température, éclairage, volets roulants et appareils électriques peuvent être surveillés et déclenchés à distance. Le service « Online Music » intègré le premier fournisseur de streaming musical dans le système d’infodivertissement MBUX avec des millions de titres. Les services font désormais partie intégrante de l’offre produit dans les berlines techno, d’autant qu’ils permettent de gonfler les marges.

La réalité augmentée est aussi proposée en option. Une caméra enregistre l’environnement en amont du véhicule. Les images animées sont affichées sur l’écran central. Des objets virtuels, des informations et des marquages sont en outre affichés sur l’image vidéo. Il peut s’agir notamment de panneaux de signalisation, d’indications de bifurcation, de recommandations de changement de voie et de numéros de logements. Enfin, toute une panoplie de systèmes d’aide à la conduite est disponible, qu’il s’agisse du régulateur de vitesse adaptatif, de la reconnaissance des panneaux de signalisation ou encore de l’aide au stationnement automatisé.

Electrification à tous les étages

Toutes les motorisations essence et diesel sont associées à de l’hybridation légère 48 V, mais la Classe C inaugure aussi une version essence hybride rechargeable offrant jusqu’à 100 km d’autonomie en mode tout-électrique.

En essence, les 4 cylindres sont proposés avec un bloc 1,5 litre à 170 et 204 chevaux, et un bloc 2,0 litres de 258 chevaux. En diesel, le bloc 2,0 litres est décliné en versions 163, 200 et 265 chevaux. La fonction « Boost » apporte un supplément de 20 chevaux à basse vitesse grâce à l’hybridation 48 V et la boîte automatique 9G-Tronic à neuf rapports est de série. En option, la transmission intégrale 4-Matic est proposée sur certaines versions, complétée par des roues arrière directrices, pour une meilleure maniabilité. Signe des temps, les V6 et V8, que l’on trouvait surtout sur les déclinaisons AMG, sont pour l’instant absents, mais ils pourraient revenir sur certains marchés. Pour l’Europe, ce n’est sans doute pas dans les cartons à ce jour et en ce qui concerne la France, l’offre de lancement est encore plus retsreinte avec le diesel 220 d (200 ch) et le 200 essence (204 ch).

La version hybride rechargeable baptisée C 300 e viendra rapidement compléter l’offre, avec une puissance totale de 313 chevaux et 550 Nm de couple, associant un quatre cylindres essence de 204 chevaux à une motorisation électrique de 129 chevaux, pouvant fonctionner en mode tout-électrique jusqu’à 140 km/h et offrant jusqu’à 100 km d’autonomie grâce à une batterie de 25,4 kWh. Les versions AMG devraient reprendre les blocs 4 cylindres turbo déjà implantés dans les A35/A45.

Notre avis, par leblogauto.com

Les tarifs ne seront connus qu’en mars, mais la Classe C affiche clairement ses ambitions dans la guerre du premium pour conserver son trône, en placant haut la barre de la technologie, qui a pris le pas sur la mécanique en terme de porte-étendard.

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57 Commentaires sur "Mercedes-Benz Classe C 2021 : une vraie « baby Classe S »"

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panama
Invité

Impressionnante !
Alors quelle favorite pour les cadres sup (les vrais) : classe C ou série 3 ?

Thibaut Emme
Admin

Les vrais cadres sup demandent à minima une Classe E ou une Série 5 ou une Audi S5 😉
Ou ont succombé à la mode moche des essuvés…

La classe C c’est la dotation d’un cadre normal 😀

AXSPORT
Invité

Ce sont plutôt les DG maintenant en France ?
En E ou 5

AXSPORT
Invité

Enfin dans ma boite…..

Les cadres sont plutôt en Peugeot 3008..
Ça coûte moins chère…

Thibaut Emme
Admin

@AXSPORT : un vrai cadre sup (un vrai qui encadre et gère un budget raisonnable) en 3008 ? Sont chiches dans votre turne.

Bon après y a peut-être une différence entre IdF et Province. Quand j’étais sur Paris, les « vrais » cadres sup qui choisissaient du Peugeot se retrouvaient en 5008 full option…équivalent à de la Classe E dans les listings des véhicules de fonction.

Depuis que je me suis expatrié vers le ponant 😉 c’est vrai que c’est souvent un cran en dessous, voir pas de véhicule de fonction.

rso2
Invité

Même en Belgique, les budget diminuent. Avant, j’avais série 3 ou c quasi full option pour reprendre ces marques-là. Maintenant, on a droit qu’aux versions basiques (et pas que dans ma boite, c’est une généralisation).
Cela + l’anti-voiture …

panama
Invité

« 5008 full option…équivalent à de la Classe E »
Faut arrêter, hein.

Thibaut Emme
Admin

Arrêter quoi ?

Peugeot 5008 GT Line Blue HDI 180 avec deux trois options (même pas toutes) 53 200 € TTC.
Classe E 56 600 € prix de base.

Quand vous allez voir pour un leasing, ils se retrouvent dans la même catégorie pour les boîtes ou presque. Mais pas au même niveau de finitions/équipements.

panama
Invité

@Thibaut : j’aime les chiffres précis moi aussi.

Classe E 300 e (hybride, la norme maintenant dans les entreprises) Avant Garde 63 450€.
Merco Benz fait 10% pour les pro.

Peugeot 5008 Allure Pack (cœur de gamme) 130cv EAT8 : 40 900€
Peugeot doit largement faire 20% de remise.

Il y a un gouffre entre les deux, même en leasing, et de toute façon en France quel patron accepterait de donner une classe E à un cadre sup ? Mon voisin qui est PDG (salarié) d’un très gros chantier naval a une… Audi A4 break.

Thibaut Emme
Admin

Je connais un PDG qui roule en patinette MI 😉
Et un DG qui roule en vieille Megane Estate diesel…

AXSPORT
Invité

La comparaison de ouf…..
Qui hésitera entre une E et une Peugeot ?
🤣🤣🤣

panama
Invité

@Thibaut Emme : euh… non. Ce sont des voitures de PDG.
Un cadre normal c’est la 308.

Thibaut Emme
Admin

Des voitures de PDG ? PDG de PME oui.
Mais les PDG sont en S, en 7, en A8 (ou les gros Q, X etc. correspondants).

Même les deux patrons de la boîte où j’étais il y a plus de 10 ans c’était Cayenne pour l’un et Série 7 pour l’autre…
Le patron des commerciaux c’était X5.

La 307 SW (à l’époque ce n’était pas encore 308) c’était pour l’un des comptables par exemple.

Ou alors vous ne savez pas négocier 😉

panama
Invité

Oh Thibault, vous savez le boss qui est propriétaire d’un magasin de cuisine très connu en bas de chez moi roule en… Cullinan.
Dans les petites boites les boss font ce qu’ils veulent. Mais dès qu’on arrive à une PME d’une taille moyenne (50 salariés), ça devient compliqué à justifier.
Les clients n’aiment pas. Le client typique est un cadre sup d’une grosse boite.

KifKif
Invité

« une fantastique Porsche 959, une supercar des années 80 d’une valeur de 220.000 € environ. »
Je vous laisse, j’ai RdV avec ma Banque…

Kaizer Sauzée
Invité

Pour avoir conduit les 2, moi c’est la classe C.
Mais bon, j’ai passé 50 balais, alors tout est subjectif.

rso2
Invité

Pour avoir conduit les deux, c’est l’inverse (j’ai 40 balais).
Enfin, à la conduite, c’est kif-kif (quand la Mercedes n’est pas en panne – 3 Mercedes à la suite)

Chris
Invité

Fan de Mercedes depuis longtemps, je suis très déçu. Planche de bord horrible, volant horrible, avant horrible… L’arrière bof, peut mieux faire. Quant à la technologie embarquée, je m’en fous complétement. Quand j’achète une voiture, je veux une voiture haut de gamme, pas un smartphone sur roues, avec une qualité des matériaux plus que douteuse ! Ce que je vois en photo ne me laisse pas du tout rêveur, c’est plutôt un cauchemar. Je n’achète pas, ça c’est certain.

C Ghosn
Invité

Baby S , en effet puisqu elle repose sur la PG MRA-II de la Classe S entre autres.

La grosse news c ‘est qu il n y a plus de blocs Renault sur cette W206

rso2
Invité

C’était déjà le cas depuis le relifting. Reste l’électronique Mercedes et il y en a encore plus. Cela fait peur !

Invité

En effet, les moteurs, ce n’est pas ce qu’il y a de pire chez les Mercedes

Bizaro
Invité

C’est la plus séduisante des BAM-V .

Je ne suis pas sûr d’aimer la planche de bord ni la calandre de mérou qui fait la gueule. Mais sinon elle ajoute du dynamisme à l’ancienne mouture et c’est bienvenu.

AMHA.

AXSPORT
Invité

BAM-V et L

😉

Bizaro
Invité

J’aime bien ce que fait L, alors je ne suis pas sûr de trouver cette M plus séduisante qu’une L…

Et puis même si L marche bien en Europe l’écart de volume de vente avec V est tellement important qu’il demanderait à ce qu’on rajoute des J-AR-D…

Mwouais
Invité

J’aime assez l’intérieur malgré l’hypertechnologie apparente. Enfin, si la partie enjoliveurs peut-être en bois (ou en marbre, si, si). Et si le zebrano revenait.

La tête de mérou fait en effet un peu la gueule tombante et à le regard un peu ailleurs.

A voir sur route.

Commandant Tour
Invité

J accroche pas du tout avec le nouveau style Mercedes : ni élégant ni sportif, un intérieur limite vulgaire (ça brille, ça s allume) …la course à celui qui a le plus d écrans et le plus gros… bref pas du tout ma came. Je préfère largement la sobriété de bm

Jean
Invité

Entierement d’accord, tous ces ecrans….et ca brille trop ce plastique brillant

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