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Citroën Ami : prix, date de sortie, caractéristiques

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Citroen AMI électrique

Et si la Citroën Ami, le « petit pot de yaourt » électrique aux chevrons, était l’ami du déconfinement et de la nouvelle mobilité électrique ? En tout cas, on en sait plus sur cette étrange quadricycle.

Lors de sa présentation, la Citroën AMI n’avait pas laissé insensible. Bon, ok, la plupart des commentaires étaient acerbes. Il faut dire que Citroën ne présentait pas une « vraie » voiture électrique low cost. En effet, l’AMI se conduit dès 14 ans, sans permis, et est limité à 45 km/h (pour l’instant ?). Le but de Citroën est de proposer un véhicule électrique pour une mobilité urbaine « de demain aujourd’hui ». Pari gagné ? A voir.

On ne reviendra pas sur le design de la petite voiture électrique Citroën. C’est un « bijou » d’ingénieur (si si !) avec une symétrie poussée à l’extrême pour économiser sur la confection des pièces. Ca lui donne un côté « rigolo » ou « moche » selon les avis.

Des dimensions urbaines : 2,41 x 1,39 x 1,52 m, un poids riquiqui de 490 kg (quadricycle lourd l6e) et une puissance limitée à 6 kW pour 45 km/h. Techniquement, l’Ami embarque une batterie lithium-ion de 5,5 kWh. C’est peu, mais cela doit permettre de parcourir 75 km. Tout comme son concurrent le Renault Twizy, la Citroën AMI dispose de son câble et de sa prise intégrée dans l’aile arrière côté passager. On la branche sur n’importe quelle prise domestique et la charge à 2,3 kW commence. On peut biberonner (comme un téléphone mobile) et il faut un peu moins de 3h pour une charge complète. Comptez 30 d’autonomie gagnés par heure de charge environ sur la plage 20%-80%.

Lire également : Citroën AMI : gare à toi Renault Twizy !

En location ou à l’achat chez FNAC-Darty

On le savait, Citroën a passé un partenariat inédit avec Fnac-Darty pour présenter le véhicule dans une trentaine de magasins environ. Surtout, on pourra commander la bestiole via ce canal de distribution.

A l’achat, voici les tarifs des différentes déclinaisons. Ces prix sont hors bonus de 900 € pour l’achat d’un quadricycle électrique. Vous noterez au passage les jeux de mots :

  • Ami Ami : 6900 euros
  • My Ami Grey, Khaki, Blue et Orange : 7300 euros
  • Ami Pop : 7800 euros
  • Ami Vibe : 8260 euros

Cela place donc la version la plus basique à 6000 € bonus déduit pour un véhicule de mobilité électrique, fermé. Evidemment pour ce prix-là, vous avec un habitable et une batterie. Mais au final, a-t-on besoin de plus pour se déplacer tous les jours ? Son smartphone fait GPS et musique.

Les versions « My Ami » ajoutent de la couleur via les enjoliveurs de roues, les tapis de sol, des autocollants de vitres latérales arrières, 3 boîtes « vide-poche ». On ajoute un filet, une pince à smartphone et surtout le boitier DAT@AMI pour connecter le smartphone à la voiture et voilà 400 € de plus.

L’AMI Pop a un magnifique aileron arrière (pour bien plaquer la voiture au sol à 45 km/h…), mais surtout un masque noir au niveau des feux avant, et un ajout en plastique noir au niveau du pare-choc en plus de l’équipement de « My AMI Orange ». La version Ami Vibe se veut « chic et graphique » (sic.). On notera surtout les passages de roues noirs ainsi que des barres de toit, pour le style.

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Location longue durée, ou courte durée

Outre l’achat, Citroën propose son AMI à la location. Qu’elle soit pour quelques minutes via le service du groupe PSA « Free2Move », ou pour des mois, on peut louer ses Ami…

Bon, on ne va pas se mentir, la location longue durée est quand même chère. En effet, il faut un premier loyer de 3541 € (!) puis un loyer de 19,99 €/mois sur 48 mois ou plus avec 10 000 km/an. Cela fait environ 960 € tous les 4 ans et donc 4500 € pour une location de 4 ans. Très cher pour ne plus avoir le véhicule à la fin.

Mais est-ce que l’AMI est intéressante ? Difficile de répondre de façon catégorique. En effet, chacun peut y voir un intérêt, ou aucun. A 6000 € (prix de l’AMI AMI bonus déduit) on trouve de vraies voitures thermiques neuves qui peuvent faire office de « daily » (trajets du quotidiens) mais aussi voyager loin avec 4 personnes et des bagages. Ici, 2 personnes et pour les bagages, il faudra se tasser avec dans l’habitacle (64 l devant les jambes du passagers).

Ouverture des commandes le 11 mai

Pour le moment, si vous voulez commander une Citroën AMI, il faudra en passer par le site web dédié. Les commandes seront ouvertes le 11 mai 2020 et les premiers modèles devraient être livrés fin juillet. Pour la livraison, soit vous vous rendez chez le concessionnaire le plus proche, soit vous optez pour la livraison à domicile (moyennant 200 euros). Evidemment, une prise en main de 30 minutes est comprise dans ce prix.

Pour les commandes chez le partenaire Fnac-Darty, il faudra attendre mi-juin normalement et pour la location Free2Move, elle devrait débuter en juillet.

Citroën AMI versus Renault Twizy

En revanche, on a ici un commuter ou daily fermé, électrique, avec un coût aux 100 km très réduit. Si on compte 5,5 kWh pour 75 km, cela fait moins de 7,5 kWh/100 km et à 16 centimes d’euros le kWh environ, moins de 1,20 € les 100 km électriques. Imbattable en moyen de locomotion individuel.

Par rapport à un Renault Twizy 45, la Citroën AMI a un prix là aussi imbattable ! Le Twizy 45 débute à 7540 €, bonus non déduit et surtout, avec location de batterie ! Pour un achat intégral, il faut compter 10 000 € pour la version la plus basse, contre 6 900 € pour l’AMI AMI. Côté caractéristiques techniques, on a deux véhicules 2 places, capables de faire 70 km sur une charge, de dimensions similaires (l’AMI est un peu plus large). En revanche, l’AMI est intégralement fermée, atout non négligeable.

Le Renault Twizy par contre gagne sur le point de la polyvalence puisqu’il dispose d’un (petit coffre) et surtout d’une version, avec 17 chevaux, capable d’aller à 80 km/h à partir de 10 700 € (achat intégral hors bonus). Vivement que la Citroën AMI soit déclinée dans cette configuration.

Caractéristiques de la Citroën AMI

longueur : 2,41 m​
largeur : 1,36 m (hors rétroviseurs)​
hauteur : 1,52 m​
roues de 14’’​
poids : 490 KG avec batterie​
diamètre de braquage autour de 7m

autonomie 75km​ avec une charge complète
dans les conditions du cycle réglementaire
charge complète en 3h​
recharge sur prise standard 220V​
moteur électrique 6 kW​
vitesse maxi 45 km/h

2 sièges côte à côte en position haute
chauffage/ventilation/désembuage​
rangement 64L devant les jambes du passager​
freins à disque à l’avant, freins à tambour à l’arrière​
connectivité avec le boitier DAT@AMI connecté
au smartphone via bluetooth

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86 Commentaires sur "Citroën Ami : prix, date de sortie, caractéristiques"

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4aplat
Invité

La proposition a le merite d’exister de la part d’un grand constructeur.
Par rapport au twizzy, l’Ami est entierement carrossée.
On la retrouveras dans les flotes de location en libre service (free 2 move)

Jrc
Invité

Si ils sortent une version un peu plus puissante ca pourrait être intéressant

AXSPORT
Invité

Je sors les pop-corn !!!

Motörhead
Invité

Prix trop élevé, pour une FAF (les anciens savent de quoi je parle) Facile À Faire, Facile À Financer

SGL
Invité

Intéressant
Citroën FAF (1978-1983)
https://lautomobileancienne.com/citroen-faf-1978-1979/

Christophe
Invité
Intéressons-nous à la Stratégie Nationale Bas Carbone, disponible ici : https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/strategie-nationale-bas-carbone-snbc Intéressons-nous au document « La Stratégie Nationale Bas-Carbone résumée en 4 pages » qui indique la trajectoire proposée par la Stratégie Nationale Bas Carbone pour atteindre la neutralité carbone (458 MtCO2eq en 2015 avec la répartition des émissions de 2017) : – transport : 30 % (qui intègre le transport de personnes) soit 137 Mt en valeur absolue – à atteindre 4 (« décarbonation complète (à l’exception du transport aérien domestique) ») soit une division par 40 environ, – agriculture : 19 % soit 87 Mt en valeur absolue… Lire la suite >>
Christophe
Invité
l est prévu aussi de « maximiser les puits de carbone ((séquestration dans les sols, la forêt et les produits bois) » via notamment « Diminuer l’artificialisation des sols » et « Développer le boisement ». Pour le transport, le bâtiment et l’énergie, la décarbonation complète impose de faire appel uniquement à des énergies renouvelables. Cependant pour en arriver là, il faut les développer, ce qui a une incidence sur les importations et l’industrie dont il faut pourtant réduire les émissions à 0 pour la première et par 5 pour la seconde. De même il n’est pas envisageable d’alimenter les… Lire la suite >>
Christophe
Invité
Une voiture intéresse 3 à 4 postes : – le poste transport, – le poste énergie, – le poste industrie, – éventuellement le poste importations. Une voiture électrique en remplacement d’une voiture à essence permet : – la décarbonation du poste transport, – la réduction par 2 à 3 du poste énergie (en France) dont l’objectif est la décarbonation totale. Mais qu’en est-il pour le poste industrie (avec un objectif de division par 5) et éventuellement le poste importation (avec une objectif de 0) ? Prenons un exemple où il existe les deux versions, la DS3 CB assemblé à Poissy… Lire la suite >>
Christophe
Invité
Maintenant faisons le calcul avec cette AMI : 490 kg dont 30 de batterie soit 2 695 kg CO2e pour la voiture sans batterie et 1 000 kg CO2e pour la batterie (production des cellules en Chine – 500 si production française) soit au total 1,49 fois moins qu’une citadine de 1 t (1,7 fois moins avec une fabrication française de la batterie). Cette proposition permet : – la décarbonation du poste transport, – la réduction par 4 à 6 du poste énergie (en France) dont l’objectif est la décarbonation totale, – la réduction par presque 2 des émissions de… Lire la suite >>
Christophe
Invité

Mais il va toutefois falloir diviser par 2,5 la production de voiture contre 9 avec une proposition comme la DS3 CB eTense.

nouh
Invité

Cette poubelle n’a rien de comparable avec une citadine!!!
Il ne faut JAMAIS comparer des torchons et des serviettes, c’est le BA BA d’une étude honnête….

Will
Invité

@Nouh Ce qu’on demande à une citadine c’est de transporter des gens dans la ville donc principalement entre 0 et 50kmh non ? C’est aussi ce qu’on demande à cette Ami, d’où cette comparaison. Après on peut étayer en parlant de 2 Vs 4 places, de la capacité de coffre etc…
Pour le coup, cette Ami a beaucoup plus de points communs avec une citadine qu’avec une poubelle.

Christophe
Invité

@Will
Merci.

@nouh
Véhicule qui correspond très bien aux navetteurs comme Thibaut l’avait fait remarqué concernant le Twizzy. Mais bien qu’elle soit minimaliste, cela ne suffit toujours pas à atteindre la neutralité carbone. Donc il ne suffira pas de changer son VT par un VE, il faudra réduire drastiquement le parc.

Mwouais
Invité

@Will : tu as raison sauf pour Paris et le périphérique.

greg
Invité

Tu ne t’ ennuies pas dans ton monde ou tu te parles a toi-meme?

greg
Invité

Pour le coup vous n’ avez pas compris: ce que je lui reproche c’ est de monologuer et se repondre a lui-meme a de nombreuses reprises au lieu d’ entamer un dialogue.
Ensuite c’ est surement super interessant, mais quel est le rapport de son message initial avec le sujet qui nous occupe: la gamme et les prix de la Citroen Ami???
Pour moi il cherche juste a se rendre interessant et semble souffrir d’ un ego mal place etant donne qu’ il se livre frequemment a ce genre de monologues et auto-citations avec une certaine pedanterie.

Christophe
Invité

@greg
C’est bizarre mais je pense strictement la même chose de tes commentaires et de ta personne.
Je me fous royalement ce que tu penses de moi.
Mais si tu lis mes écrits, maintenant tu ne peux pas dire que tu ne sais pas que pour réduire la pollution il va falloir réduire le nombre de voitures en circulation, idem pour atteindre la neutralité carbone.
Mais bien évidemment aucun commentaire de ta part sur le fond de mes propos, uniquement des attaques sur la forme et celui qui écrit.

Mwouais
Invité

@Christophe : en même temps, réduire le nombre de voitures en en construisant de plus petites et moins chères, ce n’est pas une certitude.

Car à 19.99€ l’offre marketing, si nombreux sont ceux à tomber dans le panneau, ces voiturettes à la durée de vie probable réduite ne vont pas engendrer une solution écologique .

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