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Skoda Octavia, what else ?

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Skoda Octavia (2019)

L’heure de la maturité a sonné pour la Skoda Octavia, arrivée à sa quatrième génération. C’est que la maison mère Volkswagen ne lui refuse plus rien en termes d’équipements et de technologie. Elle a ainsi droits aux derniers éléments de confort et de sécurité, aux motorisations hybrides ou hybrides rechargeables, et toujours de la place et des aspects pratiques signature de la marque tchèque.

  • 14 variantes de moteurs
  • Offre complète d’aides à la conduite similaire à celles de la Golf
  • Affichage tête haute, sièges avant avec massage, sièges arrières chauffants, éclairage Matrix LED…

L’attente n’aura pas été très longue entre la présentation de la Golf, et celle de sa cousine tchèque la Skoda Octavia. Et la cousine du sud, la Seat Leon, ne saurait tarder elle non plus. Toujours entre deux eaux, l’Octavia s’allonge de 2 cm (19 mm pour la berline, 22 pour le break) et gagne 15 mm en largeur. Elle frôle à présent les 4m70 de long, toujours pour proposer une bonne habitabilité aux places arrière, et un volume de coffre digne d’un gros porteur : 600 litres pour la berline, 640 pour le break. Côté style, on retrouve les allures de la précédente génération, mâtinées d’inspirations qui en font une mini-Superb (traitement des flancs ou du capot), plus les dernières évolutions du style de la marque comme la calandre flottante ou les feux arrière horizontaux et en relief. A l’avant, la double signature lumineuse se veut une continuité avec les doubles optiques de la précédente génération post-restylage, mais sans l’étrange regard.

A l’intérieur, la Scala et le Kamiq avaient donné la direction : une planche plus horizontale avec l’écran implanté selon la désormais classique position tablette, et des aérateurs en partie basse. Quelques commandes tactiles sont présentes. Mais on reste globalement sur des boutons classiques, à l’instar de ceux positionnés sur le nouveau volant 2 branches, avec ses molettes argentées.

Comptant au nombre des meilleures ventes de son segment en Europe, la Skoda Octavia devait encore composer pour sa troisième génération avec quelques équipements réservés à sa seigneurie la Golf… Pour la quatrième génération, ces restrictions n’ont plus lieu d’être visiblement. On trouvera ainsi, selon les versions et les options de nouveaux sièges avant ventilés et chauffants avec fonction massage, des sièges arrière chauffants, un volant chauffant, un affichage tête haute, un combiné d’instruments avec écran 10,25 pouces, un écran central de 8,25 ou 10 pouces, un frein de parking électrique avec fonction Auto-Hold, une recharge sans fil pour le téléphone, des stores dans les portes arrière, un éclairage d’ambiance avec 10 couleurs, un accès et démarrage mains-libres, une climatisation à 3 zones, jusqu’à 5 portes USB-C…

Pas de demi-mesure pour les motorisations. Au total, entre les blocs essence, diesel, hybrides, hybrides rechargeables, gaz naturel, les différentes transmissions, il y a 14 variantes, sur la berline comme sur le break. On trouve ainsi trois versions avec 4 roues motrices. L’hybridation légère en 48V annoncée sur la Golf est ici également présente, avec le 3 cylindres 1.0 ou le 4 cylindres 1.5. Et la motorisation hybride rechargeable sur la base du 1.4 TSI est également disponible, avec une autonomie annoncée à 55 km (WLTP). Dans tous les cas, les modèles dotés de transmissions automatiques sont livrés avec une commande de boîte by-wire. Adieu au levier classique pour les 9 modèles concernés.

Transmission Puissance (kW) Pussance (ch) Couple (Nm) Vitesse maxi (km/h) 0 à 100 km/h (s)
Essence
1.0 TSI BVM 6 81 110 200 207 (203) 10,6
1.5 TSI BVM 6 110 150 250 230 (224) 8,2 (8,3)
2.0 TSI DSG 7 4 × 4 140 190 320 232 (234) 6,9
Diesel
2.0 TDI BVM 6 85 116 300 211 (205) 10,3 (10,4)
DSG 7 85 116 250 209 (205) 10,8
BVM 6 110 150 340 228 (224) 8,9
DSG 7 110 150 340 227 (222) 8.7 (8.8)
DSG 7 4 × 4 110 150 360 217 (216) 8,8
DSG 7 4 × 4 147 200 400 235 (236) 7,1
Gaz Naturel
1.5 TSI
G-TEC
BVM 6 96 130 200 216 (213) 10
DSG 7 96 130 200 215 (212) 9,9
Mild-Hybrid (Hybridation légère 48V)
1.0 TSI
e-TEC
DSG 7 81 110 200 206 (201) 10,6
1.5 TSI
e-TEC
DSG 7 110 150 250 228 (225) 8,4
Plug-in hybrid (hybride rechargeable)
1.4 TSI iV DSG 6 150 204 350 220 7,9

(en parenthèse les valeurs spécifiques du break si différentes)

Une  Skoda n’en serait pas vraiment une sans ses petites astuces pratiques. Certaines sont classiques pour la marque, comme le parapluie dans la porte conducteur, le grattoir à glace dans la trappe à carburant, le bouchon du réservoir de lave-glace avec une fonction d’entonnoir, support ticket sur le pied A, crochets rétractables dans le coffre… D’autres sont nouvelles : rangement pour balayette à neige dans la porte passager, petite poche pour téléphone portable intégrée à l’aumônière au dos des sièges avant, un support pour des vêtements sous le tendelet du coffre, une barre de séparation du coffre repositionnable, attelage rétractable électriquement, appuie-tête arrière avec position sommeil, tube de remplissage d’AdBlue avec filtre compatible avec les buses pour camion, porte-gobelet avec empreinte pour faciliter l’ouverture des bouteilles…

L’avis de Leblogauto.com

A voir cette nouvelle Octavia de plus en plus riche, autant que la Golf, on comprend que VW ait tenu à ce que la Scala se contente de la « petite » plateforme MQB-A0 de la Polo. Ainsi, cette Skoda n’entre pas en concurrence frontale avec la vedette de la marque allemande. Et si au final elle faisait surtout de l’ombre à la Passat ?

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57 Commentaires sur "Skoda Octavia, what else ?"

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Rickyspanish
Invité
C’est « Skodament » prévisible : Une version en réduction de la Superb sans les ergots pointus des phares avants et avec des feux arrières de Scala. Mais c’est classiquement réussi et beaucoup mieux que la précédente génération (surtout la version restylée). A l’intérieur, c’est plus moderne même si la disposition générale du tdb a déjà été vu ailleurs. Le volant a double branche est sympa. Elle est globalement plus fine et élancée et fait plus haut de gamme. Je la trouve même plus sympa que la dernière A4. Du coup, cette nouvelle montée en gamme ne paraît pas en cohérence avec… Lire la suite >>
Yop
Invité

Et bien je ne sais pas vous, mais personnellement je la préfère à la Golf.
La berline a enfin un popotin assez agréable à regarder et le break est bien réussi.

A part la valeur de revente, que reste-t-il à la cousine germaine ?

(Après il faudra voir la finition, l’insolation phonique, etc…)

SGL
Invité

Difficile de comprendre la politique du groupe VW, les marque Skoda et Seat voir Cupra font de l’ombre aux marques VW et Audi.
Les Skoda HdG font nettement mieux du BdG BMW, dans ce sens-là, tout va bien, mais ça concurrence Audi et le HdG VW !
Par contre, le groupe est toujours en échec face à Dacia et son créneau !
… Et là, toujours pas de concurrence !?

SGL
Invité

Comme quoi, je l’ai déjà dit et constaté ici, les gens sont « très marque » genre « jamais je n’achèterais pas une Skoda ou une Seat ! » Sinon, qu’est-ce que vendraient VW et Audi ?

panama
Invité

Cher SGL, dire qu’une Skoda et une Audi c’est la même chose c’est avouer qu’on n’est monté ni dans l’une, ni dans l’autre.

SGL
Invité

Alors je recommande à personnes de montée dans une Q2 après d’être sortie d’un Superb Laurin & Klément !
Il risque de tomber de haut ! 😀

panama
Invité

SGL il faut être d’une sacré mauvaise foi pour comparer un mini SUV avec une limousine.
Comparons donc plutôt une Octavia et une A4. Tu as quelque chose à dire sur les finitions des A4 ?
Moi oui : ça n’a rien à voir en qualité avec ce qu’on trouve… dans une A6 !

SGL
Invité

Donc @panama, acte le fait qu’un SUV premium peut être moins bien finie qu’une berline généraliste du segment D… Normal !?
L’Audi Q2 n’est pas un mini SUV, si l’on veut être de bonne foi !
Il commence à 27 k€ le bas de gamme, plus cher que la moyenne des voitures françaises neuves !!!
J’adore que l’on me parle de bonne ou de mauvaise foi ! 😀 😀

panama
Invité

Oh SGL, le Q2 est dérivé des A1 donc Polo, et tu le compares à une… limousine (segment des Série 5, A6, Classe E).
Et c’est moi qui suis de mauvaise foi ?
Et puis désolé si les plastiques du Q2 sont durs (pas partout), leur assemblage est parfait et leur tenue dans le temps celui de la marque.

SGL
Invité

Sur le même principe, le Q2 a la même plateforme (MQB) que la Superb,TT,Glof, Arteon,Passat, Tiguan, Touran, etc.
Il fait 4,20 m et vendu en moyenne à 40 k€.
Dans TOUT les sens il n’a RIEN d’un mini SUV, et il est catalogué de PREMIUM…. Pas les Skoda.
Désolé
Si j’ai tort …. C’est où !???

Commandant Tour
Invité

en échec face a Dacia??? ils ont tout simplement décidé de ne pas s’attaquer à ce marché, cette nlle octavia en est la meilleure preuve

SGL
Invité

Ah ben là, c’est sûr que les vendeurs de Dacia ne craint pas trop de la nouvelle Octavia…. Avec un Duster HdG qui doit plafonner à 20 k€

Commandant Tour
Invité

« la meilleure preuve avec cette octavia » est la réelle montée en gamme de skoda plutot que de rester sur le basique proposé il y a 2/3 génération… faut savoir lire entre les lignes 😉
Fini le temps de la Favorit et surtout de la Félicia qui était effectivement une nouvelle Dacia avant l’heure

SGL
Invité

Bah oui, mais ça n’explique pas (toujours) que VW, Seat, Skoda, se marche sur leurs pieds.
Car effectivement le low-cost est fini depuis 20 ans.

SGL
Invité

Et même pire, Cupra et Skoda s’attaque au marché d’Audi qui était déjà « taquiné » par VW.

SGL
Invité

Je pense que Dacia « emmerde » quand même un peu les dirigeants de VW, même si cela ne les empêche pas de dormir.
https://www.autoplus.fr/dacia/duster/actualite/Dacia-Duster-Europe-vente-numero-2-1543403.html

SGL
Invité

Ah !? Il en a qui savent, mais ils ne diront rien, ils préfèrent mettre des « -1 » courageusement plutôt que dans une explication qui serait forcément alambiquée. 😉

koko
Invité

La concurrence chez BMW, c’est la série 3 g20.
Donc tu nous affirmes que c’est nettement mieux qu’une série 3 BDG à savoir une 320i (184 CV, propulsion) !
Peux tu étoffer ton assertion et nous dire pourquoi c’est nettement mieux ?

SGL
Invité

À prix égale, regarde ce que tu as chez Skoda et BMW….
Tu as vu un Superb Laurin & Klément ?
…bien sûr, si ton budget est illimité….

koko
Invité

Mais pourquoi c’est tellement « mieux » ?
Les équipements ? Le volume de charge ? Autre chose ?
C’est bien d’émettre des avis péremptoires sur tout et n’importe quoi.
Trouver des arguments, c’est encore mieux.

SGL
Invité

Le jour où on aura les prix, on pourra en parler !
Avec des BMW, traction, la comparaison va devenir évidentes sauf à jouer les groupies aveugles et béa face au BAM.
T’inquiètes pas, les arguments vont nous sauter à la figure.

AX Air France Madame
Invité

Sauf que le modèle « équivalent » chez BMW (série 3) est propulsion.
Pourquoi persister à faire des amalgames entre série 1 et série 3 pour dire des fausses vérités ?
Tu peux répéter 20 fois un mensonge, ça restera un mensonge.

SGL
Invité

Gnagnagna, l’Octavia dérive d’une Golf donc équivalente d’une Série 1.
Et même si la taille est une série, une traction n’est pas comparable avec une propulsion surtout quand l’on n’a moins de 300 ch.
Et puis il y a le prix, a prix équivalent, laquelle est le proche ?
Et l’Octavia RS ne sera pas une intégrale !?
Un peu alambiqué comme argumentation !?

koko
Invité

Skoda Octavia = berline 5 places de 4,7 m
Série 3 = berline 5 places de 4,701 m
Pour moi, c’est le même segment !

SGL
Invité

@Koko tout comme la Jetta A7 de 2018
https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Jetta_(A7)
Le dérivé direct de la Golf !
Par contre j’ai recherché où j’aurai dit que « nouvelle Octavia est « nettement mieux » qu’une série 3 »
J’ai dit que « Les Skoda HdG font nettement mieux du BdG BMW » NUANCE !
À prix équivalent …. Assurément, je persiste et signe sans même connaître les tarifs de la nouvelle Octavia.
On prend RDV quand tu veux pour en reparler !
Pour le reste, on est a peu prêt d’accord. 😉

koko
Invité
Je vais essayer de me mettre à ton niveau: La golf, ça rentre dans ta place de parking de ton immeuble haussmannien La serie 1, ça rentre dans ta place de parking La série 3, ça ne rentre pas dans ta place de parking La nouvelle Octavia, ça ne rentre pas dans ta place de parking. Le postulat de base, c’est de comparer des véhicules d’un même segment. Sinon tu peux dire tout et n’importe quoi… La nouvelle Octavia vs la Jeep Wrangler ? la nouvelle Octavia vs la Tata Nano ? la nouvelle Octavia vs la Mazda Mx5 ?… Lire la suite >>
SGL
Invité
Oui @Koko nous sommes d’accord, mais la Skoda Octavia, doit avoir 80 à 90 % des éléments de la Jetta A7 qui doit avoir 80 % de la Golf, mais nettement moins d’éléments de la Passat plus dans la catégorie de la Série 3 D’accord pour la taille, mais pas pour les éléments techniques. D’ailleurs, si tu parles de taille, les empattements trahissent plus l’origine des bases des voitures que la longueur qui est avant tout le résultat des longueurs des porte-à-faux. Pour Octavia, ce sont 2,69 m contre 2,64 m pour la Golf contre 2,80 m pour la Passat… Lire la suite >>
koko
Invité

« T’inquiètes pas, les arguments vont nous sauter à la figure. »
Pour qu’ils nous sautent à la figure, il faudrait déjà les connaitre …
Pour l’instant, on attend toujours de savoir pourquoi cette nouvelle Octavia est « nettement mieux » qu’une série 3.

Si la base de ta logique, c’est d’affirmer que le premium c’est pas bien parce que c’est plus cher, dans ce cas, on roule tous en TATA NANO.

Thibaut Emme
Admin

Trop de confort dans la Tata Nano !

SGL
Invité

« cette nouvelle Octavia est « nettement mieux » qu’une série 3. »
Pense pas avoir dit ça !
Par contre à prix équivalent… Je pense que oui même avec une grosse inflation des prix.
Les gens, n’ont pas de complexe à comparer une auto de 30 k€ avec une autre 90 k€, moi, dès que le prix dépasse les 10-15 % cela devient presque incomparable ou alors la différence du prix pèse d’une manière importante sur le jugement final.

SGL
Invité

Après, les mêmes personnes qui « dislike » à fond sans explications vont nous dire que FCA + PSA ont trop de marque et que DS doit disparaître parce qu’elle fait doublon….
Comme d’hab… Deux poids, deux mesures.
Heureusement qu’ils ne sont pas obligés de s’expliquer.

greg
Invité
Tu veux qu’on compare les volumes respectifs de Skoda+DS, et surtout les bilans comptables qu’on rigole un peu? Ah non pardon c’est pas possible puisque PSA n’a jamais donné un seul chiffre financier sur DS. 🙂 Après, puisque c’est moi qui suis visé, tu ne peux pas me prendre en défaut sur ce point mon p’tit SGL puisque j’ai déjà dit à de nombreuses reprises qu’on aurait dû arrêter les frais chez Seat depuis un moment, même si la marque génère enfin des bénéfices depuis peu. 😉 J’applique le même raisonnement à tous les groupes, je n’ai pas d’œillères contrairement… Lire la suite >>
SGL
Invité
@greg, non, tu n’étais pas spécialement. Enfin, quand l’on parle de comparer des volumes, c’est une preuve d’un manque criant d’arguments. Je l’utilise souvent pour comparer il y a quelques années ou la C4 à peu près équivalent à la Golf se vendant 14 X fois moins …. Désolé la C4 même moins bonne que la Golf (et il faut encore le prouver.) n’est pas 14 x moins bonnes. Le nombre n’est pas synonyme de qualité. Apparemment, pour le coté financier chez DS, les choses s’améliorent nettement et Tavares à confirmer qu’il était hors de question d’arrêter la marque DS,… Lire la suite >>
JC juncker
Invité

Une autre grosse nouveauté comme la g8. Elle dispose de feux LEDs de série .

Alan Each
Invité

Je n’arrive pas à apprécier l’arrière des Skoda, en particulier les feux, que ce soit en SUV ou en berline. Pourtant l’avant et le produit global sont bons… Les feux ressemblent trop à une Fiat Tipo. 🙁 Pas très haut de gamme. Et 4m70 de long ! Que reste-t-il à la Superb ? Les box standards d’immeubles font 5 m de long…

koko
Invité

Ben elle s’intercale entre une Golf et une Passat.
Elle reprend la place de la jetta en quelque sorte.

SGL
Invité

Oui, presque le clone de la Jetta (A7)
10 % moins cher ?

SGL
Invité

À part une calandre et un hayon, les différences sont fondamentales ?
(question posée dans un vide sidéral)

koko
Invité

Mais ils sont où les tarifs de la nouvelle Skoda ?
Encore une fois, tu argumentes sur du vent !

SGL
Invité

Ah, mince, t’as raison, ils prévoient 100 % d’augmentation !
… Merde !
D’un côté argumenter sur du vent… pour une girouette !? 😉 😀

SGL
Invité

Euh dans mon parking d’immeubles dans années 60, tout ce qui est au-dessus de la longueurs de ma 308, dépassent tous !
… Alors avec les 4m70 de long de l’Octavia, on bloque la circulation…

SGL
Invité

“-1” hahaha 😀 (pour le gars qui se précipite sur le pouce baissé)
Que cela plaise ou pas, c’est comme ça !
La plupart des immeubles des trente glorieuses sont faits pour des 4CV.
Au-delà des 4,30 m sur 1,85 et c’est la crise du logement

greg
Invité

Grandit un peu, c’est tout ce que je te souhaite 🙂

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