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Les Renault Clio RS et RS Trophy évoluent

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Après avoir dévoilé le restylage de sa Clio, il était normal que Renault Sport présente ses Clio RS et GT évoluées.

Les RS et RS Trophy ne voient pas leur puissance varier, à respectivement 200 ch et 220 ch. La RS Trophy est disponible avec deux châssis : « Sport » et « Cup », ce dernier étant plus rigide. La RS Trophy s’offre par ailleurs un échappement spécifique signé Akrapovič afin se soigner la sonorité du 4 cylindres 1,6 litre turbo. Esthétiquement, c’est surtout le système d’éclairage LED multi-réflecteurs en forme de drapeau à damier, baptisé R.S. Vision, que l’on remarque immédiatement. S’il vous rappelle quelque chose, c’est normal. Il avait en effet été introduit sur le récent concept Clio RS 16 et constitue une nouvelle signature visuelle pour Renault Sport.

Renault propose en outre un Pack GT-Line qui adopte entre autres des écopes Gris Dark Metal dans le bouclier avant. La Clio ainsi équipée adopte aussi des bavolets latéraux (issus de la Clio RS), de jantes 16 et 17 pouces, un bequet Renault Sport, un échappement avec canule chromée et une jupe de bouclier arrière Dark Metal exclusifs. Avec le Full Pack GT-Line, l’habitacle est  habillé d’une harmonie Bleu et reprend le volant cuir perforé de la Clio RS avec badge GT-Line, les sièges de la même RS avec une sellerie spécifique et un pédalier aluminium.

Les tarifs atteignent respectivement 26 300 € pour la Clio RS 200 EDC et 29 300 € pour la Clio RS Trophy 220 EDC. Les packs GT-Line (berline Zen et Intens) et Full GT-Line (berline et estate Intens) sont respectivement affichés à 700 € et 1 100 €.

Source et photos : Renault

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11 Commentaires sur "Les Renault Clio RS et RS Trophy évoluent"

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wizz
Membre
Enfin, un sujet adéquat . Pourquoi je ne crois pas à une Clio RS Radicale, RSR, avec le moteur 2L turbo de la Megane 3 RS Un exemple connu pour commencer : la Renault Modus. Dans les années 90, la norme crashtest était de 56km/h, tout comme celui de l’organisme EuroNcap. Tout allait bien. Puis au début des années 2000, EuroNcap avait décidé de passer leur vitesse de test à 64km/h, en prenant de court les constructeurs. Ceci n’a aucune valeur légale, mais un mauvais résultat Encap, ça fait mauvaise presse, et aucune voiture dimensionnée pour 56km/h ne peut réussir… Lire la suite >>
wizz
Membre
Pourquoi je ne crois pas à une Clio RS Radicale, RSR, avec le moteur 2L turbo de la Megane 3 RS La Clio 4 n’a pas de moteur plus gros que le 1.6L…..et la Talisman aussi. Or, pour cette dernière, Renault avait l’ambition de mette pied dans le segment premium….avec un gigantesque moteur 1.6L ! Techniquement, Mercedes et VW sortent presque 400ch de leur bloc 2L, à peu près la puissance que l’on trouve sur les limousines Bentley ou Rolls Royce. Mais il est impensable de vendre une Rolls Royce avec un 4 cylindres, même s’il y a 400ch sous… Lire la suite >>
wizz
Membre
Pourquoi je ne crois pas à une Clio RS Radicale, RSR, avec le moteur 2L turbo de la Megane 3 RS Cette Clio 4 RSR, ce CONCEPT, a été présentée à Monaco. Pour ceux qui n’auraient pas une mémoire courte, quel autre évènement s’est déroulé à Monaco même, juste quelques mois plus tôt ? La future Alpine, ou le dernier concept sur le thème Alpine. Comme on le pense tous, la philosophie de l’Alpine n’est pas une lourde berline ou coupé motorisée par un gros moteur surpuissant. Ce serait donc dans les 250-300ch. On constate que la M3RS est arrêtée.… Lire la suite >>
wizz
Membre
Pourquoi je ne crois pas à une Clio RS Radicale, RSR, avec le moteur 2L turbo de la Megane 3 RS Réalisme vs. Passion Ici sur LBA ou comme sur tant d’autres forums et blogs automobiles, beaucoup trop de personnes abordent la voiture avec leur côté passion. Or, la passion rend aveugle et fait perdre le réalisme des choses. On le voit très bien avec le football et ses supporteurs. « On est les plus forts, et on va gagner ». Non mon kiki. Un tiers de tes joueurs cirent les bancs des grands clubs européens en tant que remplaçant.… Lire la suite >>
MINI_Stig
Invité

Vous ne lâcherez donc jamais ! La R.S.16 a des éléments de carrosserie conçus de telle manière qu’ils peuvent être fait en série (c’est même uniquement dans ce but pour moi).
Nous verrons bien, mais chez RST, ils décideront de la sortir ou non uniquement en fonction de la demande, techniquement rien ne les en empêche, encore une fois !

Invité
Tres loin d’etre d’accord avec toi Wizz. Pour tres tres bien connaitre personnellement le Talisman, et les enjeux qui viennent avec, tu oublies beaucoup de choses (bien que je suis d’accord, un moteur puissant manque a la gamme) – La cylindree n’est absolument pas prise en compte dans la decision d’achat. Quand je dis absolument, c’est ABSOLUMENT. La puissance oui, en revanche. Donc tirer un maximum d’un petit moteur est bien mieux – Mais pourquoi un petit moteur? Pourquoi s’emmerder a flanquer une grosse dose de turbos? Pour deux raisons principalements. 1) Le couple. L’agrement de conduite est primordial dans… Lire la suite >>
wizz
Membre
-Et la faisabilité du projet d’y installer le moteur de la M3RS sous le capot de la Clio, ça se monterait à pas cher alors? . -Oui, limiter le moteur d’une voiture du segment D « à vocation premium » à un petit 1.6L serait une bonne décision, tant industriel que commercial (ET donc sur le la question de la rentabilité, bénéfice ou perte, ratio investissement/bénéfice….). Mais alors, pourquoi cette « sage attitude » ne s’appliquerait elle pas pour la Clio RS ? . -Oui, le paramètre cylindrée ne compterait pas. C’est la puissance max qui importerait. OK, pourquoi pas d’après tout. Ainsi soit… Lire la suite >>
Pat
Invité

Ça ne me fait pas plaisir, ni pour la Talisman (quelle ligne !), ni pour la Clio, mais je crois bien que notre ami Wizz a raison.

Concernant la cylindrée, oui ça compte. Cela m’embetterait beaucoup de troquer mon bon gros 2.0dci pour le 1.6dci même si la puissance est identique et le couple à peine inférieur.
Quand on pense que ce moulin (pas si vieux) peut développer 240cv si on lui applique les mêmes recettes que celles du 1.6 dci, qu’elle tristesse de ne pas le retrouver sur Espace, Kadjar, Koleos et Talisman.

SGL
Invité

Toujours plus haut.
Belle évolution de la Clio, cela progresse et ça se rapproche au premium ! 😉

Je pense, pour répondre à @wizz, que l’avenir des grosses motorisations puissante et coupleux pour les modèles supérieur à la Clio, que l’hybridation avec l’apport de moteurs électrique risque de s’imposer rapidement à court terme.

Louis
Invité

Les feux (antibrouillards ?) en damiers sont une bonne trouvaille.

MINI_Stig
Invité

Oui, ça aurait été encore mieux si l’auteur de cet article avait expliqué leurs fonctions….
Car s’ils font feux de jour et anti-brouillards, ils ont aussi le rôle de longues portées, c’est qui au delà du design est encore bien plus intéressant ! 🙂

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