Accueil Bilan Bilan novembre 2019 : Chine – électriques et hybrides

Bilan novembre 2019 : Chine – électriques et hybrides

1468
19
PARTAGER
Bilan Chine NEV - Baojun E200

La Chine reste le premier marché mondial de véhicules électriques, mais la chute des ventes se poursuit néanmoins, et s’accentue même. Elle atteint ainsi 44% en novembre avec la baisse des aides à l’achat.

  • Près de 80000 véhicules électriques et hybrides rechargeables vendus en novembre, 852000 depuis le début de l’année
  • 3,94% de part de marché pour les NEV
  • Chute de 44% en novembre

Le marché sur lequel ont massivement investit les constructeurs chinois, et en particulier les start-ups, continue à se rétrécir de mois en mois. 44% de moins en novembre, pour à peine 80000 véhicules à se partager.

Ainsi BYD reste numéro un du secteur, mais les NEV ne représentent plus que 25% de ses ventes, contre près de 50% au début de l’année.Et les start-ups peinent à écouler plus de 1000 exemplaires de leurs véhicules. Nio est déjà en difficulté, mais Xpeng ou Weltmeister ne sont pas à l’abri, car la rentabilité sera difficile à atteindre dans ces conditions de marché. Avec une guerre des prix en prime.

Ce mois-ci, les NEV ne passent pas les 4% de part de marché. Les électriques purs sont toujours largement au dessus, avec 3,4%, contre tout juste 0,5% pour les hybrides rechargeables. Notons que les hybrides seuls représentent à présent plus que les modèles rechargeables : 0,75%, uniquement au bénéfice de Toyota et Honda.

Cette fin d’année voit aussi monter en puissance les constructeurs étrangers : Volkswagen avec les Bora, Lavida et Golf électriques plus la Sol E20X avec JAC, Renault avec la K-ZE (plus les clones qui arrivent chez Venucia, Fengshen et Fengxing), ainsi que BMW, Volvo et Mercedes en hybride rechargeable. 160 exemplaires de l’EQC figurent également dans les chiffres de ventes qui concernent rappelons le les véhicules assemblés sur place.

Lexique

  • NEV : New Energy Vehicle, véhicule nouvelles énergies (BEV + PHEV + FCEV)
  • BEV : Battery Electric Vehicle, véhicule électrique avec batterie
  • HEV : Hybrid Electric Vehicle, véhicule hybride
  • PHEV : Plug-In Electric Vehicle, véhicule hybride rechargeable
  • FCEV : Fuel Cell Electric Vehicle, véhicule électrique avec pile à combustible

Les classements

Top10 mensuel par modèles

  1. Baojun E100 / E200 – BEV (9 809)
  2. BJEV EU-Series – BEV (6 258)
  3. Aion S – BEV (5 538)
  4. MG EZS – BEV (3 687)
  5. BMW Série 5 – PHEV (2 917)
  6. Fengshen E70 – BEV (2 552)
  7. Geometry A – BEV (2 456)
  8. BYD Yuan – BEV (2 412)
  9. Bestune B30 – BEV (2 380)
  10. Geely Emgrand – BEV (2 104)

Top10 mensuel par marques

  1. BYD (10 484)
  2. Baojun (9 809)
  3. BJEV (6 993)
  4. Geely (6 339)
  5. Aion (6 046)
  6. MG (3 756)
  7. BMW (3 351)
  8. Fengshen / Aeolus (2 552)
  9. Geometry (2 456)
  10. Bestune (2 390)

Les tableaux

NEV Nov. 2019 TOTAL Nov. 2019 Marque – Part NEV Nov. NEV PDM Nov. 2019 Marque – PDM Nov. 2019
Arcfox 12 12 100,00% 0,02% 0,00%
BAW 0 473 0,00% 0,00% 0,02%
BAW Beijing 0 2 506 0,00% 0,00% 0,13%
Beijing 0 5 346 0,00% 0,00% 0,28%
Bisu 0 60 0,00% 0,00% 0,00%
BJEV 6 993 6 993 100,00% 8,74% 0,37%
Borgward 0 4 082 0,00% 0,00% 0,21%
Changhe 0 3 432 0,00% 0,00% 0,18%
Foton 0 823 0,00% 0,00% 0,04%
Huansu 0 1 202 0,00% 0,00% 0,06%
Senova 0 1 148 0,00% 0,00% 0,06%
Weiwang 0 0 0,00% 0,00%
BAIC 7 005 26 077 26,86% 8,76% 1,37%
BMW 3 351 50 958 6,58% 4,19% 2,68%
Huasong 0 0 0,00% 0,00%
Jinbei 0 2 030 0,00% 0,00% 0,11%
SWM 0 5 747 0,00% 0,00% 0,30%
Zhonghua 0 939 0,00% 0,00% 0,05%
Brilliance 0 8 716 0,00% 0,00% 0,46%
BYD 10 484 40 750 25,73% 13,11% 2,14%
Changan 2 131 74 213 2,87% 2,66% 3,90%
Changan Ossan 0 8 818 0,00% 0,00% 0,46%
Changan 2 131 83 031 2,57% 2,66% 4,36%
Chery 2 246 42 484 5,29% 2,81% 2,23%
Cowin 0 2 787 0,00% 0,00% 0,15%
Exeed 0 2 203 0,00% 0,00% 0,12%
Jetour 0 14 369 0,00% 0,00% 0,75%
Karry 1 299 0,33% 0,00% 0,02%
Chery 2 247 62 142 3,62% 2,81% 3,26%
Mercedes-Benz 160 49 813 0,32% 0,20% 2,62%
– Beijing-Daimler 0 47 300 0,00% 0,00% 2,48%
– Fujian-Daimler 0 2 513 0,00% 0,00% 0,13%
Denza (avec BYD) 0 0 0,00% 0,00%
Daimler 160 49 813 0,32% 0,20% 2,62%
DearCC 0 0 0,00% 0,00%
Fengguang 0 20 972 0,00% 0,00% 1,10%
Fengxing 40 11 212 0,36% 0,05% 0,59%
Fengshen 2 552 11 170 22,85% 3,19% 0,59%
Fengdu N/A N/A
Fukang 0 0 0,00% 0,00%
Junfeng N/A N/A
DF-Zengzhou 0 17 0,00% 0,00% 0,00%
Venucia 446 10 446 4,27% 0,56% 0,55%
Dongfeng 3 038 53 817 5,65% 3,80% 2,83%
Dorcen 0 4 892 0,00% 0,00% 0,26%
Bestune 2 390 15 687 15,24% 2,99% 0,82%
Senia 0 117 0,00% 0,00% 0,01%
Haima 0 1 348 0,00% 0,00% 0,07%
Hongqi 182 12 480 1,46% 0,36% 0,66%
Junpai 0 0 0,00% 0,00%
FAW 2 572 29 632 8,68% 3,22% 1,56%
Fiat 0 0 0,00% 0,00%
Jeep 0 6 005 0,00% 0,00% 0,32%
FCA 0 6 005 0,00% 0,00% 0,32%
Ford 0 22 615 0,00% 0,00% 1,19%
– Changan-Ford 0 28 748 0,00% 0,00% 1,51%
– JMC-Ford 0 3 867 0,00% 0,00% 0,20%
Keyton 0 203 0,00% 0,00% 0,01%
Soueast 47 2 193 2,14% 0,06% 0,12%
Fujian Auto 47 2 396 1,96% 0,06% 0,13%
GAC Aion 6 046 6 046 100,00% 7,56% 0,32%
GAC Trumpchi 217 32 708 0,66% 0,27% 1,72%
Leopaard 0 65 0,00% 0,00% 0,00%
GAIC 6 263 38 819 16,13% 7,83% 2,04%
Geely 6 339 126 647 5,01% 7,93% 6,65%
Geometry 2 456 2 456 100,00% 3,07% 0,13%
Lynk&Co 435 14 131 3,08% 0,54% 0,74%
Volvo 200 12 844 1,56% 0,25% 0,67%
Geely 9 430 156 078 6,04% 11,79% 8,20%
Baojun 9 809 58 765 16,69% 12,26% 3,09%
Buick 400 71 144 0,56% 0,50% 3,74%
Cadillac 0 16 800 0,00% 0,00% 0,88%
Chevrolet 0 31 160 0,00% 0,00% 1,64%
Wuling 0 36 879 0,00% 0,00% 1,94%
GM 10 209 214 748 4,75% 12,76% 11,28%
GreatWall 0 20 0,00% 0,00% 0,00%
Haval 0 83 378 0,00% 0,00% 4,38%
Ora 2 252 2 252 100,00% 2,82% 0,12%
Wey 0 10 450 0,00% 0,00% 0,55%
GreatWall 2 252 96 100 2,34% 2,82% 5,05%
Hanteng 210 4 206 4,99% 0,26% 0,22%
Hawtai 0 0 0,00% 0,00%
Acura 0 1 691 0,00% 0,00% 0,09%
Ciimo 646 646 100,00% 0,81% 0,03%
Everus 521 521 100,00% 0,65% 0,03%
GAC-Honda NEV 0 0 0,00% 0,00%
Honda 0 147 473 0,00% 0,00% 7,75%
– Dongfeng-Honda 0 80 688 0,00% 0,00% 4,24%
– GAC-Honda 0 66 785 0,00% 0,00% 3,51%
Honda 1 167 150 331 0,78% 1,46% 7,90%
Huaqi 0 0 0,00% 0,00%
Hyundai 204 64 159 0,32% 0,26% 3,37%
Kia 254 23 426 1,08% 0,32% 1,23%
Hyundai-Kia 458 87 585 0,52% 0,57% 4,60%
JAC 697 8 947 7,79% 0,87% 0,47%
Jaguar 0 1 993 0,00% 0,00% 0,10%
Land Rover 0 4 231 0,00% 0,00% 0,22%
JLR 0 6 224 0,00% 0,00% 0,33%
JMC Yusheng N/A N/A
JMC EV 212 212 100,00% 0,27% 0,01%
Landwind 0 264 0,00% 0,00% 0,01%
JMC 212 476 44,54% 0,27% 0,03%
Kandi / Gleagle 0 0 0,00%
Lark Auto 0 458 0,00% 0,00% 0,02%
Levdeo 1 141 1 141 100,00% 1,43% 0,06%
Lifan 0 29 0,00% 0,00% 0,00%
Link Tour 0 0 0,00% 0,00%
Neta 1 108 1 108 100,00% 1,39% 0,06%
Nio 1 500 1 500 100,00% 1,88% 0,08%
Mazda 0 21 533 0,00% 0,00% 1,13%
– Changan-Mazda 0 12 512 0,00% 0,00% 0,66%
– FAW-Mazda 0 9 021 0,00% 0,00% 0,47%
Citroen 0 2 501 0,00% 0,00% 0,13%
DS 0 9 0,00% 0,00% 0,00%
Peugeot 0 4 775 0,00% 0,00% 0,25%
PSA 0 7 285 0,00% 0,00% 0,38%
Qoros 0 1 605 0,00% 0,00% 0,08%
Infiniti 0 3 900 0,00% 0,00% 0,20%
Mitsubishi 0 11 978 0,00% 0,00% 0,63%
– GAC-Mitsubishi 0 11 978 0,00% 0,00% 0,63%
– Fujian-Mitsubishi 0 0 0,00% 0,00%
QiZhi (GAC-Mitsubishi) 38 38 100,00% 0,05% 0,00%
Nissan 52 116 303 0,04% 0,07% 6,11%
– Dongfeng-Nissan 52 116 127 0,04% 0,07% 6,10%
– DF-Zhenghzou-Nissan 0 173 0,00% 0,00% 0,01%
Renault 1 426 2 048 69,63% 1,78% 0,11%
Renault-Nissan 1 516 134 267 1,13% 1,90% 7,05%
Maxus 84 6 800 1,24% 0,11% 0,36%
MG 3 756 27 308 13,75% 4,70% 1,43%
Roewe 1 184 37 939 3,12% 1,48% 1,99%
SAIC 5 024 72 047 6,97% 6,28% 3,78%
Sitech 10 10 100,00% 0,01% 0,00%
Suzuki 0 2 019 0,00% 0,00% 0,11%
Toyota 1 039 140 674 0,74% 1,30% 7,39%
– FAW-Toyota 526 73 539 0,72% 0,66% 3,86%
– GAC-Toyota 513 67 135 0,76% 0,64% 3,53%
GAC-Toyota NEV 865 865 100,00% 1,08% 0,05%
Toyota 1 904 141 539 1,35% 2,38% 7,44%
Audi 785 66 469 1,18% 0,98% 3,49%
Jetta 0 16 279 0,00% 0,00% 0,86%
Sol 439 439 100,00% 0,55% 0,02%
Skoda 0 30 000 0,00% 0,00% 1,58%
Volkswagen 2 304 319 887 0,72% 2,88% 16,80%
– FAW-Volkswagen 1 020 142 987 0,71% 1,28% 7,51%
– SAIC-Volkswagen 1 284 176 900 0,73% 1,61% 9,29%
VW Group 3 528 433 074 0,81% 4,41% 22,75%
VGV 0 934 0,00% 0,00% 0,05%
Enranger 0 103 0,00% 0,00% 0,01%
Weichai Group 0 1 037 0,00% 0,00% 0,05%
Weltmeister 1 099 1 099 100,00% 1,37% 0,06%
Xiaopeng 1 016 1 016 100,00% 1,27% 0,05%
Yema 0 2 585 0,00% 0,00% 0,14%
Yudo 200 200 100,00% 0,25% 0,01%
Luxgen 0 112 0,00% 0,00% 0,01%
Yulu 0 0 0,00% 0,00%
Yulon 0 112 0,00% 0,00% 0,01%
Zhidou 0 0 0,00% 0,00%
Traum 0 0 0,00% 0,00%
Zotye 0 3 122 0,00% 0,00% 0,16%
Zotye 0 3 122 0,00% 0,00% 0,16%
TOTAL 79 979 2 031 144 3,94%

Poster un Commentaire

19 Commentaires sur "Bilan novembre 2019 : Chine – électriques et hybrides"

Notification de
avatar
Trier par:   plus récent | plus ancien | plus de votes
SGL
Invité

C’est paradoxal, mais la forte chute des ventes des VE et hybrides en Chine est globalement une très bonne chose.
Tant que la production d’électricité est encore trop carbonée en Chine.
Sachant qu’il y a des dizaines de centrales nucléaires qui seront mises en service d’ici 5 ans et que les progrès techniques et le nombre des EnR sont immensément grands, il est urgent de prendre son temps dans le développement dans le nombre de VE et hybrides en Chine.

AVENUE
Invité

@ SGL
Même avec des centrales nucléaires la V.E est un non sens doublée d’une catastrophe écologique sans nom.
Surtout en Chine !
Prends le temps de voir les conclusions de Guillaume Pitron après des années d’enquête sur place.

SGL
Invité
@AVENUE. Je pense que pour les états, comme pour les particuliers, brûler les étapes est une très mauvaise chose. De nombreux points sont à prendre en compte dans l’avenir (échéance de 2020 à 2030 ans): – Le kWh des batteries baisse chaque année. – Le recyclage se fait de mieux en mieux, principalement grâce au nombre croissant des batteries. – Les coûts des hydrocarbures ont tendance à monter avant la taxation des gouvernements. – La production d’électricité par EnR devient extrêmement rentable. – 99 % des mesures pour lutter contre la pollution globale, tous domaines, ne sont pas encore prises… Lire la suite >>
Xavier
Invité

« La production d’électricité par EnR devient extrêmement rentable. »
Oui mais est elle compétitive ? (hormis l’hydro-électrique)
Ca viendra peut être, sans doute ? Faudra il augmenter fortement le prix de l’énergie actuelle pour que les EnR soient compétitive ?

SGL
Invité

Le temps y travaille pour, en tout cas !
https://www.edfenr.com/actualites/energie-solaire-competitive/
Si déjà, on s’est trompé de 80 sur la production des EnR il y a 20 ans, je pense que cela doit arriver bientôt.
Je sais qu’un nouveau type de panneau photovoltaïque sortie d’usine est techniquement totalement dépassé 5 ans après.
C’est 5 fois plus long chez les éoliennes et 10 fois plus longues dans les centrales thermiques pour avoir le niveau de progrès.

versdemain
Invité
@avenue video intéressante,le journaliste nous fait trois synthèses: 1- il est tout à fait favorable à la transition énergétique pour basculer toujours plus vers l’électrification et la décabonisation de nos sociétés. (vous en êtes vous rendu compte?) 2- il explique que cela va changer fortement les zones du monde qui vont profiter de ce nouveau business et celle qui vont y perdre gros. Les USA premier producteurs mondial de pétrole va s’affaiblir et la chine le plus en avance sur les terres rare(batterie), panneaux solaires… va devenir le plus grand bénéficiaire. En exemple, le remplacement du charbon en occident, il… Lire la suite >>
versdemain
Invité

oups, j’ai oublié le point 3:
3- le journaliste évidement nous dit que l’économie « verte », c’est boulshite.
On remplace une pollution par une autre. Mais en tempérant sur le fait qu’il est néanmoins pour ces progrès technologique.

De ce point de vue, je suis pour les voitures électriques, qui sont un formidable progrès technologique, et moins de pollution en ville (et c’est déjà çà).

SGL
Invité

Je pense que la motivation du gouvernement chinois à passer à l’électrique est plus motivé par l’indépendance énergétique que pour des raisons purement environnementales.

amiral_sub
Invité

le gouvernement chinois a pris conscience que le parc automobile 100% pétrole est impossible. De plus la Chine peut devenir un concurrent sérieux voire même a toutes les chances de devenir le leader dans les VE face aux occidentaux

SGL
Invité

Bah oui, il est possible que pendant que les gouvernements et constructeurs Européens hésitent à se lancer à fond, les Chinois soient passés à une étape supérieure, et pas au profit de l’écologie, il faut bien le reconnaître.
En 2025, quand la VE ne sera plus une niche commerciale comme actuellement, la Chine aura des gammes de VE de 5 à 150 k€, et ils seront les leaders des VE toutes catégories.

SGL
Invité

Notez que 4 % de VE… En forte baisse, c’est toujours le double du pourcentage français des ventes de VE.
Pourtant, notre production d’électricité est peu carbonée !
Les défauts des uns, sont les avantages des autres et vice-versa.

AVENUE
Invité

@ SGL
Tu aimerais tellement que tes voeux soient exhaussés que tu ne prends pas la peine d’analyser les arguments qui te sont opposés c’est vraiment dommage.
Les Chinois feront ce qui sera rentable pour eux et la V.E à terme est condamnée pour toute les raisons qui te sont opposées à longueur de post sur ce blog.
Mais il n’y a de pire aveugle que celui qui ne veut pas voir.
Ceci dit tes formulations sont très sympathiques j’aimerais tellement te donner raison.

SGL
Invité
Justement, je ne suis pas aveugle, parce que je vois en globalité ! L’exploitation des terres rares est liée à plus de 95 % de l’industrie des Smartphones et des ordinateurs. Les dégâts ne sont pas pires que ceux déjà fait par les pétroles non-conventionnels. De plus, si l’Europe se lance enfin sérieusement dans l’Airbus de la batterie, les dégâts seront très nettement moindres parce que contrôler par les normes européennes. https://www.automobile-propre.com/batteries-et-vehicules-electriques-lessentiel-de-lactu-decembre-2019/ Dire que la production de VE pollue, c’est enfoncer des portes ouvertes. Évidemment que la VE pollue… Mais moins, voire même beaucoup moins en fin de cycle !… Lire la suite >>
Disil
Invité

L aberration électrique est arrivée à ses limites..
Les subventions sont coupées les ventes s effondrent tiens tiens ?? Déjà plus de 50 start up chinoises au tapis et des milliards partis en fumée.
C est jamais grave quand c est pas nous qui payons.

Prochain continent touché amnord et Europe.
On laissera notre ami Sgl acheter un grille pain type 208 à 35000€???
Ya comme un bug n est ce pas Mr vw 🤔🤔🐐

Thibaut Emme
Admin

La baisse des subventions/bonus sur l’électrique nettoie les opportunistes. Ceux qui font leurs marges sur le bonus.

Resteront ceux qui peuvent dégager des marges sans bonus. Et si cela se casse la figure, c’est que le marché est pas mature et/ou ne mérite pas d’aide 😉

AVENUE
Invité

Dans ce cas pour dégager des marges sans le bonus il est clair que les constructeurs vont délocaliser à outrance.
La transition énergétique vue par le biais de la voiture électrique c’est le serpent qui se mord la queue et ça ne crée que du désordre.

SGL
Invité
Bah déjà « L aberration électrique » …je ne vois pas où ? La VE est donc 3 à 4 fois plus économique à l’usage que la VT…. Après les gens font ce qu’ils veulent ? La VE n’est pas recommandable sur les longs trajets à vitesse élevée… Dans ce cas, roulez au diesel ! L’un des problèmes est le prix d’accord ! (d’où le besoin des subventions) Mais les voitures électriques seront plus abordables grâce à la chute du prix des batteries. https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-le-prix-des-batteries-continue-a-baisser/ Le kWh en 2010 coûtait 991€, 140€ en 2019 et 61 € prévus en 2030. C’est… Lire la suite >>
leBougre
Invité

les hybrides rechargeables arrivent grace aux Coréens (Kona / Ioniq / Kia…) avec des versions plus accessibles, qui vont certainement faire de bonnes ventes dans les mois qui viennent.

SGL
Invité

Chez Renault et PSA, il y a beaucoup d’hybrides ambitieux qui sont dans les tuyaux pour 2020 !
@leBougre, pourquoi penser en priorité aux Coréens, qui font certes d’excellentes automobile, mais créaient nettement moins d’emplois en France.
Êtes vous concessionnaire Hyundai/Kia ?

wpDiscuz