Bonne nouvelle pour les propriétaires de Renault Zoe première version, il est désormais possible d’augmenter la capacité de la batterie.
Cette opération appelé par le barbarisme de « retrofit » est désormais possible dans le réseau Renault (un peu plus de 220 concessions sont habilitées). A la clé, le passage de 22 à 41 kWh de la capacité de la batterie. Cela permet de passer l’autonomie à peu près dans les mêmes eaux que la dernière Zoe ZE40. A savoir, environ 300 km réels.
L’opération technique est, somme toute, assez simple. La nouvelle batterie fait le même volume que l’ancienne et a la même forme. Le remplacement de la batterie est effectué en une poignée d’heures à peine mais il faut ensuite dérouler un protocole de tests (charge, décharge, roulage, etc.). Comptez environ 3 jours d’immobilisation.
En fait, ce qui est le plus enquiquinant, c’est la paperasse administrative ! En effet, la Zoe ainsi mise à jour doit changer de carte grise (et en ce moment ce n’est pas la joie). Le « code national d’identification du type » (D.2.1) est modifié, et les champs F et G également. Cela concerne la masse de la voiture qui augmente légèrement.
A quoi cela sert-il ?
Première réponse évidente, à avoir plus d’autonomie ! Mais, cela permet également de faire remonter la valeur en occasion de la voiture. Car même si la batterie reste la propriété de Renault, l’offre de retrofit ne durera pas forcément des années et lors de la revente, ce sera un plus non négligeable.
Cela permet également de repartir sur une batterie neuve et ainsi effacer les pertes de capacités inhérentes à la technologie lithium-ion.
Est-ce que cela répond à une demande réelle ?
Oui et non. Dès l’ouverture de cette possibilité, plusieurs dizaines de propriétaires, en attente, ont confirmé vouloir sauter le pas. Mais, il ne faut pas se leurrer, ce ne sera pas une majorité de Renault Zoe qui sera mise à jour.
En effet, un grand nombre de véhicules est pris en location longue durée. Par conséquent, les locataires attendront la fin du contrat pour passer à la nouvelle Zoe ZE40. Ce sont donc les propriétaires des voitures qui sont intéressés. Et encore, pas tous.
Car, il en coûte 3500 euros au total. C’est beaucoup pour faire changer une batterie qui ne vous appartient pas. Et en même temps, c’est peu pour récupérer une autonomie doublée par rapport à celle que l’on a actuellement.
A noter que le changement de batterie implique le passage au nouveau contrat de location. Le retrofit de la Zoe est disponible dans différents pays d’Europe.
Source : Renault via Avem, illustration : le blog auto
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41 Commentaires sur "Retrofit Renault Zoe : passez du 22 au 41 kWh"
Bah l’avantage d’avoir une flotte de « vieille » Zoé non-rétrofitée est de proposer des bonnes VE avec des prix abordables, utiles pour les gens qui n’ont pas besoin d’avoir plus de 150 km d’autonomie (ce qui est le cas dans 80 %).
N’oublions pas que le prix d’achat des VE est souvent cité comme un des principaux inconvénients.
d’où les ventes de zoé qui écrasent la concurrence grâce à la location de batterie qui abaisse le prix d’achat. Pour ~8000€ une zoé d’occas + 3500€ , le VE a autonomie plus que correcte est à la portée d’un grand nombre.
A l’auteur: l’usure des batteries des VE semble dérisoire
https://www.techniques-ingenieur.fr/actualite/articles/batteries-lithium-43384/
on n’est pas sur des cellules premier prix des téléphones
il faudrait que tu y postules…
Bin ce rédacteur de Techniques de l’Ingénieur semble un peu pro Tesla.
http://culturesciences.chimie.ens.fr/stockage-de-l%C3%A9nergie-%C3%A9volution-des-batteries-22
Cyclabilité des batteries NCA : 500 cycles.
« Un exemple est un oxyde mixte d’aluminium, de nickel et de cobalt : LiNi0.8Co0.15Al0.05O2 (NCA). Cette cathode commercialisée possède de bonnes propriétés mais l’une des plus répandue de nos jours est constituée d’oxyde LiNi0.33Mn0.33Co0.33O2 (NMC). La catégorie des NMC est composée d’un ensemble d’oxydes dont les proportions peuvent varier afin d’avoir un bon compromis entre stabilité et puissance. Ce type d’électrode est largement utilisé car la batterie obtenue possède une bonne énergie spécifique, certes inférieure à celle utilisant l’électrode NCA, et une très bonne cyclabilité (plus du double de celle utilisant l’électrode NCA).
Et la batterie de la Zoé est bien gérée thermiquement :
https://i97.servimg.com/u/f97/17/67/16/75/15730210.jpg
http://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2017/12/P1030345-960×540.jpg
Sur la seconde photo, on voit bien l’emplacement des conduits d’air pulsé dans la batterie et on voit bien les tuyaux qui climatisent la centrale de traitement d’air de l’air pulsé dans la batterie.
C’est une très bonne initiative, de toute façons le prix sera critiqué mais s’ils ne le font pas ils seront aussi critiqués.
Il sera intéressant de connaitre le % de conversion.
Oui, au moins on a le choix !
C’est aussi le cas des vieilles BMW i3 de mémoire !?
ce fut le cas sur les i3 mais BMW a mis fin à l’opération qui a eu peu de succès
Bonne initiative je trouve !
oui c’est un nouveau concept d’upgrader sa voiture. Alors qu’une thermique se dégrade année après année, une voiture électrique peut etre améliorée après sa fabrication (i3, zoé, tesla…)
Et c’est bien ce qui rendra plus durable un VE et diminuera l’impact écologique. Entendons que l’impact écologique de la production va ne faire que s’améiorer.
Vu à Orléans ce jour une Zoe de 2013 ayant 40000 km vendue pour moins de 7000 €.
Avec cet upgrade, on repart avec une Zoe quasi neuve (garantie 12 mois sur l’annonce) pour 10k€.
Ça devient compliqué pour la concurrence.
J’ai une Zoé d’ancienne génération et cet « upgrade » m’intéressait bien au départ.
Au final, je trouve qu’investir 3500 € dans une voiture qui a bientôt 5 ans et 100 000 km est un peu beaucoup, surtout que la batterie actuelle me suffit dans 90% de mes déplacements et qu’elle reste en location. Seuls les trajets des vacances sont réalisées en mode « moyenâgeux », avec un véhicule thermique.
Cette « upgrade » ne représenterai qu’un confort au quotidien.
Je préférerai dans ce cas investir cette somme dans :
– l’achat définitif de la batterie actuelle
– une partie de l’apport pour l’achat d’une Model 3 😉
@EcoVic : merci de votre témoignage.
Oui, bcp de conducteurs de VE ont passé l’appréhension de la « panne sèche » et leur batterie leur suffit.
C’est pour cela que Renault ne s’attend pas à des milliers de demandes.
Après chacun verra « midi à sa porte » concernant cette mise à jour. Ceux qui se disent que cela repart pour 200 000 km, ceux qui se disent que cela ne sert pas à grand chose, etc.
on peut voir la chose de 2 façons: effectivement investir 3500€ dans une voiture de 100.000km peut sembler disproportionné. Ou au contraire, sachant qu’il n’y a pas d’usure du groupe propulseur, pour 3500€ on a une voiture électrique au top : une zoé 40
Oui, c’est pour cela que ma décision n’est pas encore prise de manière définitive.
Il faudra que je fasse mes petits calculs, en comptant aussi le fait que la location de la batterie passera à 119 €/mois avec un kilométrage illimité.
mais ta batterie actuelle elle est usée à quel pourcentage ? et c’est à quel pourcentage qu’elle est remplacée (gratuitement?) dans le cadre de la location ?
3500€ pour augmenter l’autonomie, ca fait cher je trouve… 🙁
Et encore, là c’est un vrai échange physique de batterie, pas une option comme chez Tesla 😀
Mais 3500€ pour une batterie dont on n’est pas propriétaire…
Toujours à 100 % de ses capacités après 5 ans, par rapport au 22 kWh de base…
Mais je suis d’accord sur le fait que c’est un budget, sans compter que la location de batterie passe à 119 €/mois, certes avec un kilométrage illimité et les mêmes garanties de remplacement que précédemment.
Comme indiqué, je serais autant intéressé par l’achat de la batterie actuelle pour un montant équivalent… demande envoyée à DIAC sans succès bien entendu !
100 % mesuré bien entendu (lors de la révision annuelle).
Ah bien ! Ca sent la recharge lente (< 7kW) ça non ?
Même si la 22kW tape moins dans la batterie qu'une 43 elle finit par faire perdre de la capa.
Oui recharge lente à 3,7 kW dans 90% des cas, et quelques recharges rapides de temps en temps quand il y a des distances plus importantes à parcourir.
Bonjour EcoVic, avec tout mon respect, je suis surpris que votre batterie soit encore à 100% après 5 ans d’utilisation à moins peut-être d’avoir vraiment très peu de Kms au compteur car, pour ma part, j’étais à 82% en début d’hiver pour un véhicule 22kW d’avril 2016 et environ 40 000 Kms au compteur ! Je n’ai d’ailleurs jamais vu s’afficher 100% dès les premiers contrôles effectués après quelques mois d’utilisation et, à ce rythme, je pense donc pouvoir à faire remplacer la batterie sans doute avant l’hiver prochain pour retrouver toute son autonomie d’origine contractuellement au contrat Renault.
@UserZoe : retour intéressant. Côté charge, vous faites de la lente, accélérée, rapide ?
Bonjour Thibaut, je ne sais pas ce que vous entendez par charge lente, rapide ou accélérée ? Si accéléré = durée d’environ 1 heure ( moteur R240 ) alors j’en ai fait beaucoup (gratuites) au début… sinon charge normale à 16A (Prise Green’Up Legrand) sur 8 heures environ et toujours quelques charges « accélérées » de temps en temps maintenant.
http://eco-motion.fr/content/22-le-mode-de-charge-3-charge-normale-acceleree-ou-rapide.html
d’après les retours d’expérience, certains possesseurs de zoe au bout de 5 ans ont un SOH (State Of Health) de 80 à 90%. Mais il y a un bug dans BMS (Battery Managent System) , une mise à jour du BMS corrige cela, et hop en fait la batterie a toujours 100% de sa capacité. Pour le moment on ne constate pas d’usure des batteries de zoé
Bonjour,
Pour info, la voiture sort de révision des 2 ans. J’avais indiqué ce matin que son « état de santé » était descendu à 75%… A la récupération du véhicule ce soir, Renault m’a indiqué avoir fait un « contrôle et une reprogrammation des calculateurs » et ce dernier est bien remonté, après vérification, à 98%… A suivre….
Bonjour,
Pour compléter l’info précédente, j’ai bien, semble-t-il, récupéré de l’autonomie (169 kms lors de la 1ere charge lente en sortie de révision alors qu’auparavant c’était 120 max !) bien que celle-ci semble diminuer à nouveau…. Par contre la charge rapide ne fonctionne plus : à 31% il est annoncé 3h05 sur charge rapide borne Auchan !!!! (seconde borne rapide testée car sur la première le 10/05/2018 : 11% à 21h19 -> 39% à 22h25 !) Je vais donc devoir prendre un nouveau RDV chez Renault pour régler ce problème…. A suivre…
Merci pour ce témoignage.
Ils vous ont expliqué ce qui était fait pour « redonner » de l’autonomie ?
A part vérifier et récupérer des cellules qui étaient marquées défectueuses, j’ai du mal à voir.
Bonsoir Thibaut,
Oui, moi aussi j’ai du mal à comprendre ! Une chose est certaine, c’est qu’il n’est pas normal de ne pas pouvoir visualiser l’ « état de santé » de la batterie dès lors qu’il est directement lié à un remplacement de celle-ci dans le contrat de location ! C’est comme si on vous disait que la garantie s’annule sans l’exécution de la révision tous les X kms mais que l’on ne vous met pas de compteur kilométrique ! Je pense qu’il faudra tous demander à ce que ce soit modifié pour être visible à l’avenir…
Bonjour,
Après prise de RDV, j’apporte la voiture en concession aujourd’hui… En plus du problème de charge rapide évoqué, le chauffage ne fonctionne plus du tout non plus (Depuis le début il n’a d’ailleurs jamais bien fonctionné, je l’avais déjà fait remarqué à la première révision sans amélioration significative ) et pourtant aucuns défauts de calculateur en sortie de révision sur le document communiqué !!
…. A suivre….
Les charges à 100% en vitesse rapide sont difficile à obtenir.
En effet, on peut voir une batterie comme un coffre.
Si on le remplit lentement, on peut ranger les objets qu’on y met de façon méthodique. Ainsi on monte, lentment, à 100%.
Si on range rapidement les objets, on crée des trous et donc on met moins d’objets. Ensuite il faut combler les trous et cela prends plus de temps.
Bref, ce n’est guère étonnant que la charge à 100% prenne du temps.
Ça veut dire quoi 100 000 km pour un moteur électrique ? Pour un système de freinage bien moins sollicité ?
Après, c’est sur que il y a quand même un impact mais il est à relativiser. Pour le reste (coût sur la carrosserie, usure de la sellerie, ternissement des plexiglas), si on est capable de gérer, on a une voiture avec beaucoup de potentiel pour bien moins cher que ne propose la concurrence.