Le constructeur allemand mènerait également des discussions sur des accords d’approvisionnement à long terme qui pourraient faciliter la cotation de la nouvelle structure en bourse.
Lamborghini bientôt détaché du groupe Volkswagen ?
« Volkswagen est en train de découper Lamborghini et d’organiser de futurs accords d’approvisionnement et de transfert de technologie », a déclaré une source proche du dossier à Reuters.
La marque italienne de voitures de sport, qui est actuellement une division d’Audi (filiale de Volkswagen), pourrait être partiellement cotée, VW conservant une participation majoritaire, a déclaré une première personne au courant des discussions.
Selon une autre source, il n’y aurait pas de décision formelle de désinvestir Lamborghini, ajoutant que le calendrier d’un éventuel accord n’apparaissait pas clairement.
Il pourrait s’agir d’une première étape offrant la possibilité à VW d’introduire à terme la nouvelle entité en Bourse.
L’avenir de Bugatti, Lamborghini et Ducati aurait été discuté au Conseil de Surveillance
Selon une troisième personne proche des discussions, l’avenir de Bugatti, Lamborghini et Ducati aurait été discuté lors d’une réunion du conseil de surveillance vendredi dernier.
Les possibilités d’électrification des marques Lamborghini et Bugatti grâce à des partenariats et des investisseurs auraient été examinées.
Des personnes haut placées au sein du constructeur ont par ailleurs déclaré que
Volkswagen examinait le rôle que pourraient jouer ses marques hautes performances Lamborghini, Bugatti et Ducati au sein du constructeur automobile dans le cadre d’une quête plus large d’économies d’échelle.
Selon les sources, banquiers et investisseurs potentiels dans le cadre d’une introduction en bourse de Lamborghini auraient été approchés par Volkswagen.
Des étapes importantes sur l’avenir de Lamborghini annoncées prochainement
Volkswagen a pour sa part refuser de commenter l’information laissant entendre qu’un spin off était à l’étude.
Reste toutefois que le PDG du groupe, Herbert Diess, a déclaré mercredi que le constructeur automobile annoncerait des « étapes importantes » sur l’avenir de Lamborghini avant la fin de l’année.
Notre avis, par leblogauto.com
Une telle rumeur avait d’ores et déjà vu le jour il y a quelques mois. Reste que la politique de Volkswagen sur le maintien de Lamborghini au sein du groupe n’apparait pas clairement. Une des questions qui se posent : VW a-t-il la réelle volonté voire la capacité de faire de sa marque prestigieuse le Ferrari du groupe ?
Rappelons au passage que Lamborghini ne représentait « que » 1500 à 2000 véhicules par an il y a peu. Soit des volumes 5 fois moindres que ceux de Ferrari, avec une rentabilité qui laisse à désirer. Cependant, depuis l’Urus et ses 5000 unités en 2019, tout à changé. Faire un « spin off » pourrait permettre au groupe de réaliser une IPO (introduction en bourse) partiel de Lamborghini et ainsi ramasser le pactole.
A l’heure où de nouvelles normes européennes sur les émissions polluantes rajoutent des contraintes drastiques aux constructeurs, Volkswagen doit rechercher les différentes solutions qui pourront lui permettre d’atteindre ces objectifs. Il est clair sur ce point qu’autant Lamborghini que Bugatti sont loin d’être des modèles de sobriété en terme de consommation énergétique.
Même si un modèle Lamborghini 100 % électrique pourrait voir le jour en 2025. Afin de réaliser des économies d’échelle sur un type de véhicule dont le développement demeure très coûteux, la berline 2+2 100% électrique de Lamborghini reposerait sur le développement de la plate-forme PPE du groupe VW spécialement dédiée à l’électrique, qui a déjà servi pour la Porsche Taycan et sur l’Audi E-Tron GT. Une évolution logique qui s’adapte aux nouvelles contraintes réglementaires poussant les constructeurs à développer l’hybridation et l’électrification pour pouvoir être conformes aux exigences européennes.
Sources : Reuters, Autocar
Me semblait que lambo avait vendu quasi 10000 caisses en 2019 , 5000 en 2018 ? Et la on parle de 1000 ventes
Oui, Lamborghini a vendu 8 205 véhicules en 2019.
https://www.italpassion.fr/13564-lamborghini-celebre-son-10-000e-urus.html
rien que le Urus, c’est plus de 2000 exemplaires annuels
On aurait pu espérer une correction de l’article avec ses « 1500 à 2000 véhicules par an »… Aucun respect pour le lecteur!
@Jean-Pierre : l’article a été corrigé juste après : « 1500 à 2000 véhicules par an il y a peu » + « Cependant, depuis l’Urus et ses 5000 unités en 2019, tout à changé »…
J’ai moi-même induit en erreur Elisabeth en occultant les 5000 Urus.
Cela n’empêche pas l’IPO d’être l’hypothèse probable de ce « spin off » 😉
Pourquoi ne pas corriger avec les vrais chiffres?
Oui, j’aurais dit 8500 en 2019, dont une bonne moitié d’Urus…
Et 10000 pour Ferrari qui joue de moins en moins l’exclusivité…
Le score de Ferrari est obtenu sans SUV ( pour la moment), aussi « sportif » soit il
La montée en volume de Ferrari assez récente sert peut-être à nous préparer a leur SUV…
Oui mais Ferrari arrete le GTC4 Lusso pour compenser, et il s’ en vendait bien plus que 2000 unites.
Générer du cash sans rien dépenser ?!? Mais ça va donner des idées à notre Carlos Tavares. On attend avec impatience l’IPO de DS qui réalise à peu près les mêmes volumes hors France. Quand on voit les cours de bourse des groupes de luxe LVMH et Kering, il n’y pas de raison pour que notre fleuron tricolore (dixit le site internet : « marque de voitures premiums françaises, ds automobiles. Créée en 2014 avec pour ambition d’incarner dans l’automobile le savoir-faire français du luxe ») ne fasse pas de rallye boursiers à la Tesla et intègre rapidement le CAC40. Et qu’importe si le chrome guilloché et le cuir point perle sont made in China sur le flagship DS9, qu’importe le roturier Puretech 1.6 boosté aux hormones de la fée électrique, l’important c’est de mettre des arrière plans de Tour Eiffel et de place Vendôme sur toutes les pubs comme le font si bien les Dior, Vuitton et Compagnie.
« spin off » signifie scission en français ?
oui, scission, entreprise dérivée
Je ne connaissais que pour les séries tv !
Moi aussi je ne connaissais que pour les séries TV, et je ne voyais pas trop comment VAG pouvait gagner de l’argent en créant une marque supplémentaire, dérivée de Lambo. En fait, ils veulent juste faire ce qu’à fait Fiat avec Ferrari.
D’un autre côté, cette histoire de scission de Lamborghini de chez VAG, c’est maintenant devenue une sorte de … série télé !
Vivement l’épisode de demain alors ^^
Ces artifices boursiers n’auraient-ils pas un lien avec la nécessité de réduire les émissions de VAG? (réglementation CAFE en Europe)
Sortir Ferrari de FCA a-t-il aidé Fiat dans cet objectif?
tout à fait
par la suite, industriellement, ça ne changerait rien. Actuellement, il y a « partage » des composants dans le groupe VW (en pratique, il y a aussi les droits intellectuels)
demain, Lambo hors du groupe VW (mais dont VW en est majoritaire). Officiellement, Lambo va acheter des composants chez VW, tout comme Aston Martin achète le V8 de Mercedes, à part que Lambo va acheter moteur, boite, plateforme, réservoir essence, frein, moteur lève vitre électrique, compresseur clim, commodo, porte clé….
d’où la nécessité pour l’UE de ne pas se laisser rouler par ces magouilleurs de première que sont les mecs de VW.
Qu’ est ce que tu racontes comme conneries? En quoi c’ est magouiller que de sortir Lamborghini du groupe? FCA a fait de meme avec Ferrari et Fiat industriel, personne n’ a trouve a y redire.
PSA s’ est separe de plusieurs activites afin de reduire l’ emprunte CO2 de ses usines (oui il y a aussi des amendes pour cela).
Ferrari n’a pas été sorti pour un problème de CO2, c’était il y a des années. Donc votre réaction est hors-sujet.
Aston martin cela va plus loins que le V8 seul. Daimler fournit tous les boutons et interrupteurs, les sieges (enfin leur armature), le systeme de navitation, le combine d’ instrument…
Accessoirement, moins de 3000 vehicules sur plus de deux millions, je doute que cela change grand-chose a calcul du CO2. Je te trouve bien affirmatif wizz. J’ y vois plutot une maniere de se debarasser de Lamborghini et eventuellement se desengager totalement sans avoir a payer la casse sociale.
…Lamborghini deviendrait un boulet !?
Si elles font 300 gr de CO2/km, on a : (300-95)*95€ = 19475€ d’amende par voiture.
Multiplié par 10 000 voitures, on obtient une amende de l’ordre de
194 750 000€
200 millions d’amende. Voilà voilà…
La belle magouille de VW à 200 millions (plus si on rajoute Bugatti qui profite du même système en étant mis avec Rimac tout en conservant le contrôle par VW Group…)
@NBLL, tu crois que les clients de Lambo sont à 20 000€ près? On ne parle pas d’une petite Porsche à 100 000 là, on parle d’une entrée de gamme à 200 000, idem pour Bugatti qui n’a rien sous le million d’euros et où 20 000€ c’est le prix d’une ou deux vidange.
ça pue clairement l’arnaque à l’amende CO2. En sortant ces marques du groupe (tout en en gardant le contrôle), VW évite de payer des millions d’€ pour ces voitures.
J’espère que l’Europe ne sera pas dupe.
Oui, l’Europe sera dupe …
ou complice…
Pas sûr que ce soit une arnaque, c’est peut être une réponse sensée aux calculs des émissions de CO2.
Si on prend un peu de recul, les objectifs de CO2 donnés aux groupes ont pour objectif de les inciter à concevoir, produire, et surtout vendre des véhicules à faible émission (de CO2). Et donc on prends la moyenne pondérée des ventes de véhicules et non de ce que ces véhicules émettent dans la vraie vie. Cela n’enlève rien aux besoins de VW de rendre sa gamme moins émettrice de CO2, mais cela la rendra plus représentative des émissions d’usage (les lambo font rarement 20 000 km par an)
Il est possible que Lamborghini ne représente que 0.02 g (chiffre au hasard) de la moyenne de C02 du groupe VW, mais que pour gagner ces 0.02, cela représente des milliers des ID3 ou ID4 à vendre à la place de Golfs, et que VW ne soit pas encore totalement pret .
Cette « astuce » conduira peut être Lambo à vendre des supercars électriques (si la réglementation s’applique à eux).
Vu que l’Europe fait ce que dit l’Allemagne et que l’Allemagne (bien que moins ces derniers temps) fait ce que demande VW…
Quel dommage de se séparer de t elle marque de prestige je pense que le groupe de wv devrait réfléchir ,pour moi l avenir de électricité et pas la solution l’avenir de ses voitures le prestige reste le système thermique disons essence on dit que l’électricité et l’avenir et qui cause moins de pollution, mais l’électricité il faut des centrales nucléaires pour ça alors la pollution c’est exactement la même chose qu’avant avec les moteur à essence gasoil.
Bentley le prochain?
Et avec Bugatti dans le package?
Un nouveau groupe se forme : Luxe et Hautes performances.
Bentley, Bugatti et Lamborghini.
Ce groupe explose l’amende CO2 mais s’en fout, on peut répercuter celle ci sur le prix des voitures.
Bon, chez VAG les décideurs ne sont peut être pas si machiavéliques que ça.
Quoi que …
pas forcement besoin de spin-off dans ce cas là
le groupe LHP reste dans VW, qui recevra une amende pour la moyenne de ses véhicules dont la cause est imputable à LHP. VW va alors répercuter cette amende uniquement aux véhicules coupables, c’est à dire les voitures de sa branche LHP et pas aux Polo, Golf, Octavia….
Oui mais leur image s’en trouverait écornée.
Avec la création d’un groupe distinct ils apparaitraient plus vert que vert et pourraient toujours dire « c’est pas nous, c’est eux »
La faute à Porsche?
….ou immoral mais légal
du moment que le « season final » ne soit pas déconcertant avec un cliffhanger haletant …