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Essai Seat Arona TSI 115 ch

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Essai Seat Arona

Seat n’avait pas encore de SUV urbain ? De l’histoire ancienne. Voici le tout nouveau Seat Arona, qui vient croquer dans le gâteau des Renault Captur, Peugeot 2008 et autres. Nous l’avons essayé dans la région de Barcelone.

Un look réussi

Le nouvel Arona affiche un design bien à lui, qui n’en fait pas une simple Ibiza surélevé. Évidemment on fait le lien avec le genre de la maison, à l’instar des feux avant et des traits relatifs au langage de style ayant vigueur en ce moment chez le constructeur.  Selon nous, il s’agit plutôt d’une réussite. On aime les détails comme le toit « flottant » d’une couleur différente et le X dans le montant C.

En effet, depuis la récente génération de Leon, le dessin des Seat s’avère très moderne, parfaitement dans l’air du temps. Certes, les coups de crayons nous font penser à Volkswagen, mais l’image de la marque y gagne. On ne le prendra pas pour ce qu’il n’est pas, un franchisseur compact. Au pire, il sera un peu plus à l’aise qu’une basse citadine dans un chemin ou pour monter un trottoir, mais guère plus.

Le plein d’équipements

A l’intérieur, les plus fins observateurs repéreront au premier coup d’œil l’habitacle de l’Ibiza. Il s’agit strictement de la même planche de bord. Du coup les qualités et les griefs sont les mêmes qu’une Ibiza. On aime ainsi la présentation, et le tout se fait avec des matériaux sérieux, mais sans fantaisie particulière. Le pas sera peut-être franchi à l’occasion d’un restylage.

En termes de technologies, il marque de gros points. Il récupère ainsi les mêmes éléments dernier cri qui ont cours aujourd’hui au sein du groupe Volkswagen. En plus des aides à la conduite, on apprécie pour le confort le large écran tactile du plus bel effet, et surtout particulièrement réactif. A la différence de taille que ces équipements sympathiques s’avèrent plus accessibles en termes de tarifs par rapports à ses cousines.

Bel agrément moteur

Avant d’entrer dans les détails, on vous le dit tout de suite, il faudra faire le choix idéalement du TSi essence de 115 chevaux. Il s’agit clairement du bloc qui sied le mieux à ce nouvel Arona, exactement comme pour l’Ibiza d’ailleurs. On apprécie en premier lieu sa souplesse, qui nous préserve d’à-coups parasites qui peuvent ennuyer à la longue, notamment lors des démarrages ou des relances en ville.

En outre, il fait preuve d’une polyvalence insoupçonnée, qui nous permet ainsi d’évoluer relativement confortablement hors des villes. Et pour mieux en profiter, il faut si possible s’offrir la DSG7, qui saura mieux profiter non seulement du meilleur de la plage de couple. C’est aussi le meilleur moyen pour assurer une maitrise de la consommation en toutes circonstances. Sans oublier le confort qu’elle apporte.

Un comportement routier de Seat Ibiza

Question comportement, la garde au sol augmentée ne change pas spécialement l’équilibre en conduite normale. Même quand on le pousse d’ailleurs à la limite, ce qui n’a pas franchement d’intérêt. Cependant, il s’avère sensiblement plus confortable. Peut-être l’argument le plus convaincant pour le choisir par rapport à une Ibiza, en plus d’une position de conduite permettant de mieux appréhender la route.

Sur les petites routes de l’arrière-pays catalan, il a peu ou prou les mêmes réactions que l’Ibiza qu’on avait mené sur ces routes quelques semaines plus tôt. Il s’avère ainsi plus dynamique qu’un Renault Captur, mais cela étant avec un compromis un peu meilleur sur le Français. Pour ceux qui aiment conduire, on préférera le Seat plus rigoureux dans ses placements et qui se verrouille mieux sur ses appuis. A noter qu’il fait l’impasse sur une transmission intégrale.

De 16 500 à 23 345 €

Pour ce qui est des tarifs, il se situe plutôt proche des Français. Il ne s’agit sans doute pas d’un hasard. Ainsi, si on ne tient pas compte des offres commerciales diverses, les amateurs des 2008, Captur ou C3 Aircross ne doivent désormais pas oublier l’Arona. En outre, face à certains d’entre eux plutôt vieillissants, Seat apporte en face une ribambelle d’équipements modernes, tout comme le C3 Aircross d’ailleurs. Les prix en essence s’étendent de 16 500 € (95 ch) à 23 345 € pour la version la plus haut de gamme.

+ ON AIME
  • Agrément moteur
  • Richesse des équipements
  • Habitabilité
ON AIME MOINS
  • Quelques bruits d’air
  • Planche de bord identique à l’Ibiza

 

Seat Arona
Prix (à partir de) 18 952 €
Prix du modèle essayé 23 345 €
Bonus / Malus 2018 Neutre
Moteur
Type et implantation 3 cyl. turbo essence
Cylindrée (cm3) 999
Puissance (kW/ch) 85 / 116
Couple (Nm) 200
Transmission
Roues motrices Avant
Boîte de vitesses Double embrayage à 7 rapports
Châssis
Suspension avant Pseudo McPherson
Suspension arrière Essieu souple
Freins
Jantes et pneus
Performances
Vitesse maximale (km/h) 182
0 à 100 km/h (s) 10
Consommation
Cycle urbain (l/100 km) 5,0
Cycle extra-urbain (l/100 km) 5,7
Cycle mixte (l/100 km) 4,5
CO2 (g/km) 114
Dimensions
Longueur (m) 4,14
Largeur (m) 1,78
Hauteur (mm) 1,55
Empattement (mm) 2,57
Volume de coffre (l) 400
Réservoir (l) 40
Masse à vide (kg) 1 210

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84 Commentaires sur "Essai Seat Arona TSI 115 ch"

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Sigmund
Invité

Il a l’air bien placé vis-à-vis des concurrents malgré une arrivée tardive, par contre je vous vois mettre l’habitabilité en point fort mais quasiment pas un mot dans l’article à ce sujet… pourrait-on avoir plus de précisions svp ?

SGL
Invité

Il est réussi, certes, mais il est dans le rang, le « vieux » Captur n’est même pas ringardisé malgré ses 5 ans !

ART
Invité

+9 SGL !!!! Et là, tu ne dis rien ? Alors que -1 ou -2, vous jouez les pleureuses ?

SGL
Invité

@ART, ce n’est pas tant les votes positifs qui sont intéressants… des gens qui approuvent un commentaire (bon, c’est gentil).
Ce qui serait très intéressant et de connaître les contre-argumentations des 5 personnes qui ont mis un -1.
Encore que là c’est un commentaire d’avis subjectif … ça va encore je peux comprendre, mais parfois (voire souvent) les votes négatifs sont parfois en nombre sur des faits incontestables et surtout sans explications… et là cela en devient désolant pour l’intérêt d’un débat.

ART
Invité

Les deux sont intéressants, ça donne une indication sur la tendance du sujet ou si tu racontes de la merde…
Les faits incontestables à ta sauce, on les connait…

SGL
Invité

« Les faits incontestables à ta sauce, on les connait… »
Si ce n’est pas le cas… encore faut-il le démontrer !
Il y a souvent des vérités que les gens ou certains fans d’une marque ne supportent pas d’attendre.
C’est comme dire du mal d’Apple à la plupart des possesseurs d’iPhone… c’est insulter leur religion.
Parfois, je pense qu’au contraire avoir beaucoup de vote négatif peut révéler quelque chose de très vrai, mais qui ne plaît pas à la populace.

ART
Invité

On en a déjà discuté, je t’ai apporté moultes liens, d’autres te l’ont dit, et tu finis par – in fine – à changer d’avis… Alors le sens du vent…

Kaiser Sauzée
Invité

Sympa extérieurement, moins à l’intérieur.
Une question : pourquoi vous ne le comparez qu’aux captur et 2008, vieillissants et bientôt renouvelés, et pas au T-roc son cousin qui vient de sortir ? Ça serait plus intéressant.

greg
Invité

Le T-Roc est à cheval entre deux Segments, il est trop gros et cher pour les B-SUV, trop compact pour un C-SUV. C´est le Futur T-Cross qui sera son pendant.
Les Captur et 2008 sont les leaders incontestés du Segment, normal de le comparer à eux je dirais.

Frederic Papkoff
Admin

Le T-Roc est plus imposant et plus cher, et c’est plutôt le prochain T-Cross qui sera un rival interne de l’Arona. Le T-Roc est plus une « Golf cross » en fait, même avec une finition bien moins sérieuse…

Kaiser Sauzée
Invité

Le T-roc a pourtant été allègrement comparé aux 2 françaises…
Ils auraient pu aussi parler du C3 aircross, plus récent.
Le gros atout qu’est l’équipement est forcément en sa faveur face à des modèles en fin de vie.

greg
Invité

« e T-roc a pourtant été allègrement comparé aux 2 françaises »
Ben oui, mais c´est pas parce que certains/beaucoup font une Chose idiote qu´elle en devient pertinente….
🙂

SGL
Invité

Oui
Le T-Roc est trop cher, trop haut de gamme, c’est presque une alternative au Q2 d’Audi.
Le T-Cross sera là pour ça !

SGL
Invité

Pardon… c’est ce que disait déjà @greg

miké
Invité

« Trop haut de gamme » HAHAHAHAHA

SGL
Invité

@miké 😯 il y a presque 5.000 € d’écart entre le T-Roc et les autres petits SUV… ça fait parfois 25 % d’écart à ce niveau de gamme le T-Roc c’est presque du premium, il est plus proche d’un Q2 qu’un Captur.

miké
Invité

Mon dieu, tu dois ravir les marketteurs, penser que c’est le prix, et non les prestations, qui font qu’un objet est premium ou pas.. Continue, tu nous régale.

SGL
Invité

Bah oui @miké, le paraître est parfois (voire souvent) plus important que les prestations réelles.
Ça se vend parce que c’est cher ! Ficelle ficelle du marketing… dans un sens je suis d’accord.
Même si la finition est indigne d’une VW…. etc… mais le prix, le rapport encombrement habitabilité (mauvais) sont bien les gimmicks des premiums.

Thithi
Invité

Pas du tout premium avec sa finition basique. Seul le prix est premium hihi

martin
Invité

Hé ouais.
Chez VW, même quand on met des plastiques durs on est haut de gamme.
La moindre française, moins chère, pour la même chose, se fait descendre.

martin
Invité

Trop haut de gamme avec ses plastiques durs…
Et personne ne dis rien.
L’objectivité vous savez ce que c’est ???

martin
Invité

Ou alors on choisit les comparaisons pour promouvoir le modèle contre d’autres de conception plus ancienne…

Pedro5
Invité

À côtoyer la mort, tu te raccroches à la vie.

SGL
Invité

« Un look réussi » les codes stylistiques ressemble terriblement au Captur d’il y a 4 ans déjà !

Frederic Papkoff
Admin

C’est donc flatteur pour le Captur…

CDA
Membre

C’est en effet flatteur pour le Captur mais comme le Ford, sortir ça en 2018, c’est pas fou-fou.

greg
Invité

Comme je te l´aid déjà dit 3 fois (mais tu en reparles à chaque fois donc cela ne doit pas entrer), le designer est l´ancien designer en Charge du Captur, il est donc assez peu surprenant d´y voir des similitudes 😉

SGL
Invité

Ok @Greg, je le note… Tout s’explique, on frôle le plagia. 😉
Enfin, c’est de bonne guerre…

SGL
Invité

Mdr … Ça paraît évidemment, mais je suis déjà gratifié de « -2 » en un clin d’œil.
D’ailleurs, le Captur est plus proche de 5 ans !
Le Seat Arona arrive à temps pour compenser la baisse (déjà) de la récente Ibiza de 2017.
Le marché continue à se SUViser.

greg
Invité
« Le Seat Arona arrive à temps pour compenser la baisse (déjà) de la récente Ibiza de 2017. » mmhhhh, tu te bases sur quoi pour dire que le véhicule baisse?Il est en vente depuis à peine 6 mois (commandes ouvertes entre juin et aout selon les marchés), et sur les mois concernés il fait mieux que l´ancien modèle…. De même que décembre 2017 fait mieux que décembre 2016 Sauf si tu t´es amusé à comparer novembre et décembre pour en tirer une conclusion, sachant que le mois de décembre est toujours le plus Faible de l´année, tous les modèles faisant moins… Lire la suite >>
SGL
Invité

Ibiza 3 + 4 en 2017 en France font -43 %, bon OK, j’ai tort parce que c’est une année charnière !
Mais pourquoi les ventes en Europe ne sont pas vraiment supérieures de juin à décembre 2017 par rapport à la même période 2016.
Quand j’expliquais que l’Espace se vendait 5 ou 6 fois plus on m’expliquait à l’époque que c’était à cause du changement du modèle.
Alors pourquoi ça ne s’applique pas à l’Ibiza ? un nouveau modèle devrait effectivement, exploser les ventes non !?

SGL
Invité

Autre fait notable en Europe en 2017 :
Avec 6 mois de promos sur l’ancien modèle + 6 mois avec le nouveau modèle.
La Seat Ibiza fait -2%… comme démarrage, on a déjà connu beaucoup mieux ! 😯

panama
Invité

Je trouve pas ça super sexy, mais comme pour tous les concurrents du segment.
A quoi bon d’ailleurs, ces mini-suv : c’est à peine plus haut, c’est plus cher, ça consomme plus.
Voiture de retraité et ça tombe mal, SEAT n’est absolument pas une marque de retraités.

beniot9888
Invité

Comme dit Thérèse à Zézette, c’est pas parce que tu aimes pas qu’il faut en dégoûter les autres.

lym
Invité

En réalité, c’est l’option lance roquette qu’il faudrait populariser sur les (vraies) voitures afin d’exploser ces utilitaires arrondis de p’tit kiki voulant compenser, ce dont personnellement je me ficherais s’il n’y avait le bouchage de la vue (car, disons le, c’est quand même aussi des véhicules de glands qu’un véhicule haut rassure… donc conduit plan-plan et générateurs de bouchons roulants) et le gaspillage de ressources.

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