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Fond plat et diffuseur arrière pour l’Alpine

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Le dernier teaser publié par Alpine nous dévoile un fond plat et un diffuseur arrière.

Alpine continue de nous allécher avec des teasers qui sortent des traditionnels clichés assombris. Après le châssis spécifique en aluminium, la marque sportive révèle un fond plat et un diffuseur arrière sur la très attendue A120/AS110/AS1.

À l’instar de son aïeule, l’A110, la future Alpine se dispense de la présence d’un aileron arrière. Les ingénieurs ont compensé par un gros travail sur l’aérodynamique. Le fond plat et le diffuseur arrière localisé sous le bouclier arrière devrait permettre d’obtenir un appui vertical important gage d’une excellente stabilité.

Pour rappel, l’Alpine sera animée par un quatre cylindres 1,8 litre turbocompressé développant plus de 300 ch. Accouplé à une boîte à double embrayage selon les rumeurs, il permet à Renault d’annoncer un 0 à 100 km/h réalisé en 4,5 secondes.

La future Alpine sera dévoilée au salon de Genève et commercialisée courant 2017 à un tarif compris entre 55 et 60 000 euros en France.


Source : Alpine

Source photo : Alpine

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12 Commentaires sur "Fond plat et diffuseur arrière pour l’Alpine"

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Thibaut Emme
Admin

L’appui généré par le fond plat et le diffuseur demande aussi moins de puissance au moteur car moins de traînée générée par rapport à un aileron.

Hâte de la voir 🙂 (et le cas échéant d’y poser mon séant).

Bob
Invité

Mais le fond plat ne génère pas d’appui aussi simple que ça. Pour éviter qu’un aileron génère de la trainée on le rend escamotable à petite vitesse.

Thibaut Emme
Admin
Le fond plat permet d’accélérer le flux aéro qui passe sous la voiture en évitant les turbulences dues aux éléments sous la caisse. Le diffuseur permet de l’accélérer encore plus à sa sortie et éviter les turbulences de sortie de sous la caisse. Comme le diffuseur est plus « épais » que le fond plat, il y a une dépression et donc un effet de sol. Le but ici est de se passer d’un aileron, fut-il escamotable. Car une fois déployé, il crée une traînée, donc demande plus de puissance pour aller à la même vitesse (et pour accélérer aussi fort) que… Lire la suite >>
Bob
Invité

Votre explication n’est valable qu’en F1 ou le fond plat est très prés du sol. Dans les voitures de tout « le monde » votre approche n’est pas valable sinon bonjour les trottoirs et les dos d’âne.

Thibaut Emme
Admin

Non non, physiquement ce sera moins important que sur une F1 c’est vrai, mais l’effet existe.
C’est physique.
Sinon vous pensez bien que Alpine s’économiserait le coût d’un fond plat 😉

Rowhider
Invité

J’avais lu l’interview d’un ancien directeur technique de Citroën Sport qui expliquait aux amateurs désireux de se construire une petite voiture de Rallye qu’un vulgaire fond plat en tôle fixée sous la voiture permettait de gagner facilement 80kg d’appuis gratos: pas de traînée supplémentaire, un poids très faible et localisé sous le CDG. Bref la quadrature du cercle.
Bien évidement, plus la voiture est basse et plus le système est efficace. Aucun intérêt sur un SUV, mais sur un coupé sportif: ça à du sens.

Dcomdim
Invité

Quand vous écrivez « permet à Ranault d’annoncer… », la marque Alpine ne communique pas?

aurel
Invité

Le prix de cette Alpine n’ai pas donné…
60k, la finition aura intérêt à être au top, sans parler des perfs qui seront top connaissant Renault.
Mais à ce prix j’espère que ça ne sera pas celle du megane RS…

Pat
Invité

Impossible que ce soient les mêmes performances que celles – déjà excellentes – de la Megane RS car si elles auront un même moteur, l’une est une compacte familiale à la base quand l’autre aura un châssis sur mesure ce qui signifie, outre le fond plat, un poids inférieure et un équilibre supérieur (moteur central arrière).
Ça devrait se sentir lors des accélérations mais aussi en vitesse de passage en courbe.

billou
Invité

ai j’espere que c’est pas meme Branleur que scénic 4

Dcomdim
Invité

@billou, rien compris…

billou
Invité

en truc fabriqué par marketing inadapté à la vrai vie !!!

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