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Essai Renault Captur TCe 155 EDC

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Essai Renault Captur

Seulement quelques mois après la Clio, nous prenons le volant de l’autre nouveauté phare du constructeur au Losange: le Captur. Nous nous sommes rendus en Grèce pour découvrir la seconde génération du bestseller de Renault.

Un style plus affirmé et élégant

Le style « Captur » initié par le premier du nom se reconnaît immédiatement. L’allure générale et des éléments de design propres au modèle comme le toit flottant et son porte-à-faux arrière hyper court en témoignent. Pour le reste, les femmes et hommes derrière les crayons ont dépoussiéré et modernisé l’ensemble. Sautent aux yeux la signature lumineuse « C-Shape » englobant désormais les optiques avant.

Les feux arrière en reprennent le dessin, donnant encore plus de caractère à ce nouveau Renault Captur. Il s’allonge de 11 cm (4,23 m), ce qui le rend un peu plus imposant sur la route. Il donne un sacré coup de vieux à l’ancien modèle, tout en évoluant peu visuellement. Même si les promotions sur les derniers exemplaires restants sont alléchantes, mieux vaut patienter pour le nouveau.

Un intérieur de Clio

On peut littéralement parler de révolution en passant à l’intérieur. Clio avait initié ce mouvement, et on en retrouve logiquement l’ambiance à bord de Captur. En termes de qualité générale, il s’agit d’un pas de géant. Les matériaux se montrent plus valorisants, au point de donner quelques complexes à la vieillissante Mégane. On se sent encore plus à l’aise à toutes les places, sauf au milieu de la banquette.

Ici, aucun problème pour visionner l’écran couleurs prenant la place des compteurs si vous voyez ce que je veux dire. Une large dalle tactile verticale prend place sur la planche de bord, soulignée par des boutons d’accès physiques à sa base. En termes d’équipements, le Captur s’inscrit bien dans son siècle. On regrettera néanmoins l’absence de climatisation bi-zone. Dommage…

Doux en ville, agréable en dehors

Il partage sa plateforme baptisée en interne CMF-B avec la Clio. Sans surprise on en retrouve ainsi la plupart des sensations. A la différence ici que la position de conduite dominante permet d’encore mieux appréhender la route. En conduite quotidienne, il se fait remarquer en premier lieu par sa douceur de fonctionnement. Sa direction rend facile toutes les manœuvres, ce qui nous permet de le garer sans difficulté (bien aidé par les caméras) malgré son allongement.

En sortant des agglomérations, il fait preuve d’un bon compromis, en améliorant d’un cran encore le niveau de confort par rapport à l’ancien modèle. Il s’avère plutôt bien équilibré en termes de comportement routier, du moment qu’on ne le repousse pas dans ses retranchements, ce qui vous en conviendrez n’a que peu d’intérêt. Mais pour la beauté du geste, nous l’avons bousculé, et il faut se cracher un peu dans les mains pour remarquer une direction un peu floue en conduite extrême et des mouvements de caisse plus marqués.

TCe 155, le meilleur compromis

Sous notre capot se cache le moteur essence TCe de 155 chevaux, accouplé ici avec une boite automatique à double embrayage EDC à 7 vitesses. Il s’agit clairement du meilleur choix possible pour l’agrément et se faciliter la vie. Il convainc par sa douceur de fonctionnement en ville avec cette configuration. Les passages de rapports ne se font pas ressentir.

Quand on augmente le rythme, on atteint les limites de la boite qui ne répond pas toujours comme on l’attend, sans pour autant rouler comme un rallyman. Pour se mettre dans la bonne plage de couple pour se relancer, mieux vaut mettre le pied au sol et la laisser faire, ce qui augure un à-coup pas toujours très agréable. Néanmoins, en conduite « de tous les jours », il fait plutôt bien le job et même mieux que pas mal de concurrents. En termes de consommations, dans notre réalité, elle fluctue entre 7 et 8 litres sur un parcours principalement routier.

Objectif: garder le leadership

Le Renault Captur renforce ses fondamentaux, sans oublier de se moderniser. Évidemment à termes des versions hybrides vont venir grossir le catalogue. Et il aura fort à faire, à commencer par cousin Juke, qui revient dans le jeu avec une toute nouvelle génération (avec lequel il partage sa plateforme). Son objectif demeure inchangé, garder le leadership en France et en Europe. Côté tarifs, on note une certaine inflation, mais il gagne en échange quelques équipements de segment supérieur, dont est dépourvu même une Megane ou un Kadjar.

+ ON AIME
  •  Équipements
  • Comportement routier
  • Agrément moteur
ON AIME MOINS
  •  Boite parfois perfectible en conduite rapide
  • Évolution de style limité
  • Hybride indisponible au lancement

 

Renault Captur TCe 155
Prix (à partir de) 18 600 €
Prix du modèle essayé nc €
Bonus / Malus   nc
Moteur
Type et implantation 4 cylindres en ligne Turbo – Injection directe essence
Cylindrée (cm3) 1 333
Puissance (kW/ch) 113 / 154
Couple (Nm) 270
Transmission
Roues motrices av
Boîte de vitesses automatique 7 rapports
Châssis
Suspension avant pseudo McPherson
Suspension arrière multibras
Freins à disques av / tambours ar
Jantes et pneus 215/55 R18
Performances
Vitesse maximale (km/h) 202
0 à 100 km/h (s) 8,6
Consommation
Cycle mixte (l/100 km) nc
CO2 (g/km) nc
Dimensions
Longueur (mm) 4 227
Largeur (mm) 1 797
Hauteur (mm) 1 576
Empattement (mm) 2 639
Volume de coffre (l) 536
Masse à vide (kg) 1 266

Renault Captur 2019

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67 Commentaires sur "Essai Renault Captur TCe 155 EDC"

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Rickyspanish
Invité

Pas de photos ?

Thibaut Emme
Admin

Si plein en train d’être uploadées de ce que je vois. Patience 🙂

SGL
Invité

J’imagine que les Megane et Kadjar vont souffrir de la comparaison si la finition est du même acabit que la Clio5.
Avec le moteur « Mercedes » et si c’est fiable, on rentre peut-être dans un bon cycle dans l’histoire de Renault, qui est parsemé de haut et des bas digne des montagnes russes.

amiral_sub
Invité

ce n’est pas un moteur mercedes…

SGL
Invité
pat d pau
Invité

moteur renault/merco. Merco assemble dans « son usine ».. et renault aussi.. il ya quelques differences pas notable pour les profanes

SGL
Invité

Non mais évidemment qu’il y a des différences, heureusement, n’empêche que 80 à 90 % des éléments sont commun
https://www.planeterenault.com/1-gamme/45-moteurs/9822-tce-115140160-h5ht/

SGL
Invité
Invité

Et surtout, si avec de telles évolutions, il se vend moins que le captur 1, ce n’est à plus rien comprendre !?!

Thibaut Emme
Admin

Ok c’est bon près de 60 photos 🙂
La mise en ligne en direct depuis la Grèce a connu qq soucis mais c’est rétabli.

mko
Invité

Idem que Clio pas un mot sur la conso.
Et je serai bien intéressé de connaître le malus 2020 de cette version 155 !!

Yop
Invité

Bah si, il y a des mots sur la consommation :
« Néanmoins, en conduite « de tous les jours », il fait plutôt bien le job et même mieux que pas mal de concurrents. En termes de consommations, dans notre réalité, elle fluctue entre 7 et 8 litres sur un parcours principalement routier. »

lym
Invité

Ce qui n’est pas fameux pour une « clio de gros ».
Grosse merde… Ou gros Cacaptur.

amiral_sub
Invité

consommation d’un autre age

amiral_sub
Invité

8l/100 pour une citadine c’est un bon rendement?

Bzep
Invité

Vous avez du vocabulaire !

SGL
Invité

Peut-on envisager d’emblée de transformer se modèle à E85 sans prendre trop de risques ? (divers)
…si oui, ça serait fantastique…et dommage que Renault le propose pas.

pat d pau
Invité

Ecoute RMC Auto, JL Moreau, et t’auras la réponse…

panama
Invité

154 cv turbo essence, ça va dépoter en conso. Pas plus que l’ancien, réputé pour sa gloutonnerie en essence.
Côté design on dirait qu’il a sauté une génération, tellement l’amélioration saute aux yeux.
4m30 de longueur ça commence à faire en ville. Quant aux tarifs oui ben c’est du Renault donc rapidement négociables.

SAM
Invité
Peugeot 208 GT Line proposée à 26 300 euros. Clio RS Line proposée à 24 200 euros. Ticket d’entrée pour un Captur est de 18 600 € en TCe 100 Life et 23 200 € en Blue dCi 95 Zen … Vous le voyez venir? 2008 et Captur proposent plus pour des prix qui ont une inflation moindre par rapport à leurs cousines (du moins on le souhaite aussi pour le 2008) … Suffit qui lorgnent sur les entreprises et ils passeront devant leurs cousines niveau ventes. Je reste persuadé que 2008 et Captur vont faire mal aux polyvalentes qui… Lire la suite >>
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