Seulement quelques mois après la Clio, nous prenons le volant de l’autre nouveauté phare du constructeur au Losange: le Captur. Nous nous sommes rendus en Grèce pour découvrir la seconde génération du bestseller de Renault.
Un style plus affirmé et élégant
Le style « Captur » initié par le premier du nom se reconnaît immédiatement. L’allure générale et des éléments de design propres au modèle comme le toit flottant et son porte-à-faux arrière hyper court en témoignent. Pour le reste, les femmes et hommes derrière les crayons ont dépoussiéré et modernisé l’ensemble. Sautent aux yeux la signature lumineuse « C-Shape » englobant désormais les optiques avant.
Les feux arrière en reprennent le dessin, donnant encore plus de caractère à ce nouveau Renault Captur. Il s’allonge de 11 cm (4,23 m), ce qui le rend un peu plus imposant sur la route. Il donne un sacré coup de vieux à l’ancien modèle, tout en évoluant peu visuellement. Même si les promotions sur les derniers exemplaires restants sont alléchantes, mieux vaut patienter pour le nouveau.
Un intérieur de Clio
On peut littéralement parler de révolution en passant à l’intérieur. Clio avait initié ce mouvement, et on en retrouve logiquement l’ambiance à bord de Captur. En termes de qualité générale, il s’agit d’un pas de géant. Les matériaux se montrent plus valorisants, au point de donner quelques complexes à la vieillissante Mégane. On se sent encore plus à l’aise à toutes les places, sauf au milieu de la banquette.
Ici, aucun problème pour visionner l’écran couleurs prenant la place des compteurs si vous voyez ce que je veux dire. Une large dalle tactile verticale prend place sur la planche de bord, soulignée par des boutons d’accès physiques à sa base. En termes d’équipements, le Captur s’inscrit bien dans son siècle. On regrettera néanmoins l’absence de climatisation bi-zone. Dommage…
Doux en ville, agréable en dehors
Il partage sa plateforme baptisée en interne CMF-B avec la Clio. Sans surprise on en retrouve ainsi la plupart des sensations. A la différence ici que la position de conduite dominante permet d’encore mieux appréhender la route. En conduite quotidienne, il se fait remarquer en premier lieu par sa douceur de fonctionnement. Sa direction rend facile toutes les manœuvres, ce qui nous permet de le garer sans difficulté (bien aidé par les caméras) malgré son allongement.
En sortant des agglomérations, il fait preuve d’un bon compromis, en améliorant d’un cran encore le niveau de confort par rapport à l’ancien modèle. Il s’avère plutôt bien équilibré en termes de comportement routier, du moment qu’on ne le repousse pas dans ses retranchements, ce qui vous en conviendrez n’a que peu d’intérêt. Mais pour la beauté du geste, nous l’avons bousculé, et il faut se cracher un peu dans les mains pour remarquer une direction un peu floue en conduite extrême et des mouvements de caisse plus marqués.
TCe 155, le meilleur compromis
Sous notre capot se cache le moteur essence TCe de 155 chevaux, accouplé ici avec une boite automatique à double embrayage EDC à 7 vitesses. Il s’agit clairement du meilleur choix possible pour l’agrément et se faciliter la vie. Il convainc par sa douceur de fonctionnement en ville avec cette configuration. Les passages de rapports ne se font pas ressentir.
Quand on augmente le rythme, on atteint les limites de la boite qui ne répond pas toujours comme on l’attend, sans pour autant rouler comme un rallyman. Pour se mettre dans la bonne plage de couple pour se relancer, mieux vaut mettre le pied au sol et la laisser faire, ce qui augure un à-coup pas toujours très agréable. Néanmoins, en conduite « de tous les jours », il fait plutôt bien le job et même mieux que pas mal de concurrents. En termes de consommations, dans notre réalité, elle fluctue entre 7 et 8 litres sur un parcours principalement routier.
Objectif: garder le leadership
Le Renault Captur renforce ses fondamentaux, sans oublier de se moderniser. Évidemment à termes des versions hybrides vont venir grossir le catalogue. Et il aura fort à faire, à commencer par cousin Juke, qui revient dans le jeu avec une toute nouvelle génération (avec lequel il partage sa plateforme). Son objectif demeure inchangé, garder le leadership en France et en Europe. Côté tarifs, on note une certaine inflation, mais il gagne en échange quelques équipements de segment supérieur, dont est dépourvu même une Megane ou un Kadjar.
+ | ON AIME |
| |
– | ON AIME MOINS |
|
Renault Captur TCe 155 | |
Prix (à partir de) | 18 600 € |
Prix du modèle essayé | nc € |
Bonus / Malus | nc |
Moteur | |
Type et implantation | 4 cylindres en ligne Turbo – Injection directe essence |
Cylindrée (cm3) | 1 333 |
Puissance (kW/ch) | 113 / 154 |
Couple (Nm) | 270 |
Transmission | |
Roues motrices | av |
Boîte de vitesses | automatique 7 rapports |
Châssis | |
Suspension avant | pseudo McPherson |
Suspension arrière | multibras |
Freins | à disques av / tambours ar |
Jantes et pneus | 215/55 R18 |
Performances | |
Vitesse maximale (km/h) | 202 |
0 à 100 km/h (s) | 8,6 |
Consommation | |
Cycle mixte (l/100 km) | nc |
CO2 (g/km) | nc |
Dimensions | |
Longueur (mm) | 4 227 |
Largeur (mm) | 1 797 |
Hauteur (mm) | 1 576 |
Empattement (mm) | 2 639 |
Volume de coffre (l) | 536 |
Masse à vide (kg) | 1 266 |
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67 Commentaires sur "Essai Renault Captur TCe 155 EDC"
Pas de photos ?
Si plein en train d’être uploadées de ce que je vois. Patience 🙂
J’imagine que les Megane et Kadjar vont souffrir de la comparaison si la finition est du même acabit que la Clio5.
Avec le moteur « Mercedes » et si c’est fiable, on rentre peut-être dans un bon cycle dans l’histoire de Renault, qui est parsemé de haut et des bas digne des montagnes russes.
ce n’est pas un moteur mercedes…
Si, pour ainsi dire
C’est le moteur des CLA CA GLA etc. en coopération
https://group.renault.com/actualites/blog-renault/1-3-tce-un-nouveau-moteur-essence-co-developpe-dans-le-cadre-de-la-cooperation-entre-lalliance-et-daimler/
moteur renault/merco. Merco assemble dans « son usine ».. et renault aussi.. il ya quelques differences pas notable pour les profanes
Non mais évidemment qu’il y a des différences, heureusement, n’empêche que 80 à 90 % des éléments sont commun
https://www.planeterenault.com/1-gamme/45-moteurs/9822-tce-115140160-h5ht/
Dacia power by Mercedes 😉
https://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-duster-2019-les-prix-du-nouveau-duster-13-tce-130-et-150-ch-9521393.html
Un Duster à 200 km/h !
Et surtout, si avec de telles évolutions, il se vend moins que le captur 1, ce n’est à plus rien comprendre !?!
Ok c’est bon près de 60 photos 🙂
La mise en ligne en direct depuis la Grèce a connu qq soucis mais c’est rétabli.
Idem que Clio pas un mot sur la conso.
Et je serai bien intéressé de connaître le malus 2020 de cette version 155 !!
Bah si, il y a des mots sur la consommation :
« Néanmoins, en conduite « de tous les jours », il fait plutôt bien le job et même mieux que pas mal de concurrents. En termes de consommations, dans notre réalité, elle fluctue entre 7 et 8 litres sur un parcours principalement routier. »
Ce qui n’est pas fameux pour une « clio de gros ».
Grosse merde… Ou gros Cacaptur.
consommation d’un autre age
8l/100 pour une citadine c’est un bon rendement?
Vous avez du vocabulaire !
Peut-on envisager d’emblée de transformer se modèle à E85 sans prendre trop de risques ? (divers)
…si oui, ça serait fantastique…et dommage que Renault le propose pas.
Ecoute RMC Auto, JL Moreau, et t’auras la réponse…
154 cv turbo essence, ça va dépoter en conso. Pas plus que l’ancien, réputé pour sa gloutonnerie en essence.
Côté design on dirait qu’il a sauté une génération, tellement l’amélioration saute aux yeux.
4m30 de longueur ça commence à faire en ville. Quant aux tarifs oui ben c’est du Renault donc rapidement négociables.